Mazda3 MPS - Kraftur tilfinninga

Mazda3 MPS er bíll sem ég get orðið háður. Lítil samsett stærð ásamt miklu afli og ökuöryggi. Fimm dyra hlaðbakurinn fékk nokkra þætti sem gera það að verkum að hann sker sig úr hópnum. Þeir tveir sem helst eru áberandi eru loftskífan á húddinu og stóra spoiler vörin efst á afturhleranum. Loftinntakið í stuðaranum líkist hvalbeinum en Mazda3 MPS hegðar sér allt öðruvísi í akstri.

Loftinntakið í vélarlúgunni gefur lofti til aflgjafans sem þarf mikið af því - fjórir strokkar með 2,3 lítra heildarrúmmál eru dældir með forþjöppu. Vélin er með beinni eldsneytisinnspýtingu. Hann skilar 260 hö. við 5 snúninga á mínútu, hámarkstog 500 Nm við 380 snúninga á mínútu. Mazda leggur áherslu á að þetta sé einn kraftmesti framhjóladrifni fyrirferðarlítill hlaðbakur.

Að innan er bíllinn einnig áberandi sportlegur karakter. Það er rétt að stýrið og mælaborðið eru þættir sem þekkjast úr öðrum, miklu fjölskylduvænni útgáfum af Mazda3, en þétt löguð hliðarpúðarsæti og rauðir MPS-merktir mælar gera gæfumuninn. Sætin eru að hluta klædd leðri og að hluta með efni. Notað sérstaklega efni með svörtum og rauðum blettum. Það er svipað mynstur á ræmunni í miðborðinu. Almennt séð lítur hann vel út og brýtur yfirburði svarts, en það er of lítið af rautt og það er of dökkt til að gefa karakternum kraftmikla eða sportlega árásargirni. Auk þess eru rauðir saumar á hurðum, stýri, gírstöng og armpúða.

Mælaborðið og mælaborðið eru eins og aðrar útgáfur. Hins vegar birtist lóðréttur skjár á stigatöflunni á milli hringlaga röranna á snúningshraðamælinum og hraðamælinum, sem sýndi túrbó aukaþrýstinginn. Athyglisverð staðreynd sem ég tók ekki eftir í öðrum útgáfum (kannski hef ég bara ekki veitt því athygli) er loftkælingin og útvarpið, sem minnir á síðustu aðgerð - þegar ég stillti útvarpið í smá stund var bláa baklýsingin enn að púlsa . Á sama hátt og loftkælingin olli lækkun hitastigs þess að baklýsingin púlsaði blá í augnablik, en aukningin olli því að ljósið rautt.

RVM kerfið, sem fylgist með blinda bletti speglanna og varar við tilvist ökutækja, púlsaði einnig af ljósi. Annað staðlað kerfi sem lítur þangað sem auga ökumanns nær ekki er skynjarakerfi fyrir bílastæði.

Í samanburði við venjulegar útgáfur er Mazda3 MPS með mikið uppfærða fjöðrun. Þökk sé þessu er það mjög stöðugt og öruggt í hraðari hreyfingum. Rafknúna vökvastýrið gefur honum nákvæmni. Þannig tilheyrir Mazda3 MPS þeim hópi farartækja sem veita ökumanni mikla akstursánægju. Því miður ekki alltaf. Við okkar aðstæður er fjöðrun hans stundum aðeins of stíf, að minnsta kosti í höggunum, þar sem meiri þjöppun veldur hörðu, óþægilegu höggi. Nokkrum sinnum var ég hræddur um að ég hefði skemmt fjöðrunina eða að minnsta kosti hjólið. Þegar ekið er á sléttu malbiki veita breið dekk sjálfstraust í akstri, en á hjólförum eða ójöfnu yfirborði byrja þau að fljóta og neyða þig til að halda fast um stýrið. Það gerði mig ekki gráan lengur, en ég fann fyrir óþægilegum skjálfta.

Vélin er klárlega sterka hliðin á þessum bíl. Ekki aðeins vegna kraftsins - háþróað stýrikerfi fyrir aukaþrýsting veitir sléttara, línulegt mynstur togiaukningarinnar. Vélin er mjög sveigjanleg og afl- og togstig veita skarpa hröðun nánast hvenær sem er, óháð snúningsstigi, gírhlutfalli eða hraða. Mazda3 MPS hraðar úr 6,1 í 100 km/klst. á 250 sekúndum og er með XNUMX km/klst hámarkshraða – þökk sé rafrænum takmörkun að sjálfsögðu.

Ég þurfti ekki að takast á við dýnamík bílsins einn. Meðal þeirra tækni sem studdi mig var í fyrsta lagi venjulegur Torsen mismunadrif með minni miði, þ.e. mismunadrif og kraftmikil stöðugleikastýring DSC.

Ekki aðeins hröðun heldur einnig hemlun fer örugglega og mjúklega fram, því bíllinn er með stórum diskum á fram- og afturhjólum, auk tvöfalds bremsuörvunar.

Ég verð að viðurkenna að ég var svolítið hræddur við eld því með svona bíl er erfitt að standast að þrýsta meira á hröðunina. Í viku (meira á þjóðveginum en í þorpinu) fékk ég að meðaltali 10 l / 100 km. Það hljómar mikið, en konan mín, sem keyrir fyrirferðarlítinn bíl mun hægar með minna en hálft hestöfl, nær að meðaltali 1 lítra minni eldsneytiseyðslu. Samkvæmt upplýsingum frá verksmiðjunni ætti eldsneytisnotkun að meðaltali 9,6 l / 100 km.

Að lokum, vegna árstímans, er annar þáttur sem ekki aðeins MPS, heldur einnig Mazda má hrósa fyrir: hituð framrúða. Net af örsmáum vírum sem eru felldir inn í framrúðuna hitar upp frostið á framrúðunni á nokkrum sekúndum og eftir smá stund er hægt að fjarlægja það með þurrkunum. Þetta er sama lausnin og hefur verið notuð árum saman á afturrúður, nema vírarnir eru mun þynnri og nánast ósýnilegir. Hins vegar hafa þeir líka galla - aðalljós bíla sem keyra úr gagnstæðri átt brotna á þeim eins og rispur á gömlum, sprungnum rúðum. Þetta pirrar marga ökumenn, en ekki mikið fyrir mig, sérstaklega miðað við hversu miklar morguntaugar það getur sparað.

Talandi um sparnað... Þú þarft að safna 120 PLN fyrir þennan bíl. Þetta er mínus, þó að eftir smá akstur skilurðu hvað þú borgaðir fyrir.

Kostir

Öflugur, sveigjanlegur mótor

Nákvæmur gírkassi

Stöðugleiki í hreyfingum

gallar

Fjöðrun er of stíf

Breið hjól, ekki aðlöguð að okkar vegum