Mazda Mx-5 2.0 Skyactiv-G japanskt köngulóarpróf – vegapróf
efni
Mazda Mx-5 2.0 Skyactiv-G japanskt köngulóarpróf – vegapróf
Mazda Mx-5 með 2.0 160 hestafla vél býður augnablik af hreinni ánægju, við skulum sjá hvernig það hegðar sér í daglegum akstri.
Pagella
|
|
Fjórða kynslóð Mazda Mx-5 minnkar og þyngist en bætir snyrtingu og búnað. Að undanskildu fórnarsætinu (að minnsta kosti fyrir þá sem eru hærri) er erfitt að finna sök á þessum litla sportbíl sem skilar hreinum og skemmtilegum akstri á aðlaðandi verði.
„Ég er brjálaður,“ er það sem þeir segja þegar þeir kaupa bíl með hjartanu, ekki með hausnum. bíl eins og Mazda Mx-5 jafnvel þótt þú þurfir ekki að vera brjálaður eins og við sjáum til að kaupa það, ekki vera hávaxinn.
Ef Mazda Mh-5 það er mest seldi köngulóin í raun af góðri ástæðu: hann er einfaldur, skemmtilegur og þægilegur bíll í daglegu lífi; það hefur alltaf verið þannig.
Il líta nýja kynslóðin Mazda Mx-5 gefur henni hins vegar árásargirni sem fyrri gerðum er ekki kunnugt um og sýnir þannig karlmannlegri og sportlegri línu sem víkur aðeins frá kanónum Mx-5; en ef þetta er niðurstaðan eru breytingar vel þegnar.
Breytingarnar hafa einnig áhrif innrinú snyrtari og sportlegri; búnaðurinn er fullkomnari og hljóðið í vélinni seiðandi.
Eina skrefið til baka varðar áhyggjurbúsetuÞessi hjólhaf er mældur í sentimetrum: Mazda mælist 10 minna á lengd og 2 cm minni á hæð og breiddin eykst um 10 mm, sem gerir sitjandi svolítið erfitt fyrir þá hæstu.
Það lækkun Hins vegar hefur það einnig kosti: til dæmis er það XNUMX kílóum minna á jafnvægisnálinni, sem gefur akstursgleði og betri afköst. Ofþyngd hefur minnkað á öllum íhlutum frá vélarhlíf að sólhlífum og undirvagninn hefur verið styrktur til að gefa bílnum skarpari beygjuafköst.
Prófútgáfan okkar er sett upp vél Fjögurra strokka 2.0 lítra náttúrulega uppblásinn Skyactiv-G með 160 hestöflum er sá öflugasti á sviðinu en Sport pakkinn inniheldur nú þegar allt sem þú þarft, þar á meðal Bose hljómtæki, siglingar og hraðastjórnun.
City
Að leggja mat á þennan bíl í borginni er nánast gagnslaus, enda mikil og lífleg sál hans; Það er samt ekki slæmt: stýrið og kúplingin eru ekki þreytandi og skyggnið er gott, þökk sé stuttum hala og auðvelt að mæla, en það eru bílastæðaskynjarar sem staðalbúnaður. Skyactiv-G 2.0 vélin er nokkuð sveigjanleg og hefur gott togi, jafnvel við 1.000 snúninga, þannig að þú getur örugglega farið sjötta á 60 km hraða án fyrirhafnar. Húkkveikingar gera bílinn ekki þægilegri í akstri í umferðinni en það er ekki einu sinni Spartan Lotus stig og dempararnir mýkja einnig högg þrátt fyrir 17 tommu hjól.
Fyrir utan borgina
La galdurinn á Mazda Mh-5 það felst í getu sinni til að vekja bros til þín þegar umferð stöðvast og vegir opnast. Vélin er með meira málm- og kappaksturshljóði en áður, auk virkilega glæsilegs karakter. Gleymdu augnablikskrafti nýrra túrbóhreyfla, hér þarftu að slá 6.000 snúninga á mínútu til að fá alvöru afköst, en það er fegurðin. Hins vegar er þetta öflugri og fullkomnari vél en 2.0 lítra. Toyota gt86 (bíllinn er mjög svipaður að afli og afköstum) og 1090kg Mazda býður upp á mjög litla mótstöðu þegar hröðun er gerð.
I að gefa þeir halda því fram að 0-100 km / klst hröðun sé 7,3 og 214 km / klst hámarkshraði, en gögnin fyrir þennan bíl er ekki einu sinni þess virði að skoða. Þar Mazda Mh-5 þetta kemur ekki á óvart vegna krafts eða nákvæmni, heldur vegna þess að það er frábært í heildina og fullkomlega í jafnvægi í öllum þáttum þess. Hvorki of mikið afl né of stór undirvagn: bara náttúrulega öndunarvél með réttu riddaraliðinu, álag á réttan stað og framúrskarandi Beinskiptur gírkassi... Lyftistöng þess síðarnefnda er stutt og ígræðslurnar eru þurrar, en samkvæmnin er svo hagstæð að þú endar að skipta meira en nauðsynlegt er, bara til gamans. Stýrið er líka skemmtilegt, beint og nákvæmt, þó að miðað við fyrri kynslóð Mx-5 virðist það hafa misst smá endurgjöf.
þjóðveginum
Dúkurstoppurinn á þjóðveginum skilur þig aldrei að fullu frá hvirfilvindum og gný og hljóð fjögurra strokka hreyfilsins kemst auðveldlega inn í innréttinguna. Hins vegar, með hraðastjórnun og sjötta lengsta, geturðu ekið á þjóðveginum í nokkrar klukkustundir án þess að þjást of mikið. Neyslan er líka góð: á siglingahraða Mazda Mh-5 fer 13-14 km / l.
Líf um borð
Góðu fréttirnar varða frágangur og hönnun: Umhverfið er ákveðið úrvals meira en áður, með einföldu mælaborði, stórum miðlægum hliðrænum snúningshraðamæli og vel gerðum harðplasthlífum auðgað með nokkrum gervi kolefnispjöldum hér og nokkrum rauðum saumum þar. Sætin eru besti hluti farþegarýmisins: þau líta vel út og bólstrunin nægir til að halda þér frá því að gráta jafnvel eftir tíma á veginum.
Slæmu fréttirnar varða bílstjórasætið og nánast algjört skort á geymsluhólfum. Þannig að stýrið er ekki dýptarstillanlegt, þannig að þú munt komast að því að stýrið er nokkuð langt í burtu, en skortur á skúffu í farþegamegin og hólf í hurðum og nálægt gírkassanum gerir það erfitt að finna hvar á að setja veski og farsíma. Hins vegar er skúffa á milli sætanna tveggja (sem inniheldur meðal annars leiðbeiningarhandbók og bækling), en það passar aðeins mjög lítið.
Á hinn bóginn nægir 130 lítra skottið til að geyma innkaupapoka eða Easy Jet vagn, en ekki bæði.
Verð og kostnaður
La Mazda Mh-5 það er alvöru goðsögn um fjögur hjól með lágum stjórnunar- og innkaupakostnaði. Á €29.950 er erfitt að láta sig dreyma um betri og eini keppinauturinn sem "Miata" getur haft áhyggjur af er systir hans (ofur) Fiat 124, sem er með sama undirvagn en með túrbóvél.
Mazda býður upp á alla nauðsynlega (og fleiri) valkosti sem staðalbúnað í Sport, þar á meðal Bose hljómtæki, takmörkuð hraðastjórnun, upphitaða sportstóla, bílastæðaskynjara, sjálfvirka loftslag, aðlögunarhæfar LED framljós og 7 tommu snertiskjásiglingar. ...
Jæja ég neyslu vél 2.0, sem vegna mýktar og lítillar þyngdar bílsins er fær um að eyða 6,6 l / 100 km í samanlögðum hringrás, eða um 15 km á lítra.
öryggi
La Mazda Mh-5 það er með hliðar- og framhliðapúða, auk stöðugrar vakandi grip- og stöðugleikastýringar, svo og gagnlegur blindpunktsskynjari sem varar við hættu á að fara út af bílastæðinu. Góð hemlun, þó ekki mikil. Árekstrarprófið tryggir enn 4 stjörnu Euro NCAP.
Niðurstöður okkar
MÆLINGAR
| Lengd | 392 cm |
| breidd | 174 cm |
| hæð | 123 cm |
| Ствол | 130 lítrar |
| þyngd | 1090 kg |
TÆKNI
| vél | 1999 cc, 4 strokka lína, náttúrulega soguð |
| Framboð | Bensín |
| Kraftur | 160 ferilskrá og 6.000 lóðir |
| núna | 200 Nm |
| Lagði fram | Aftan |
| Exchange | 6 gíra beinskiptur |
STARFSMENN
| 0-100 km / klst | 7,3 sekúndur |
| Velocità Massima | 214 km / klst |
| neyslu | 6,6 l / 100 km (samanlagt) |
| losun | 154 g / km CO2 |
