Prófakstur Mazda CX 9 2017 ný gerð
efni
Eftir tveggja ára hlé snýr önnur kynslóð Mazda CX-9 crossover aftur til Rússlands. Hann fékk nýjar vélar, pall og þrjár sætaraðir. Útlit crossover hefur einnig breyst.
Yfirlit að innan og utan, hvað er nýtt
Bíllinn fékk sláandi yfirbyggingu - áberandi ofngrill og sléttar útlínur eru dæmigerðar fyrir Mazda vörumerkið. Sléttar LED-aðalljós og litlar dagljósaperur stangast á við hvor aðra. Aftan á bílnum með hallandi ljósum lítur vel út fyrir að vera samstilltur. Í prófíl lítur bíllinn rándýrt og kraftmikið út.
Krómhúðaðir ytri þættir afvegaleiða athyglina ekki. Undirstrikaðar útlínur glerauganna líta vel út og hurðarhöndin eru ekki dónaleg. Hjólaskálarnir eru búnir plasti með matt yfirborð.
Engar kvartanir eru um ljósfræði bílsins - ef þú metur vinnu þeirra í meðalfjarlægð eru ljósdíóður ekki verri en xenon.
Inni í Mazda CX-9 er mikið af plasthlutum þakið málmhúðaðri húðun. Aðrir innréttingar:
- Skjár vélinni yfirgefur ekki mælaborðið. Snertiskjárinn er læstur meðan á akstri stendur. Til að stjórna kerfum bílsins, í þessu tilfelli, er lokað fyrir nálægt handfangi gírkassans. Það felur í sér snúningshnapp, aðskildan hljóðstyrkshnapp og nokkra hnappa.
- Mælaborðið er gert úr örvargerð.
- Á leiðinni birtast vísbendingar á hringlaga LCD skjánum til hægri.
- Hægt er að stjórna loftslaginu með litlum kubba á bak við valtarstöngina.
Umskiptin frá innri hurðarklæðningu yfir í loftræstirammann í afbendingunni líta fallega út.
Það er lágmarks bjúgur og veggskot í innréttingunum. Ytri hurðarhöndin er ekki frábrugðin upprunalegu útliti en sniðinu hefur verið breytt sérstaklega til að auðvelda opnunina. Staða handfangsins í klefanum er einnig nákvæmlega kvarðað. Horn og lögun þess er stillt á þann hátt að lófinn passar fullkomlega í hann.
Sætið hefur verið hannað með niðurstöður rannsókna á þreytu í huga. Pedalarnir eru staðsettir nákvæmlega meðfram ás líkamans. Þetta stafar af því að jafnvel með smá tilfærslu á hnútnum eru fótleggir og háls meira þvingaðir.
Í baksófanum eru farþegar eins þægilegir og mögulegt er. Fólk með meðalbyggingu getur setið frjálst, jafnvel með framsætunum ýtt aftur eins langt og mögulegt er. Farþegar í annarri röð geta stjórnað loftslagi sjálfstætt með því að stilla stefnu loftstreymis. Það er hólf með USB tengjum að aftan.
Aðgangur að aftursófanum er með því að ýta aftur sætunum í XNUMX. röðinni. Afturfarþegar eru aðeins með armlegg á báðum hliðum. Það eru líka litlir hátalarar hérna.
Farangursgeta fer eftir staðsetningu sætanna í þriðju röðinni. Þeir geta verið lækkaðir eða hækkaðir. Til að auka rúmmál farmrýmisins er hægt að lækka sætin í annarri röðinni. Subwooferinn er staðsettur í bryggju undir upphækkuðu gólfi.
Nokkrar breytingar hafa verið gerðar á fjöðruninni - höggdeyfarar að aftan eru staðsettir aðeins lengra en í „fimm“ og hljóðlausu blokkirnar eru styrktar. Á veginum hagar undirvagninn sér óaðfinnanlega og passar auðveldlega í beygjur. Lágmarksáhrif háa líkamans má greina.
Crossover er ekki hannaður fyrir utanvegaakstur. Bíllinn fer þó öruggur á jörðina og á vellinum. Hún tekur gjár með erfiðleikum, en fyrir dacha og hindranir í borginni „gleypir“ hún hljóðlaust.
Технические характеристики
Mazda CX-9 fékk 2,5L SkyActive vél. Aftur í túrbóvélar felur ekki í sér uppsetningu á öðrum dísil- eða bensíneiningum. Við getum tekið eftir öruggri uppörvun - við 5 snúninga á mínútu framleiðir vélin 000 hestöfl. Við 231 snúninga á mínútu sýnir vélin 2 Nm. Augnablikið er mjög jafnt, grip er tekið fram jafnvel við lága snúning. Það er ekkert túrbó töf. Vegna verulegs fylgikvilla hönnunarinnar hefur vélin í meðallagi eldsneytiseyðslu.
Aðrar upplýsingar:
- Vélin er með þjöppunarhlutfallið 10,5. Þetta gerir eldsneyti kleift að brenna á skilvirkari hátt. Hins vegar hækkar hitinn í hólfinu líka. Þetta eykur hættuna á sprengingu. Vandamálið var þó leyst með því að setja upp EGR-kerfið og hreinsa losun kútanna.
- Vegna flókinnar hönnunar margbreytisins starfa hólkarnir í 1-3-4-2 röð.
- Háþróaða túrbínan veitir línulega hrökkva án dýfa. Þegar vélin er í gangi við lágan snúning er aðalrásin lokuð og loft flæðir um aukarásina. Þegar snúningshraði eykst opnast breiðari rásin sjálfkrafa.
- Klassíski 6 gíra gírkassinn skiptist mjúklega eins og breytir. Hröðun reynist greið.
- Í reynsluakstri var svörun á pedali lágmarks vegna rafrænnar gerðar.
- Fyrir hvert hundrað eyðir vélin 12,7 lítrum við akstursaðstæður í borginni, 7,2 lítrar á þjóðveginum og 9,2 lítrar í blöndunni. Með tíðum framúrakstri og skyndilegri hröðun eykst eyðslan í 16 lítra.
Mazda CX-9 er ein hljóðlátasta crossover í kring. Á hvaða hraða sem er, er þægilegt að tala í klefanum án þess að hækka röddina. Þetta er vegna margra ráðstafana varðandi hljóðeinangrun skála. Hávaðastigið er 67 dB.
Hjólhafið er 2930 mm. Crossover er 129 mm á breidd og 525 mm lengri en „fimm“. Fjöldi farþegasæta - 7. Rúmmál skottinu er 810 lítrar.
Valkostir og verð
Bíllinn er boðinn á Rússlandsmarkaði í tveimur útfærslum - Supreme og Exclusive. Fyrsta verðið er 2 rúblur. Annað kostar 890 rúblur. Hver útgáfa er með leðurinnréttingu og LED framljósum. Diskarnir eru 000 tommur í þvermál. Bíllinn er búinn upphituðu stýri, lykillausu inngangskerfi og kraftmikilli stöðugleika.
„Sérstakar“ stillingar gera ráð fyrir sjálfvirkri hemlun. Það felur einnig í sér kerfi til að þekkja gangandi vegfarendur og hindranir á hreyfingu - bæði að framan og aftan.
Video reynsluakstur Mazda CX 9 2017
