Mazda CX-5 - Fyrirferðarlítill með snúningi
Lítill og nettur, en rúmgóður og þægilegur, nýr borgarjeppi Mazda á eftir að verða mikilvægur þáttur í þróun þessa tegundar bílamarkaðar, sem óx um 38,5% á síðasta ári. selst í yfir milljón eintökum. Gert er ráð fyrir að sala hefjist snemma árs 2012.
Nýi bíllinn frá Mazda er með línum sem sameina hlaðbakshlutföll og gríðarstór lögun jeppa. Almennt séð reyndist samsetningin vel, að miklu leyti vegna stílsins "KODO - sál hreyfingarinnar", sem sléttar línur gefa bílnum sportlegan karakter. Sambandið við jeppann er aðallega gefið til kynna með hærri stillingu á fyrirferðarmikilli skuggamynd bílsins á hjólum, sem felur sig í stórum hjólskálum og gráu yfirborði neðri brúnar yfirbyggingarinnar. Neðri hlutar stuðaranna eru einnig dökkgráir. Stórt, vængjalaga grill og lítil, þröng framljós mynda nýtt andlit vörumerkisins. Hingað til hefur þetta form aðallega verið notað í síðari frumgerðum ýmissa bíla. Það verður að viðurkennast að í framleiðslubílnum virkar hann mjög vel, skapar einstaklingsbundna, einkennandi tjáningu.
Öfugt við líkamann, þétt málað með línum og skurðum, virðist innréttingin mjög róleg og ströng. Strangt sporöskjulaga mælaborðið er skorið í gegn með krómlínu og glansandi innleggi. Miðborðið er líka frekar hefðbundið og kunnuglegt. Við skipulagningu innréttingarinnar snerist fyrst og fremst um virkni og vellíðan í notkun. Sætin í nýju hönnuninni eru með þunnt bak þannig að þau taka pláss í farþegarýminu. Auk þess eru þeir miklu léttari en hefðbundnir. Hámarksþyngdarlækkun var eitt af markmiðum hönnuðanna. Ekki aðeins voru sætin fjarlægð heldur einnig loftræstikerfið. Í heildina er nýr Mazda 100 kg léttari en hefðbundin tækni.
Þegar stíll bílsins er lýst skrifa markaðsmenn Mazda að ökumannssætið ætti að vera líkara stíl bílsins. Einhvern veginn sé ég ekki tengsl við flug, nema útlínur fljúgandi fugls sem myndast af miðju Mazda-karaktersins í miðju stýrishjólsins. CX-5 er með hefðbundnu bílformi sem ég býst við af fyrirferðarlítilli crossover. Innréttingin er sterkbyggð úr gæðaefnum og skreytt með mattu krómi. Í farþegarýminu leið mér vel og þægilegt, þó hann heillaði mig ekki. Grunnáklæðið er svart efni en einnig er hægt að panta leðuráklæði sem fæst í tveimur litum: svörtu og sandi.
Nýi Mazda jeppinn er 454 cm langur, 184 cm breiður og 171 cm hár.Bíllinn er með 270 cm hjólhaf sem gefur rúmgott að innan. Það getur þægilega hýst 5 manns.
Farangursrými bílsins er 463 lítrar, 40 lítrar til viðbótar eru geymdir í kassa undir farangursgólfi. Með því að leggja aftursætið saman er hægt að auka rúmtakið í 1620 lítra. Aftursætið hefur þrjá aðskilda hluta sem skipta bakstoðinni í hlutfallinu 4:2:4. Hægt er að leggja þær niður með hnöppum á sætisbökum, auk þess að nota litlar stangir undir farangursrýmisgluggunum. Hægt er að leggja hvert þeirra saman fyrir sig, sem gerir það auðveldara að flytja mjóa hluti eins og skíði.
Virkni bílsins skapast einnig af hólfum, vösum í hurðunum með stöðum fyrir lítra flöskur, auk fylgihluta. Í því er meðal annars margmiðlunar- og leiðsögukerfi með iPod-tengi og USB-tengi. 5,8 tommu snertiskjárinn styður einnig TomTom-knúna leiðsögu með umferðaruppfærslum í rauntíma, auk bílastæðaaðstoðar með bakkmyndavél.
Ökutækið getur verið búið ýmsum rafeindakerfum til að aðstoða eða gera lífið auðveldara fyrir ökumann, svo sem hágeislastjórnunarkerfi (HBCS). Ökutækið gæti einnig verið með Hill Start Assist (HLA), Lane Departure Alert, Lane Departure Alert, RVM Blind Spot Information og Smart City Break Support til að forðast árekstur á lágum hraða (4-30 km/klst.).
Eins og aðrir krossbílar í þéttbýli er CX-5 bæði framhjóladrifið og fjórhjóladrifið. Í síðara tilvikinu fer dreifing togsins á milli tveggja ása sjálfkrafa eftir gripi. Meðal muna sem stafar af tilkomu fjórhjóladrifs er breyting á rúmmáli bensíntanks bílsins - í bílum með fjórhjóladrif er það 4 lítrum minna.
Hærri fjöðrun gerir honum kleift að fara út af bundnu slitlagi, en undirvagninn er hannaður meira fyrir hraðakstur á sléttu yfirborði. Það er til að tryggja nákvæma hegðun bílsins á öllum hraða.
Það eru þrjár SKYACTIVE vélar með beinni eldsneytisinnsprautun. Tveggja lítra vélin skilar 165 hestöflum. fyrir framhjóladrifna útgáfuna og 160 hö. fyrir fjórhjóladrif. Hámarkstog er 201 Nm og 208 Nm í sömu röð. SKYACTIVE 2,2 dísilvélin er einnig fáanleg í tveimur afköstum en hér er munur á drifinu ekki mikill. Veikari útgáfan er 150 hestöfl. og hámarkstog 380 Nm, og öflugri útgáfa - 175 hestöfl. og 420 Nm. Veikari vélin er boðin með tveimur drifmöguleikum en sú öflugri er aðeins fáanleg með fjórhjóladrifi. Hægt er að para vélarnar við beinskiptingu eða sjálfskiptingu. Munurinn á afköstum er lítill, en Mazda skráir hann ekki aðeins eftir mismunandi gírkassa og drifgerðum, heldur einnig eftir hjólastærð. Þess vegna gefum við þér aðeins einn valkost - fjórhjóladrif og beinskiptingu. Bensínvélin gerir honum kleift að ná 197 km/klst hámarkshraða og flýta sér í 100 km/klst. á 10,5 sekúndum. Veikari dísilbíllinn hefur sama hámarkshraða og bensínbíll. Hröðunin er 9,4 sekúndur. Öflugri dísilvélin tekur 100 sekúndur að ná 8,8 km (klst.) og nær 207 km/klst hámarkshraða. Mazda er ekki stoltur af sparneytni borgarcrossbílsins enn sem komið er.
