Mazda CX-3 1.8L Skyactiv-D fjórhjóladrifsbíll, prófun á vegum
efni
Mazda CX-3 1.8L Skyactiv-D fjórhjóladrifsbíll, prófun á vegum
Líti fjórhjóladrifsjeppi Japans er vandlega smíðaður og líkar ekki við dísel. Hagnýtni er þó ekki sterk hlið hennar (og sjálfskiptingin sem er valfrjáls er ekki mjög sannfærandi).
Pagella
|
|
La Mazda CX-3 1.8L Skyactiv-D 4WD sjálfskiptur. það er nánast nauðsynlegt val fyrir þá sem eru að leita að ekki of öflugri dísilknúinni sjálfskiptingu. Að okkar mati er hins vegar betra að spara 1.750 evrur og fara með beinskiptingu.
Dísilvél, fjórhjóladrifinn e Sjálfskipting þeir eru enn - þrátt fyrir umferðarteppur sem hafa gert dísilbíla stærri og stærri - hlutir sem ítalskir ökumenn hafa mjög eftirsótt.
La Mazda CX-3 1.8L Skyactiv-D 4WD sjálfskiptur. það er einn af þremur bílum á listanum (hinir tveir ssangyong: Tivoli и XLIV) að bjóða allt þetta ásamt vél minna en 120 hestöfl. (tilvalin lausn fyrir þá sem vilja spara rekstrarkostnað).
Í okkar vegapróf við fengum tækifæri til að prófa lítinn japanskan jeppa byggðan á sama palli og Mazda2: við skulum kynnast þínum saman. styrkleikar e galla.
City
La Mazda CX-3 1.8L Skyactiv-D 4WD sjálfskiptur. aðalpersónan okkar vegapróf festir vél 1.8 túrbó dísilvélin einkennist af frábærri afhendingu (góð svörun við 2.000 snúninga á mínútu og frábært seilingarfæri) og fullnægjandi upphafspunkt - 11,5 sekúndur við 0-100 - þrátt fyrir skort á afli (116) og tog (270 Nm). Mikil tilfærsla mun ekki hjálpa þeim sem vilja spara peninga í ábyrgðartryggingu ökutækja.
Stöðvun tilkynnt frestun – ekki of harðar en ekki of mjúkar – líða vel og á bílastæðum er hægt að treysta á fjölda lífvarða úr hráplasti og staðalbúnaði sem inniheldur m.a. parktronic framan og aftan og Baksýnismyndavél.
Fyrir utan borgina
Það er erfitt að finna lítið í verðskránni SUV akstur er flottari en Mazda CX-3: sveigjanleiki í þéttri blöndu þökk sé lágri þyngd og alltaf einlægri svörun, kerfið býður upp á G-vektor stjórn sem bætir grip með samsvarandi breytingum á togi hreyfilsins sem beitt er við inn- og útgang horna.
Lo stýri hentugur fyrir þessa gerð ökutækja, á meðan Sjálfskipting - togbreytir sex gíra gírkassi (valfrjálst fyrir 1.750 evrur og til staðar á bílnum í prófinu okkar) er ekki mjög móttækilegur þegar skipt er - dregur úr afköstum vél sem í handbókinni, sem við prófuðum í september síðastliðnum, sýndi óvænta lífskraft.
Спецификация
Technique
| vél | 4 strokka, túrbódísill |
| hlutdrægni | 1.759 cm |
| Hámarksafl / snúningur á mínútu | 85 kW (116 hestöfl) við 4.000 þyngd |
| Hámarks tog / snúningur | Frá 270 Nm til 1.600 inntak |
| ágreiningur | Euro6D Temp |
| Exchange | 6 gíra sjálfskiptur |
Power
| Ствол | 350 / 1.260 lítrar |
| Tankur | 44 lítrar |
Afköst og neysla
| hámarkshraði | 179 km / klst |
| Samkv. 0-100 km / klst | 11,5 s |
| Meðalnotkun | 19,2 km / l |
| frelsi | 845 km |
| CO2 losun | 137 g / km |
Kostnaður við notkun
| verð | 29.670 евро |
| Bollo | 219,30 евро |
þjóðveginum
„Mjúkir“ höggdeyfar í dölunum og háværari vél en venjulega við hröðun vegna hægrar svörunar Sjálfskipting: þetta er í hnotskurn hegðun Mazda CX-3 1.8L Skyactiv-D 4WD sjálfskiptur. á þjóðveginum.
Það er stöðugt þegar stefnubreyting er gerð á miklum hraða, en hefur einnig lítið hemlakerfisjálfræði 845 km eru lýstir yfir, en til að ferðast meira en 700 km með fullan skriðdreka þarftu að vinna hörðum höndum. Sekt tankur lítill (44 lítrar), ekki guðir neyslu (góður).
Líf um borð
La Mazda CX-3 hefur aldrei verið frægur fyrir hagkvæmni sína: skottinu það er lítið (350 lítrar, sem verða 1.260 þegar aftursætin eru felld niður), og ef það er rétt að þeir sem sitja aftan eru með nokkra sentimetra fótarými, þá er það jafn satt að lítið pláss er í höfuðsvæði fyrir hærri íbúa.
kafla skraut: Vandleg samsetning og val á gæðaefnum fyrir suma hluta í farþegarýminu gleymir næstum því að mælaborð er með harðplastplötu.
Verð og kostnaður
La Mazda CX-3 1.8L Skyactiv-D 4WD sjálfskiptur. aðalpersónan okkar vegapróf Það hefur verð Mjög áhugavert - 29.670 евро - ásamt staðalbúnaður gott: handleggur í miðju að framan, Sjálfskipting með spaðaskipti á stýrinu, álfelgur frá 18", hárnæring sjálfvirkt, Cruise control, full LED framljós, króm hliðarpils, þokuljós LED mælaborð, Exceed grind að framan, Exceed svart leður / efni að innan, armur að framan miðju, Aux-in Bluetooth CD DAB MP3 USB með 6 hátölurum, sjálfvirkt útfellanlegum speglum, ljós- / regnskynjara, parktronic framan og aftan, snjalllykill, dökkir gluggar að aftan, upptökuvél að aftan og margnota stýri og gírkassahnappur eru klæddir leðri. Meðal þeirra valkosta sem við mælum með Android-Auto/Apple CarPlay (250 evrur) og stýrimaður (400 evrur).
La ábyrgð þrjú ár eða 100.000 km sannfærir, sem og ég neyslu (Yfirlýst 19,2 km / l, yfir 15, ef ekki ýkt með eldsneytisgjöfinni), en hægt er að refsa stöðugleika verðmætisins á notuðum bílamarkaði með því dísilvél (sífellt útskúfað) undir hettunni og frá vörumerki sem lítið er þekkt fyrir almenning.
öryggi
La öryggisbúnaður á Mazda CX-3 (vélin sem hann sigraði fjórar stjörnur в árekstrarpróf Euro NCAP) skilur: loftpúði framan, hlið og fortjald, Isofix árásir, stöðugleiki og togstjórn, sjálfvirk hemlun með uppgötvun gangandi vegfarenda, Viðvörun frá brottfararbraut og þrýstiskynjarar dekk... Fyrir 1.000 evrur meira geturðu keypt pakkann I-Activsense tækni (Aðlagandi hraðastillir með Stop & Go aðgerð, eftirlit að aftan með viðvörun um hættu þegar farið er frá bílastæðinu, sjálfvirk hemlun að aftan, viðvörun við þreytu ökumanns, uppgötvun umferðarmerkja (á bílum með leiðsögu) og aðlögunarhæfar LED fylkisljós.
Eins og við höfum þegar skrifað, elskan SUV Japaninn er öruggur bíll við allar aðstæður, sem og í beygjum og við malbik. Aðeins hemlakerfið gæti verið öflugra.
аксессуары
| 18 tommu álfelgur | rað |
| LED framljós | rað |
| Snyrtistofa / leður | rað |
| Viðvörun frá brottfararbraut | rað |
| Gervihnattastýrimaður | 400 евро |
| Ljósnemi | rað |
| Rigning skynjari | rað |
| Maur bílastæðaskynjarar. og birta. | rað |
| Hatch | hjálpaði ekki. |
| Málm málning | 600 евро |
