MAZ 543

Sýningin sem kallast MAZ 543 var þróuð sem besta fjórhjóladrifna ökutækið, sem er ekki frábrugðið hliðstæðum heims í hönnun. Það áhugaverðasta er að þessi fjögurra öxla risi var eingöngu búinn til úr innlendum framleiddum hlutum.

Upphaflega stóðu verkfræðingarnir frammi fyrir því verkefni að þróa eldflaugaflutninga, þá varð 543 stöðin alhliða fyrir mörg viðbótarkerfi og búnað. Fyrir vikið hefur þungabifreiðin orðið eitt eftirsóttasta farartækið í herbílasamstæðu Sovétríkjanna.

Saga

Það er athyglisvert að þessi tegund af búnaði er enn í notkun með Rússlandi og CIS löndunum. Á hverju ári má sjá þessa bíla í allri sinni dýrð í skrúðgöngunum sem tileinkaðar eru sigurdeginum í ættjarðarstríðinu mikla.

Sagan hófst með MAZ 537, þar sem þetta líkan var lagt til grundvallar. Eftir að raðframleiðslu á 537 var hleypt af stokkunum var hópur verkfræðinga undir forystu hins framúrskarandi hönnuðar B.L. sendur til Minsk. Shaposhnikov. Tilgangur þróunarinnar var þörf á að endurnýja herflutninga.

Verkfræðingar hófu störf seint á fimmta áratugnum og á sjöunda áratugnum var hugmyndin um nýjan þungaflutningabíl þróuð. Í lok ársins ákvað ríkisstjórn Sovétríkjanna að hefja fjöldaframleiðslu í náinni framtíð.

Tveimur árum síðar voru frumgerðir af MAZ 543 undirbúnar til prófunar að upphæð 6 stykki. Tveimur farartækjum var vísað til verksmiðju í Volgograd þar sem þeir voru fyrst búnir eldflaugaskotum með sýnishornum af nýjum vopnum.

Í fyrsta skipti tók eldflaugafararinn þátt í tilraunum á eldflaugavopnum árið 1964. Allan prófunartímann komu ekki fram alvarlegir annmarkar í tæknilegu tilliti.

Hér að neðan er mynd sem heitir Rocket Carrier

Технические характеристики

Fyrsti eldflaugaburðurinn af MAZ 543 línunni hafði rúmlega 19 kg burðargetu. Í gegnum alla söguna hafa meira en eitt og hálft þúsund eintök af þessari gerð rúllað af færibandinu. Sumir þeirra voru sendir til Austur-Þýskalands þar sem undirvagninn var notaður sem vörubíll til að flytja hermenn.

Með tengivagni var hægt að breyta bílnum í fullgilda dráttarvél. Til dæmis hafa sum dæmi orðið húsbílar, heimilisbílar og aðrar gerðir.

Fyrsta eldflaugakerfið sem sett var á þennan undirvagn var TEMP taktísk flókið. Síðar var skipt út fyrir 9P117 uppsetninguna.

Einnig á grundvelli MAZ 543 voru staðsett:

• farsímasamskiptastöðvar;
• bardagaeftirlitsstöðvar;
• eldflaugakerfi af ýmsum kynslóðum og tilgangi;
• herkrana o.s.frv.

Leigubíll

Innherjar hljóta að hafa velt því fyrir sér hvers vegna þessi innanhúshönnun var valin. Það er einfalt, fyrstu TEMP eldflaugarnar voru meira en 12 metrar að lengd og því þurfti að koma þeim fyrir einhvers staðar.

Í fyrstu vildu þeir bara gera lítið gat í miðju klefans. En tæknilega virkaði það ekki. Það virtist sem eina leiðin út væri að nota lengri ramma. Shaposhnikov ákvað hins vegar að fara óstöðluð leið og skipti eftirlitsstöðinni í tvo hluta, þar sem hægt var að koma eldflaugum fyrir.

Áður fyrr var þessi aðferð ekki notuð við hönnun hergagna, en hún reyndist vera eina rétta lausnin. Einnig, við gerð farþegarýmisins, ákváðu verkfræðingarnir að nota plötur sem ekki voru úr málmi. Þeir völdu styrkt pólýester plastefni sem lítur út eins og plast.

Í fyrstu voru allir efins um þessa ákvörðun, en prófanir sönnuðu áreiðanleika og styrk efnisins. Til styrkingar voru notaðar viðbótarbrynjuplötur sem hengdar voru ofan frá. Hver skála hafði tvö sæti.

Hernaðar MAZ

Við þróun bílsins voru ekki aðeins notaðir innlendir hlutar framleiddir í Sovétríkjunum, heldur einnig nýstárlegar hugmyndir hönnuða á þeim tíma:

• tvíþætt burðargrind með bogadreginni lögun, búin til með suðu og hnoð;
• torsion bar fjöðrun með stöngum, sem tryggir mjúka ferð;
• fjögurra gíra vatnsaflsskiptingu með getu til að skipta án rafmagnsleysis;
• 8 hjóla drif með sjálfvirkri dæluaðgerð, bætt við þrýstistjórnunarkerfi (til að auka þol við allar aðstæður);
• tólf strokka raforkuver úr D-12A-525 tankinum með meira en 38 lítra vinnslurúmmál og meira en 500 hestöfl.
• tveir tankar fyrir dísilolíu með rúmmáli 250 lítra (þriðji varasjóðurinn er 180 lítrar);
• þyngd bílsins er að meðaltali 20 tonn (fer eftir breytingu og tilgangi);
• stöðvunarvegalengd að minnsta kosti 21 m.

Heildarstærð

• lengd 11,26 m;
• hæð 2,9m;
• breidd 3,05 m;
• jarðhæð 40 cm;
• braut 2375 m;
• beygjuradíus 13,5m.

Miklar breytingar

Í dag eru tvær aðalgerðir og nokkrar útfærslur í litlum mæli.

MAZ 543 A

Árið 1963 var fyrsta endurbætt útgáfan af MAZ 543A kynnt, með aðeins meiri burðargetu upp á 19,4 tonn. Nokkru síðar, það er, síðan 1966, byrjaði að framleiða ýmsar afbrigði af herbúnaði á grundvelli breytingar A (hótel).

Þannig er ekki svo mikill munur á grunnlíkaninu. Það fyrsta sem þú munt taka eftir er að stýrishúsin hafa færst áfram. Þetta gerði það að verkum að hægt var að auka nytsamlega lengd rammans í 7000 mm.

Ég verð að segja að framleiðsla þessarar útgáfu var gríðarleg og hélt áfram fram á byrjun 2000, alls ekki meira en 2500 hlutar rúlluðu af færibandinu.

Í grundvallaratriðum þjónuðu farartækin sem eldflaugafarar til að flytja eldflaugavopn og alls kyns búnað. Almennt séð var undirvagninn alhliða og ætlaður til uppsetningar á ýmiss konar yfirbyggingum.

MAZ 543 M

Hinn gullni meðalvegur allrar 543 línunnar, besta breytingin, var búin til árið 1974. Ólíkt forverum sínum var þessi bíll aðeins með stýrishúsi vinstra megin. Burðargetan var hæst, fór í 22 kg án þess að taka tillit til þyngdar bílsins sjálfs.

Almennt séð varð ekki vart við meiriháttar skipulagsbreytingar. Á grundvelli MAZ 543 M hafa ægilegustu vopnin og alls kyns viðbótar yfirbyggingar verið framleidd og eru enn í vinnslu. Þetta eru SZO "Smerch", S-300 loftvarnarkerfi o.fl.

Fyrir allan tímann framleiddi verksmiðjan að minnsta kosti 4,5 þúsund stykki af M-röðinni. Með hruni Sovétríkjanna var fjöldaframleiðsla stöðvuð. Það eina sem eftir stóð var framleiðsla á litlum lotum á vegum ríkisins. Árið 2005 höfðu alls 11 þúsund mismunandi afbrigði miðað við 543 fjölskylduna runnið af færibandinu.

Á undirvagni herbíls með yfirbyggingu úr málmi var MAZ 7930 þróaður á tíunda áratugnum, þar sem öflugri vél (90 hestöfl) var sett upp. Útgáfan í fjöldaframleiðslu á útgáfunni, sem kallast MZKT 500, stöðvaði ekki einu sinni staðreyndina um hrun Sovétríkjanna. Útgáfan heldur áfram til þessa dags.

Litlar breytingar

Í meira en 50 ára sögu þessarar gerðar voru ýmsar breytingar framleiddar í takmörkuðum fjölda. Raðframleiðslu var ekki komið á, því það var engin þörf á því.

Til dæmis var MAZ 543 B ætlað að setja upp endurbættan 9K72 eldflaugaskot. Grunnurinn fyrir gríðarlegu M-röðinni var frumgerð B-röðarinnar.

Í tengslum við efnahagslegar og skipulagslegar þarfir voru framleiddar breytingar með P-vísitölunni, þetta voru slökkviliðsbílar eða gerðir til að flytja eftirvagna og þunga stórskotaliðshluti. Aðeins um 250 stykki.

Oft, sem hluti af vegalest tveggja ása dráttarvéla MAZ 5433 og raðnúmer 8385, er hægt að finna MAZ 543 7310 einingu um borð og nokkrar aðrar gerðir.

Lítil lota af MAZ 543 Hurricanes var einnig ætluð slökkviliðsmönnum. Þessa risa er enn að finna í geimhöfnum CIS landanna. Slökkvibúnaðurinn var búinn 12 lítra vatnsgeymi og 000 lítra froðutanki.

Slíkar vélar voru ómissandi við að slökkva eld í slíkum aðstöðu. Helsti ókostur allra bíla í þessari röð er mikil eldsneytisnotkun. Ef fyrstu gerðirnar „átu“ allt að 100 lítra á 100 kílómetra, þá eyða nútíma útgáfur allt að 125 lítrum í sömu vegalengd.

Rekstur hergagna

Viðeigandi þjálfaðir ökumenn geta keyrt svo stórt farartæki. Í fyrsta lagi þarf að standast próf um þekkingu á sömu varahlutum, öryggisráðstafanir og að sjálfsögðu aksturinn sjálfan. Að jafnaði samanstendur venjuleg áhöfn bílsins af tveimur mönnum, þannig að þeir verða að vinna saman.

Það þarf að kynna nýja tækni. Fyrst, eftir 1000 km hlaup, er fyrsta MOT framkvæmd. Einnig, eftir tvö þúsund kílómetra, er skipt um olíu.

Áður en vélin er ræst dælir ökumaðurinn smurkerfinu með sérstakri dælu (þrýstingur allt að 2,5 atm) í ekki meira en eina mínútu. Ef hitinn er undir 5 gráður þarf að hita vélina upp áður en hún er ræst - það er sérstakt hitakerfi fyrir það.

Eftir að vélin hefur verið stöðvuð má endurræsa hana aðeins eftir 30 mínútur. Eftir skolun við lágan hita er hafin virkjun til að fjarlægja vatn úr hverflinum.

Þannig var ökutækið aðgerðalaus lengi við umhverfishita undir 15 gráðum. Þá slökkti á sér rafmagnsgírkassinn með yfirgír.

Rétt er að taka fram að afturábakshraði er aðeins virkur eftir algjöra stöðvun. Þegar ekið er á hörðu undirlagi og þurru undirlagi er hærri gír settur og í torfæruskilyrðum er lægri gír.

Þegar stöðvað er í meira en 7 gráðu halla, auk handbremsu, er drifið á aðalstrokka bremsukerfisins notað. Bílastæði ættu ekki að vera lengri en 4 klukkustundir, annars eru hjólablokkir settar upp.

Nútíma iðnaður

Því miður er smám saman verið að skipta út MAZ 543 dráttarvélum fyrir fullkomnari MZKT 7930 módel, en þetta gerist hægt. Allur búnaður er enn í háum gæðaflokki. Í mörgum CIS löndum, þar á meðal Rússlandi, er þessi sérbúnaður enn í notkun.

Þú munt ekki finna þessa bíla á borgaralega efnahagssviðinu. Þegar öllu er á botninn hvolft er megintilgangur þess flutningur og flutningur á vörum, vopnum, hereiningum og hermönnum.

Sumum gerðum hefur verið breytt í dreifbýli. Nú eru bílarnir framleiddir í litlum lotum samkvæmt fyrirmælum stjórnvalda fyrir herinn. Slíkur búnaður er ekki til sölu og er ekki til leigu, það gengur ekki að kaupa jafnvel ónýta dráttarvél.