MAZ 543 fellibylur

Eftir að hafa náð tökum á framleiðslu MAZ 537 seríunnar í Minsk bílaverksmiðjunni var hópur verkfræðinga frá Yaroslavl sendur til Minsk, sem hafði það verkefni að þróa nýtt bardagatæki með grunni og þróun sem notuð var til að búa til MAZ-537.

 

MAZ-543 bíllinn byrjaði að þróast seint á fimmta áratugnum. Fyrir þetta notaði sérstaka hönnunarstofan nr. 1950 undir forystu Shaposhnikov alla uppsafnaða þekkingu sína síðan 1. Með hjálp Yaroslavl verkfræðinga árið 1954, MAZ-1960 undirvagnsverkefnið var tilbúið. Sovétstjórnin brást mjög fljótt við þessum fréttum og gaf út tilskipun 543. desember 17 þar sem fyrirskipað var að hefja framleiðslu á MAZ-1960 undirvagninum eins fljótt og auðið er.

Eftir 2 ár voru fyrstu 6 sýnin af MAZ-543 undirvagninum tilbúin. Tvær þeirra voru samstundis sendar til Volgograd, þar sem tilraunaeldflaugavörpum og R-543 flugskeytum með eldflaugahreyflum var komið fyrir á MAZ-17 undirvagninum.

Fyrstu fullbúnu eldflaugaskipin voru send á æfingasvæðið í Kapustny Yar árið 1964, þar sem fyrstu hönnunarprófanir voru gerðar. Í prófunum stóð MAZ-543 undirvagninn vel, þar sem SKB-1 hafði reynslu af þróun véla af þessari gerð síðan 1954.

Saga sköpunar og framleiðslu

Í fyrri heimsstyrjöldinni sönnuðu bílar að þeir gætu fært hreyfanleika hermanna á nýtt stig. Og eftir ættjarðarstríðið mikla neyddi tilkoma nýrra tegunda vopna okkur til að hanna búnað sem gæti borið þau.

Sérstök hönnunarskrifstofa og MAZ tilraunaverkstæðið var falið að búa til herdráttarvélar með mikla getu til að fara yfir landið. Bílafjölskyldan var nefnd MAZ-535 - fyrstu frumgerðirnar voru smíðaðar þegar árið 1956 og árið 1957 stóðust vörubílarnir prófunarlotuna með góðum árangri. Raðframleiðsla hófst árið 1958.

Fjölskyldan innihélt einnig MAZ-535V vörubíladráttarvélina, sem er fyrst og fremst hönnuð til að flytja beltabíla (þar á meðal tanka). Þetta reyndist vera mest eftirsótta vélin, en nánast strax kom í ljós að kraftur hennar dugði ekki til að flytja nýjustu vopnin með meiri massa á áhrifaríkan hátt.

Til að leysa þetta vandamál þróuðu þeir sína eigin útgáfu með vélarafli allt að 525 hö. Hann fékk nafnið MAZ-537. Í nokkurn tíma voru bílar framleiddir samhliða, en árið 1961 var framleiðsla á MAZ-535 flutt í verksmiðju í Kurgan. Árið 1964 elti MAZ-537 hann líka - framleiðslu á hinum fræga fellibyl MAZ-543 var hleypt af stokkunum í Minsk.

Í Kurgan rak MAZ-537 forvera sinn fljótt af færibandinu.

Dráttarvélar báru skriðdreka, sjálfknúnar byssur, eldflaugaskota og léttar flugvélar. Í þjóðarbúskapnum fann vörubíllinn einnig notkun - hann reyndist ómissandi til að flytja þungan farm við aðstæður, til dæmis á norðurslóðum. Við framleiðslu voru að jafnaði gerðar smávægilegar breytingar á bílum, svo sem sameining ljósabúnaðar við „borgaralega“ vörubíla eða innleiðing á öðrum loftinntökum fyrir kælikerfið.

Á níunda áratugnum reyndu þeir að nútímavæða dráttarvélarnar - þeir settu upp YaMZ-80 vélina og reyndu að bæta vinnuvistfræði. En aldur uppbyggingarinnar hafði áhrif og árið 240 var MAZ-1990 dráttarvélin loksins hætt.

Eftir hrun Sovétríkjanna var MAZ áfram í sjálfstæðu Hvíta-Rússlandi og verksmiðjan í Kurgan, sem missti varnarskipanir og fékk ekki aðstoð í formi framleiðslu borgaralegra farartækja, varð fljótt gjaldþrota.

Óvænt ákvörðun um val á skipulagi farþegarýmisins MAZ-543

Nýja eldflaugakerfið, sem kallast „Temp-S“, var með mjög langt eldflaug (12 mm), þannig að lengd undirvagnsins var greinilega ekki nóg. Ákveðið var að gera sérstaka innstungu í miðjum skálanum en það kom ekki til framkvæmda. Þar sem aðeins var eftir að lengja grindina tók yfirhönnuðurinn Shaposhnikov mjög djörf og óvenjulega ákvörðun - að skipta stóra farþegarýminu í tvo einangraða klefa, þar á milli sem eldflaugarhausinn var settur.

Slík skipting skála hefur aldrei verið notuð við slíka tækni, en þessi aðferð reyndist vera eina rétta lausnin. Í framtíðinni voru flestir forverar MAZ-543 með skálar af þessari gerð. Önnur upphafleg ákvörðun var að nota nýtt efni til að búa til skála MAZ-543. Þau voru ekki úr málmi, heldur úr pólýesterplastefni styrkt með trefjaplasti.

Þótt strax hafi komið fram margir efasemdarmenn sem héldu því fram að notkun plastlíks efnis í stjórnklefann væri óviðunandi, sýndu prófanir í stjórnklefanum hið gagnstæða. Við höggprófun hrundi prófunarbúnaðurinn en farþegarýmið lifði af.

Uppsettar brynjaplötur voru þróaðar sérstaklega fyrir farþegarýmið. Þar sem MAZ-543 þurfti að passa inn í járnbrautarsniðið án árangurs, fengu leigubílar 2 sæti hver og sætin voru ekki staðsett í einni röð, heldur hvert á eftir öðru.

Rekstur hergagna

Viðeigandi þjálfaðir ökumenn geta keyrt svo stórt farartæki. Í fyrsta lagi þarf að standast próf um þekkingu á sömu varahlutum, öryggisráðstafanir og að sjálfsögðu aksturinn sjálfan. Að jafnaði samanstendur venjuleg áhöfn bílsins af tveimur mönnum, þannig að þeir verða að vinna saman.

Það þarf að kynna nýja tækni. Fyrst, eftir 1000 km hlaup, er fyrsta MOT framkvæmd. Einnig, eftir tvö þúsund kílómetra, er skipt um olíu.

Áður en vélin er ræst dælir ökumaðurinn smurkerfinu með sérstakri dælu (þrýstingur allt að 2,5 atm) í ekki meira en eina mínútu. Ef hitinn er undir 5 gráður þarf að hita vélina upp áður en hún er ræst - það er sérstakt hitakerfi fyrir það.

Eftir að vélin hefur verið stöðvuð má endurræsa hana aðeins eftir 30 mínútur. Eftir skolun við lágan hita er hafin virkjun til að fjarlægja vatn úr hverflinum.

Þannig var ökutækið aðgerðalaus lengi við umhverfishita undir 15 gráðum. Þá slökkti á sér rafmagnsgírkassinn með yfirgír.

Rétt er að taka fram að afturábakshraði er aðeins virkur eftir algjöra stöðvun. Þegar ekið er á hörðu undirlagi og þurru undirlagi er hærri gír settur og í torfæruskilyrðum er lægri gír.

Þegar stöðvað er í meira en 7 gráðu halla, auk handbremsu, er drifið á aðalstrokka bremsukerfisins notað. Bílastæði ættu ekki að vera lengri en 4 klukkustundir, annars eru hjólablokkir settar upp.

Tæknilýsing MAZ-543

Við hönnun MAZ-543 var mörgum frumlegum hönnunarlausnum beitt:

• Upphafsgrindin samanstóð af 2 beygðum strengjum með aukinni mýkt. Við framleiðslu þeirra var notuð suðu- og hnoðtækni;
• Til að tryggja nauðsynlega sléttleika var valin sjálfstæð fjöðrun af torsion-stöng gerð;
• Sendingin var líka mjög frumleg. Fjögurra gíra vatnsvélræn gírskipting leyfði gírskipti án aflrofa;
• Einkaleyfi bílsins var veitt af 8 drifhjólum sem hvert um sig var með sjálfvirku dælukerfi. Með því að stilla þrýsting í dekkjum var hægt að ná háum afköstum í akstri jafnvel á erfiðustu torfæruköflunum;
• D-12A-525 tankavélin útvegaði ökutækinu nauðsynlegan aflforða. Rúmmál þessarar 525 hestafla 12 strokka vélar var 38 lítrar;
• Í bílnum voru 2 eldsneytistankar sem rúmuðu 250 lítra hvor. Það var líka 180 lítra áltankur til viðbótar. Eldsneytiseyðsla gæti verið á bilinu 80 til 120 lítrar á 100 km;
• Burðargeta undirvagnsins var 19,1 tonn og eiginþyngd um 20 tonn, allt eftir breytingum.

Stærð MAZ-543 undirvagnsins var ráðist af stærð eldflaugarinnar og skotvopnsins, svo fyrr í tilvísunarskilmálum var gefið til kynna:

• Lengd MAZ-543 var 11 mm;
• Hæð - 2900mm;
• Breidd - 3050 mm.

Þökk sé aðskildum klefum var hægt að setja Temp-S sjósetja á MAZ-543 undirvagninn án vandræða.

Grunngerð MAZ-543

Fyrsti fulltrúi MAZ-543 bílafjölskyldunnar var undirvagninn með burðargetu upp á 19,1 tonn, kallaður MAZ-543. Fyrstu undirvagnar undir þessari vísitölu voru settir saman í 6 eintökum árið 1962. Alls var framleitt 1631 eintak í allri framleiðslusögunni.

Nokkrir MAZ-543 undirvagnar voru sendir til DDR hersins. Þar voru þeir útbúnir tjaldhúsum úr málmi, sem hægt var að nota bæði til vöruflutninga og til fólksflutninga. Að auki voru MAZ-vélar búnar öflugum tengivögnum, sem gerði þær að öflugum kjölfestudráttarvélum. Þeim ökutækjum sem ekki voru notuð sem dráttarvél var breytt í færanlegt verkstæði eða björgunarbíla.

MAZ-543 var upphaflega hannað til að koma til móts við aðgerða-taktísk eldflaugakerfi á undirvagni sínum. Fyrsta flókið, sem var komið fyrir á MAZ-543 undirvagninum, var TEMP. Eftir það var nýr 543P9 sjósetja settur á MAZ-117 undirvagninn.

Einnig, á grundvelli MAZ-543, voru eftirfarandi fléttur og kerfi sett saman:

• Strandeldflaugasamstæða "Rubezh";
• Bardagaeftirlitsstöðvar;
• Sérstakur herbílakrani 9T35;
• samskiptastöðvar;
• Sjálfstætt dísilorkuver.

Á grundvelli MAZ-543 var annar sérstakur búnaður einnig settur upp.

Vél og gírkassi

MAZ 543, sem hefur svipaða tæknieiginleika og MAZ 537, er einnig með svipaða vél, en með beinni eldsneytisinnspýtingu og lofthreinsi. Hann er með tólf strokka V-stillingu, vélrænni hraðastýringu í öllum stillingum og er knúinn af dísilvél. Dísilvélin var byggð á B2 sem notaður var í skriðdreka í stríðinu. Rúmmál 38,8 lítrar. Vélarafl - 525 hö.

Vatnsvélaskiptingin sem notuð er á MAZ 543 auðveldar akstur, eykur aksturseiginleika utan vega og endingu vélarinnar. Hann samanstendur af þremur hlutum: fjórum hjólum, eins þrepa togbreytir, þriggja gíra sjálfskiptingu og stjórnkerfi.

Vélin er búin vélrænni millifærsluhylki sem hefur tvö þrep með miðlægum mismunadrif.

Breytingar á slökkvistörfum

Slökkvibílar á flugvöllum byggðir á 7310 sýninu eru aðgreindir með gæðum þeirra og frammistöðueiginleikum, þess vegna eru þau enn notuð.

AA-60

Slökkviliðsbíll var búinn til á grundvelli MAZ-543 undirvagnsins í KB-8 í Priluki. Sérkenni þess getur talist öflug dæla með afkastagetu upp á 60 l / s. Það fór í raðframleiðslu árið 1973 í slökkvibúnaðarverksmiðjunni í borginni Priluki.

Einkenni MAZ 7310 breytingu AA-60:

1. Skotmark. Það er notað til að slökkva flugvallarelda beint á flugvélum og byggingum, mannvirkjum. Vegna stærðar sinnar er slíkt farartæki einnig notað til að flytja mannskap, auk sérstaks slökkvibúnaðar og búnaðar.
2. Vatni er hægt að veita frá opnum uppsprettum (lónum), í gegnum vatnsrör eða úr brunni. Einnig er hægt að nota loftmekaníska froðu frá þriðja aðila blásara eða eigin ílát.
3. Rekstrarskilyrði. Það er hægt að nota við mjög lágt eða hátt hitastig á hvaða loftslagssvæði sem er á landinu.
4. Helstu einkenni. Hann er búinn froðuefni með rúmmáli upp á 900 lítra, karburator vél með afkastagetu upp á 180 hestöfl. Sérkenni dælunnar er að hún getur starfað á mismunandi hraða.

Bíllinn er aðlagaður fyrir vinnu við hvaða hitastig sem er. Aðalvél, dælur og tankar á köldu tímabili eru hituð með rafhitakerfi sem er knúið af rafal. Ef bilun er, er hitun frá bensínkerfinu möguleg.

Hægt er að stjórna brunavaktinni handvirkt eða úr ökumannshúsi. Það eru einnig færanlegar innsetningar í magni 2 stykki, sem eru notuð til að slökkva eld í stofunni eða salernum, sem og í lokuðu rými.

Breytingar AA-60

Aðalútgáfan af AA-60 slökkvibílnum var endurbætt nokkrum sinnum og fékk þrjár breytingar:

1. AA-60(543)-160. Þungur flugvallarslökkvibíll byggður á MAZ-543 undirvagni. Það hefur tæknilega eiginleika svipaða grunnútgáfu, aðalmunurinn er aukið rúmmál vatnsgeymisins, sem er 11 lítrar. Framleitt í takmörkuðu upplagi.
2. AA-60(7310)-160.01. Slökkviliðsbílar til notkunar á flugvöllum, búnir til beint á grundvelli MAZ 7310. Vatnsveitan hér er 12 lítrar og sjálfstýrð dæla hefur einnig verið innleidd. Framleitt í 000 ár, 4-1978.
3. AA-60(7313)-160.01A. Önnur breyting á flugvallarslökkvibílnum, framleidd síðan 1982.

Árið 1986 var MAZ-7310 skipt út fyrir arftaka MAZ-7313, 21 tonna vörubíl, auk breyttrar útgáfu hans MAZ-73131 með tæplega 23 tonna burðargetu, allt byggt á sama MAZ-543.

AA-70

Þessi breyting á slökkviliðsbílnum var einnig þróuð í borginni Priluki árið 1981 á grundvelli MAZ-73101 undirvagnsins. Þetta er endurbætt útgáfa af AA-60, þar sem aðalmunurinn er:

• viðbótar duftgeymslutankur;
• lækkun á vatnsveitu;
• hágæða dæla.

Það eru 3 tankar í líkamanum: fyrir duft með rúmmáli 2200 l, fyrir froðuþykkni 900 l og fyrir vatn 9500 l.

Auk þess að slökkva hluti á flugvellinum er hægt að nota vélina til að slökkva grindur með olíuvörum, geyma með heildarhæð allt að 6 m.

Rekstur sérsveitarinnar MAZ 7310, sem ber slökkvibúnað um borð, fer fram í dag á flugvöllum í þeim tilgangi sem til er ætlast í mörgum löndum eftir Sovétríkin. Slíkar vélar eru ekki aðeins lagaðar að erfiðum loftslagsskilyrðum norðursvæðanna, heldur uppfylla einnig allar þarfir útreikninga í baráttunni gegn eldi í flugvélum og flugvallaraðstöðu.

Milli- og einlínuvélar

Jafnvel áður en fyrstu breytingin birtist, beittu hönnuðirnir ýmsar lausnir á grunntækninni, sem leiddi til þess að mörg smærri afbrigði komu fram.

• MAZ-543B - burðargeta hefur verið aukin í 19,6 tonn. Megintilgangurinn er flutningur 9P117M sjósetja.
• MAZ-543V - forveri síðustu árangursríku breytinganna hafði skála færð fram á við, lengja ramma og aukið burðargetu.
• MAZ-543P - bíll með einfaldaðri hönnun var notaður til að draga eftirvagna, svo og til að framkvæma æfingar til að þjálfa ökumenn alvarlegra eininga. Í nokkrum tilvikum var breytingin nýtt í þjóðarbúskapnum.
• MAZ-543D er eins sætis gerð með fjöleldsneytisdísilvél. Áhugaverð hugmynd var ekki kynnt þar sem hún var erfið í framkvæmd.
• MAZ-543T - líkanið er hannað fyrir þægilega hreyfingu á fjallasvæðum.

Er með MAZ-543A

Árið 1963 var gefin út tilraunabreyting á MAZ-543A undirvagninum. Þetta líkan var ætlað fyrir uppsetningu SPU OTRK "Temp-S". MAZ-543A breytingin byrjaði að framleiða árið 1966 og fjöldaframleiðsla hófst aðeins árið 1968.

Sérstaklega til að koma til móts við nýja eldflaugakerfið var grunnur nýju líkansins örlítið aukinn. Þrátt fyrir að við fyrstu sýn sé enginn munur, í rauninni, juku hönnuðirnir aðeins framhlið bílsins með því að færa stýrishúsin fram. Með því að auka framhliðina um 93 mm var hægt að lengja nytsamlegan hluta rammans um allt að 7 metra.

Nýjar breytingar á MAZ-543A voru fyrst og fremst ætlaðar til uppsetningar á Temp-S skotvopni og Smerch fjölskota eldflaugakerfi á bækistöðvum þess. Það skal tekið fram að þrátt fyrir að Temp-S skotvopnin hafi lengi verið tekin úr þjónustu við rússneska landherinn, þá eru Smerch fjölskotakerfin enn í þjónustu rússneska hersins.

MAZ-543A breytingin var framleidd fram á miðjan 2000, alls voru framleiddir um 2600 undirvagnar í gegnum árin. Í kjölfarið var eftirfarandi búnaður settur upp á MAZ-543A undirvagninn:

• Vörubílakranar með mismunandi burðargetu;
• stjórnstöðvar;
• Samskiptafléttur;
• Virkjanir;
• Ýmsar vinnustofur.

Til viðbótar við ofangreint var annar sérstakur herbúnaður einnig settur upp á grundvelli MAZ-543A.

Maz 543 - Hurricane traktor: upplýsingar, mynd

Upphaflega var áætlað að bíllinn yrði aðeins notaður til uppsetningar eldflaugakerfa, en síðar á grundvelli MAZ-543 voru ný bardagakerfi og mikið úrval af hjálparbúnaði búið til, sem gerði hann að stórfelldasta og útbreiddasta farartækinu í heiminum. sovéska hernum.

Helstu kostir þessa líkans eru mikið afl, hönnunaráreiðanleiki, byggingargæði og hæfni til að lenda í landhelgi, aðlögunarhæfni að skilvirkum rekstri við hvaða vegaskilyrði og loftslagssvæði sem er, tiltölulega lág eiginþyngd, sem næst með víðtækri notkun á stálblendi, áli og trefjagleri. vörubíll.

Greinar / Herbúnaður Bíll með þúsund andlit: hernaðarstarf MAZ dráttarvéla

Einu sinni, á hernaðargöngum, færðu MAZ-543 farartæki með nýjum gerðum vopna bókstaflega á hverju ári erlendum eftirlitsmönnum aðra átakanlega „óvart“. Þar til nýlega hafa þessar vélar haldið háu stöðu sinni og eru enn í þjónustu rússneska hersins.

Hönnun nýrrar kynslóðar fjögurra ása þungaflutningabíla SKB-1 frá Minsk bílaverksmiðjunni undir forystu yfirhönnuðarins Boris Lvovich Shaposhnik hófst snemma á sjöunda áratugnum og skipulag framleiðslu 1960 fjölskyldunnar varð aðeins möguleg með flutningur framleiðslu MAZ-543 vörubíladráttarvéla til Kurgan verksmiðjunnar. Til að setja saman nýja bíla í MAZ var stofnað leyniverkstæði, síðar breytt í framleiðslu á sérstökum dráttarvélum á hjólum, og SKB-537 varð skrifstofa yfirhönnuðar nr. 1 (UGK-2).

MAZ-543 fjölskylda

Samkvæmt almennu skipulagi og bættri grunni var MAZ-543 fjölskyldan hraðari og meðfærilegri flutningsbreyting á MAZ-537G vörubíladráttarvélunum, eftir að hafa fengið uppfærðar einingar, nýja stýrishúsi og verulega aukna grindarlengd. Sett voru upp 525 hestafla D12A-525A V12 dísilvél, sjálfskipting með nútímavæddum togbreyti og þriggja gíra gírkassa, ný diskahjól á torsion bar fjöðrun með stillanlegum þrýstingi á breiðum felgum sem kallast hnoðsoðin lifandi grind. undirvagninn með upprunalegu fjöðruninni.

Uppistaðan í 543 fjölskyldunni var undirvagninn MAZ-543, MAZ-543A og MAZ-543M með nýjum hliðarhúsum úr trefjaplasti með öfuga halla framrúðanna, sem varð eins konar „símkort“ alls tegundarúrvalsins. Skálarnir voru með hægri og vinstri valmöguleika og tveir áhafnarmeðlimir voru staðsettir í samræmi við upprunalega samræmdu kerfið, í einstökum stólum á eftir öðrum. Lausa plássið á milli þeirra var notað til að setja upp ofninn og hýsa framhlið eldflaugarinnar. Allir bílar voru með eitt hjólhaf upp á 7,7 metra, þegar þeir voru fullhlaðnir, náðu þeir hraða á þjóðveginum upp á 60 km/klst og eyddu 80 lítrum af eldsneyti á 100 km.

MAZ-543

Forfaðir 543 fjölskyldunnar var "létt" undirvagn með burðargetu upp á 19,1 tonn með einföldum MAZ-543 vísitölu. Fyrstu sex frumgerðirnar voru settar saman vorið 1962 og sendar til Volgograd til að setja upp eldflaugakerfið. Framleiðsla á MAZ-543 bílum hófst haustið 1965. Fyrir framan vélarrýmið voru tveir tveggja dyra skálar einangraðir hver frá öðrum, sem réðu fyrir fram tiltölulega lítið framhlið (2,5 m) og rúmlega sex metra festingargrind. MAZ-543 bílar voru settir saman í magni 1631 eintaka.

Í Alþýðuher DDR voru stuttar yfirbyggingar úr málmi með tjaldhimnu og styrktum tengibúnaði festar á MAZ-543 undirvagninn, sem breytti þeim í hreyfanlegar björgunarbifreiðar eða kjölfestudráttarvélar.

Á fyrsta stigi var megintilgangur þessarar útgáfu að bera tilraunastarfsemi-taktísk eldflaugakerfi. Fyrsta þeirra var mock-up kerfi 9K71 Temp flóksins, fylgt eftir af 9P117 sjálfknúnu skotvélinni (SPU) af nýju 9K72 flókinu.

Fyrstu sýnin af Rubezh strandflaugakerfinu, fjarskiptastöð, bardagastjórnstöð, 9T35 bardagakrana, dísilorkuver o.s.frv., voru einnig fest á þessari stöð.

MAZ-543A

Árið 1963 var fyrsta sýnishornið af MAZ-543A undirvagninum með 19,4 tonna burðargetu strax undir uppsetningu SPU Temp-S aðgerða-taktískra eldflaugakerfisins (OTRK) og þjónaði síðar sem grunnur hersveita. og yfirbyggingar. Iðnaðarframleiðsla þess hófst árið 1966 og tveimur árum síðar fór hún í raðframleiðslu.

Helsti munurinn á bílnum og MAZ-543 gerðinni var endurröðun undirvagnsins, ómerkjanleg að utan, vegna lítilsháttar tilfærslu á báðum stýrishúsum. Þetta þýddi lítilsháttar aukningu á framhliðinni (aðeins 93 mm) og framlenging á gagnlega hluta rammans í sjö metra. Fram á miðjan 2000 voru meira en 2600 MAZ-543A undirvagnar framleiddir.

Helsti og alvarlegasti tilgangur MAZ-543A var flutningur á 9P120 OTRK Temp-S sjósetja og farmflutningatæki þess (TZM), sem og TZM Smerch fjölskota eldflaugakerfisins.

Stækkað herbúnaðarsett var byggt á þessu farartæki: flutnings- og uppsetningareiningar, vörubílakranar, færanlegar stjórnstöðvar, fjarskipta- og varnartæki fyrir eldflaugakerfi, ratsjárbúnað, verkstæði, raforkuver og fleira.

Tilrauna- og smábílar af MAZ-543 fjölskyldunni

Seint á sjöunda áratugnum og snemma á áttunda áratugnum innihélt 1960 fjölskyldan nokkrar smá- og tilraunabreytingar. Fyrstu í stafrófsröð voru tvær frumgerðir af MAZ-1970B undirvagninum, byggðar á grunni MAZ-543 og notaðar til að setja upp endurbættan 543P543M sjósetja 9K117 flóksins.

Helsta nýjung var lítt þekkt frumgerð MAZ-543V með í grundvallaratriðum mismunandi hönnun og burðargetu upp á 19,6 tonn, sem þjónaði sem grunnur fyrir síðar þekkta útgáfu af MAZ-543M. Ólíkt forverum sínum var hann í fyrsta skipti með framsnúið einfalt tvöfalt stýrishús, staðsett vinstra megin við hlið vélarrýmisins. Þetta fyrirkomulag gerði það að verkum að hægt var að lengja uppsetningarhluta rammans verulega fyrir uppsetningu stærri búnaðar. Undirvagn MAZ-543V var settur saman í 233 eintökum.

Til að framkvæma aftanflutningsaðgerðir í sovéska hernum og þjóðarbúskapnum um miðjan sjöunda áratuginn var þróuð fjölnota loftborin útgáfa af MAZ-1960P tvínota, sem þjónaði sem þjálfunartæki eða kjölfestudráttarvélar til að draga stórskotalið og þungir tengivagnar.

Lítið þekktar einstakar frumgerðir sem ekki fengu þróun voru meðal annars MAZ-543D undirvagninn með fjöleldsneytisútgáfu af venjulegu dísilvélinni og tilrauna „suðræna“ MAZ-543T til notkunar á fjöllum eyðimerkursvæðum.

MAZ-543M

Árið 1976, tveimur árum eftir að frumgerðin var gerð og prófuð, fæddist farsælasta, háþróaðasta og hagkvæmasta undirvagninn MAZ-543M, sem fór strax í framleiðslu og í notkun, og stýrði síðan allri fjölskyldu 543. Nýi bíllinn var frábrugðinn fyrstu tvær vélarnar 543/543А vegna uppsetningar á aðeins vinstri stýrishúsi, staðsett við hliðina á vélarrýminu og færðist yfir á framhlið rammans, sem náði hámarki (2,8 m). Á sama tíma hafa allar einingar og íhlutir ekki breyst og burðargetan hefur aukist í 22,2 tonn.

Sumar breytingar á þessu farartæki innihéldu tilraunakenndan fjölnota undirvagn með hliðarpalli úr málmi úr borgaralegum tvínota vörubíl MAZ-7310.

MAZ-543M var öflugasta og nútímalegasta innlenda vopnakerfi og fjölmargir sérhæfðir yfirbyggingar og sendibílahús. Það var búið öflugasta Smerch fjölskota eldflaugakerfi í heimi, skotvopnum Bereg strandskotaliðskerfisins og Rubezh eldflaugakerfisins, ýmsum gerðum af S-300 loftvarnabyssum o.fl.

Listinn yfir hjálpartæki til að útvega hreyfanleg eldflaugakerfi var víðtækastur: færanlegar stjórnstöðvar, markatilnefningu, fjarskipti, bardagaþjónustu, varnar- og öryggisfarartæki, sjálfstýrð verkstæði og raforkuver, færanleg mötuneyti og svefnherbergi fyrir áhafnir, bardaga og margt fleira. .

Hámark framleiðslu MAZ-543M bíla féll árið 1987. Fram á miðjan 2000 setti Minsk bílaverksmiðjan saman meira en 4,5 þúsund bíla af þessari röð.

Hrun Sovétríkjanna stöðvaði fjöldaframleiðslu á þremur MAZ-543 grunngrindunum, en þeim var haldið áfram að setja saman í litlum lotum með skipunum um að endurnýja flotann af aflögðum farartækjum, sem og að prófa ný efnileg vopnakerfi á þeim. Alls, um miðjan 2000, voru meira en 11 þúsund farartæki af 543 röðinni sett saman í Minsk, sem hýsti um hundrað vopnakerfi og herbúnað. Síðan 1986, með leyfi, hefur kínverska fyrirtækið Wanshan verið að setja saman breytt ökutæki af MAZ-543 seríunni undir vörumerkinu WS-2400.

Árið 1990, í aðdraganda hruns Sovétríkjanna, var búið til 22 tonna fjölnota frumgerð MAZ-7930 með fjöleldsneytis V12 vél með 500 hestöfl afkastagetu og fjölþrepa gírskiptingu frá Yaroslavl Motor Plant. , nýr einblokkarskáli og háhliða stálbygging.

Á sama tíma, 7. febrúar 1991, dró herdeild Minsk bílaverksmiðjunnar sig út úr aðalfyrirtækinu og var breytt í Minsk hjóladráttarvélaverksmiðjuna (MZKT) með eigin framleiðsluaðstöðu og rannsóknarmiðstöð. Þrátt fyrir þetta, árið 1994, voru frumgerðir prófaðar, fjórum árum síðar fóru þær í framleiðslu og í febrúar 2003, undir vörumerkinu MZKT-7930, voru þær samþykktar til afhendingar til rússneska hersins, þar sem þær þjóna til að setja upp ný vopn og yfirbyggingar. .

Hingað til eru grunnvélar MAZ-543 fjölskyldunnar áfram í framleiðsluáætlun MZKT og, ef nauðsyn krefur, er hægt að setja þær á færibandið aftur.

Ýmsar frumgerðir og ökutæki í litlum mæli framleidd á grundvelli MAZ-543

Þar sem nútímavædd sjósetja birtist snemma á áttunda áratugnum, sem voru ólík í stærri stærðum, vaknaði spurningin um að þróa nýjar breytingar á MAZ-70 undirvagninum. Fyrsta tilraunaþróunin var MAZ-543B, sett saman í 543 eintökum. Þeir þjónuðu sem undirvagn til að setja upp uppfærða 2P9M ræsiforritið.

Þar sem nýju sjósetjurnar þurftu lengri undirvagn, birtist MAZ-543V breytingin fljótlega, á grundvelli hennar var MAZ-543M síðan hannaður. Breytingin á MAZ-543M einkenndist af nærveru eins sætis skála, sem færðist verulega fram. Slíkur undirvagn gerði kleift að setja stærri hluti eða búnað á undirstöðu hans.

Fyrir ýmsar flutningsaðgerðir, bæði í hernum og í þjóðarbúskapnum, var þróuð lítil breyting á MAZ-543P. Þessi vél hafði tvíþættan tilgang. Það var bæði notað til að draga eftirvagna og stórskotaliðshluti og til að þjálfa farartæki.

Það voru líka nánast óþekktar breytingar, gefnar út í stöku eintökum sem frumgerðir. Má þar nefna breytingu á MAZ-543D, sem er með fjöleldsneytisdísilvél sem gæti gengið fyrir bæði dísil og bensíni. Því miður, vegna flókins framleiðslu, fór þessi vél aldrei í fjöldaframleiðslu.

Einnig áhugavert er frumgerðin MAZ-543T, svokölluð "Tropic". Þessi breyting var sérstaklega hönnuð til að virka á fjöllum og eyðimerkursvæðum.

Tæknilýsing og samanburður við hliðstæður

Herflutningabílar á hjólum, svipaðir hvað varðar frammistöðueiginleika og MAZ-537 dráttarvélina, komu einnig fram erlendis. Í Bandaríkjunum, í tengslum við hernaðarþarfir, hóf Mack framleiðslu á M123 traktornum og M125 flatvagninum.

Í Bretlandi var Antar notaður til að draga brynvarða farartæki og sem kjölfestudráttarvél.“

Sjá einnig: MMZ - eftirvagn fyrir bíl: eiginleikar, breyting, viðgerðir

MAZ-537	Mac M123	Anthar Thorneycroft
Þyngd, tonn	21,6	14	tuttugu
Lengd metrar	8,9	7.1	8.4
Breidd, m	2,8	2,9	2,8
Vélarafl, h.p.	525	297	260
Hámarkshraði, km / klst	55	68	Fjórir fimm
Aflforði, km	650	483	Norður-Dakóta.

Bandaríska dráttarvélin var vél af hefðbundinni hönnun, búin til á bílaeiningum. Upphaflega var hann búinn karburaravél og aðeins á sjöunda áratugnum voru vörubílarnir endurgerðir með því að setja upp 60 hestafla dísilvél. Á áttunda áratugnum var þeim skipt út fyrir M300 sem tankbíladráttarvél fyrir bandaríska hermenn. Breski Antar notaði „einfaldaðan“ átta strokka flugvélahreyfil sem hreyfli, aflleysi hans var þegar áberandi seint á fimmta áratugnum.

Síðar dísilknúnar gerðir juku hraðann (allt að 56 km/klst.) og hleðslu nokkuð, en náðu samt litlum árangri. Hins vegar skal tekið fram að Antar var upphaflega hannaður sem vörubíll fyrir olíuvinnslu, en ekki fyrir herþjónustu.

MAZ-537 einkennist af hönnun sem er sérstaklega aðlöguð til notkunar í hernum, mikilli getu í gönguferðum („Antar“ var ekki einu sinni með drifás að framan) og mikil öryggismörk.

Til dæmis var M123, einnig hannaður til að draga farm sem vegur frá 50 til 60 tonn, með bifreið (ekki tank) vél af miklu minni afli. Einnig sláandi er tilvist vatnsvélrænna gírkassa á sovésku dráttarvélinni.

MAZ-537 sýndi mesta möguleika hönnuða Minsk bílaverksmiðjunnar, sem tókst á stuttum tíma ekki aðeins að þróa vörubíl af upprunalegri hönnun (MAZ-535), heldur einnig að nútímavæða hann fljótt. Og þó að þeir hafi fljótt skipt yfir í framleiðslu á "Hurricane" í Minsk, staðfesti framhald framleiðslu MAZ-537 í Kurgan háa eiginleika þess og KZKT-7428 vörubíllinn varð verðugur arftaki hans, sem sannaði að möguleiki hönnunarinnar hefur ekki enn verið opinberað framundan er ekki enn að fullu búinn.

Er með MAZ-543M

Árið 1976 birtist ný og vinsælli breyting á MAZ-543. Frumgerðin, sem heitir MAZ-543M, var prófuð í 2 ár. Þessi vél var tekin í notkun strax eftir frumraunina. Þessi breyting hefur orðið farsælasta af MAZ-543 fjölskyldunni. Grind hans er orðin sú lengsta í sínum flokki og burðargeta ökutækisins hefur aukist í 22,2 tonn. Það áhugaverðasta í þessu líkani var að allir íhlutir og samsetningar voru alveg eins og hnútar annarra gerða af MAZ-543 fjölskyldunni.

Öflugustu skotvopnum Sovétríkjanna, loftvarnabyssur og ýmis stórskotaliðskerfi voru sett upp á MAZ-543M undirvagninum. Að auki voru nokkrar sérstakar viðbætur settar upp á þennan undirvagn. Á öllu framleiðslutímabilinu á MAZ-543M breytingunni voru meira en 4500 ökutæki framleidd.

Mikill áhugi er listi yfir sérstakar stuðningsaðferðir uppsettar á MAZ-543M undirvagninum:

• Farfuglaheimili eru hönnuð fyrir 24 manns. Þessar fléttur hafa loftræstikerfi, örloftslag, vatnsveitu, fjarskipti, örloftslag og upphitun;
• Færanleg mötuneyti fyrir bardagaáhafnir.

Þessir bílar voru notaðir á afskekktum svæðum í Sovétríkjunum, þar sem engin byggð var og hvergi hægt að gista.

Eftir hrun Sovétríkjanna var fjöldaframleiðsla á MAZ-543 ökutækjum af öllum þremur breytingum nánast hætt. Þeir voru framleiddir eingöngu eftir pöntun í litlum lotum fram á miðjan 2000.

Árið 1986 var leyfið til að setja saman MAZ-543 selt til kínverska fyrirtækisins Wanshan, sem enn framleiðir þá.

MAZ 537: verð, upplýsingar, myndir, umsagnir, sölumenn MAZ 537

Tæknilýsing MAZ 537

Ár framleiðslu	1959 g
Líkamsgerð	Dráttarvél
Lengd, mm	8960
Breidd, mm	2885
Hæð mm	2880
Fjöldi hurða	два
Fjöldi staða	4
Skottmagn, l	-
Byggja land	Sovétríkin

Breytingar á MAZ 537

MAZ 537 38.9

Hámarkshraði, km / klst	55
Hröðunartími í 100 km/klst., sek	-
Mótor	Dísilvél
Vinnumagn, cm3	38880
Kraftur, hestöfl / snúningur	525/2100
Augnablik, Nm/rev	2200 / 1100-1400
Eyðsla á þjóðvegi, l á 100 km	-
Eyðsla í borginni, l á 100 km	-
Samanlögð eyðsla, l á 100 km	125,0
Gírgerð	Sjálfskiptur, 3 gírar
Stýrikerfi	Fullt
Sýna alla eiginleika

Slökkviliðsbílar MAZ-543 "Hurricane"

Slökkviliðsbílar MAZ-543 "Hurricane" voru hannaðir sérstaklega fyrir þjónustu á sovéskum flugvöllum. Margar vélar af þessari röð eru enn í notkun á flugvöllum CIS. MAZ-543 slökkviliðsmenn eru með 12 lítra vatnstank. Einnig er 000 lítra froðutankur. Slíkir eiginleikar gera þessi stuðningsökutæki ómissandi ef skyndilegur eldur kviknar á flugvellinum. Eina neikvæða er mikil eldsneytisnotkun, sem nær 900 lítrum á 100 kílómetra.

Eins og er, er smám saman verið að skipta út bílum af MAZ-543 fjölskyldunni fyrir nýja MZKT-7930 bíla, þó að þetta ferli sé mjög hægt. Hundruð MAZ-543 véla halda áfram að þjóna í herjum Rússlands og CIS landanna.

Miklar breytingar

Í dag eru tvær aðalgerðir og nokkrar útfærslur í litlum mæli.

MAZ 543 A

Árið 1963 var fyrsta endurbætt útgáfan af MAZ 543A kynnt, með aðeins meiri burðargetu upp á 19,4 tonn. Nokkru síðar, það er, síðan 1966, byrjaði að framleiða ýmsar afbrigði af herbúnaði á grundvelli breytingar A (hótel).

Þannig er ekki svo mikill munur á grunnlíkaninu. Það fyrsta sem þú munt taka eftir er að stýrishúsin hafa færst áfram. Þetta gerði það að verkum að hægt var að auka nytsamlega lengd rammans í 7000 mm.

Ég verð að segja að framleiðsla þessarar útgáfu var gríðarleg og hélt áfram fram á byrjun 2000, alls ekki meira en 2500 hlutar rúlluðu af færibandinu.

Í grundvallaratriðum þjónuðu farartækin sem eldflaugafarar til að flytja eldflaugavopn og alls kyns búnað. Almennt séð var undirvagninn alhliða og ætlaður til uppsetningar á ýmiss konar yfirbyggingum.

MAZ 543 M

Hinn gullni meðalvegur allrar 543 línunnar, besta breytingin, var búin til árið 1974. Ólíkt forverum sínum var þessi bíll aðeins með stýrishúsi vinstra megin. Burðargetan var hæst, fór í 22 kg án þess að taka tillit til þyngdar bílsins sjálfs.

Almennt séð varð ekki vart við meiriháttar skipulagsbreytingar. Á grundvelli MAZ 543 M hafa ægilegustu vopnin og alls kyns viðbótar yfirbyggingar verið framleidd og eru enn í vinnslu. Þetta eru SZO "Smerch", S-300 loftvarnarkerfi o.fl.

Fyrir allan tímann framleiddi verksmiðjan að minnsta kosti 4,5 þúsund stykki af M-röðinni. Með hruni Sovétríkjanna var fjöldaframleiðsla stöðvuð. Það eina sem eftir stóð var framleiðsla á litlum lotum á vegum ríkisins. Árið 2005 höfðu alls 11 þúsund mismunandi afbrigði miðað við 543 fjölskylduna runnið af færibandinu.

Á undirvagni herbíls með yfirbyggingu úr málmi var MAZ 7930 þróaður á tíunda áratugnum, þar sem öflugri vél (90 hestöfl) var sett upp. Útgáfan í fjöldaframleiðslu á útgáfunni, sem kallast MZKT 500, stöðvaði ekki einu sinni staðreyndina um hrun Sovétríkjanna. Útgáfan heldur áfram til þessa dags.