Olía á fólksbíl eins og á vörubíl?

Það er aðeins eitt svar við spurningunni í höfuðið á þessari grein: örugglega ekki. Mótorolíur sem notaðar eru í bíla og vörubíla eru ólíkar hver annarri í efnasamsetningu, faglega ákvarðað af uppskriftinni. Þess vegna er ekki hægt að nota þau til skiptis, jafnvel þótt umbúðirnar gefi til kynna að þær hafi sömu seigju.

Hámarksafköst eða mikið álag?

Моторные масла в легковых автомобилях выполняют функции, отличные от тех, которые используются в грузовых автомобилях. В случае первого они поддерживают, среди прочего, получение максимальной производительности в виде скорости или ускорения. Однако с маслами в дизельных двигателях, работающих на грузовых автомобилях, дело обстоит иначе. Важнейшей задачей, стоящей перед ними, является защита привода от больших нагрузок и работы на очень больших расстояниях. Кроме того, следует помнить, что объем используемого масла в грузовых автомобилях зачастую даже в десять раз больше, чем в легковых автомобилях. Еще одним отличием являются специальные соединения, используемые в маслах, называемые антиоксидантами. В случае легковых автомобилей они обеспечивают устойчивость к временным тепловым перегрузкам. Иная ситуация в случае больших дизелей, где гораздо важнее гарантировать их долговечность при длительных интервалах между последующими заменами масла (в ряде случаев, особенно в автомобилях, используемых для дальних перевозок, это расстояние достигает 100 км). ).

Passaðu þig á DPF síum og hringjum!

Eitt af mikilvægustu verkefnum vélarolíu er að viðhalda réttu basísku pH. Svokölluð hreinsiefni, sem breytast í ösku við brunahvörf. Þess vegna munurinn á olíu með lága ösku og háa ösku. Þær fyrrnefndu eru aðallega notaðar í bílavélar sem eru búnar dísilagnasíu (DPF) en háöskuolíur má aðallega finna í vörubílum. Þess vegna er ekki hægt að nota þau til skiptis í bíla og vörubíla. Hvers vegna? Svarið er einfalt. Mikil öskuolía sem hellt er í vél með agnasíu mun valda stíflu (stíflu) á stuttum tíma. Einnig mun öskulítil olía úr fólksbíl valda skaða á vörubílnum þínum, svo sem hraðari slit á strokkafóðringum og tæringu á stimplahringum.

Dreifingarefni jafnast ekki á við dreifiefni

Bíla- og vörubílavélar eru einnig ólíkar hvað varðar eldsneytisnotkun. Mikil neysla á dísilolíu leiðir til þess að meira sót sest út en í tilviki fólksbíla. Því má bæta við að vandamálið hér er ekki magn sótsins sjálft, heldur áhrif þess á vélarolíu. Hið síðarnefnda verður seigfljótandi, sem veldur erfiðleikum í blóðrásinni í smurkerfinu. Til að koma í veg fyrir að þetta gerist nota mótorolíur sérstök efnasambönd sem kallast dreifiefni. Meginstarf þeirra er að brjóta upp uppsöfnun sótagna þannig að þær geti flætt óhindrað með vélarolíu, þ.e. í gegnum olíuleiðir. Vegna mismunandi magns af dreifiefnum í olíum sem ætlaðar eru fyrir vörubíla og bíla er því ekki hægt að nota þau til skiptis.

Hvenær á að skipta út?

Sérfræðingar mæla með því að skipta um vélarolíu í fólksbílum að minnsta kosti einu sinni á ári (eða eftir 15-30 þúsund km hlaup), og ef bíllinn er notaður við erfiðar aðstæður, jafnvel tvöfalt oftar. Þegar um vörubíla er að ræða er allt öðruvísi - það fer allt eftir tegund notkunar og tilgangi. Svo, ef um er að ræða byggingarbifreiðar sem starfa undir mestu álagi, ætti að skipta um vélolíu innan 30-40 þúsund. km, og fyrir sendibíla er það hækkað í um 50-60 þúsund km. km. Síst af öllu er skipt um vélarolíu í stórum vörubílum sem ætlaðir eru til langflutninga - hér nær bilið jafnvel 90-100 þús. km.