Olíur fyrir ýmsar vélar

Vélolía er valin af ökutækisframleiðanda með vísbendingu um seigjusvið og olíugæðaflokk. Þetta eru grunnleiðbeiningarnar sem eiga við notandann.

Eins og er eru mótorolíur allra helstu framleiðenda til sölu. Bílaeigendur hafa úr nógu að velja og auglýsingaherferðir sem eru í gangi eru mjög afhjúpandi.

Rétt er að árétta að val á vélarolíu er framkvæmt af bílaframleiðandanum sem gefur til kynna seigjusvið og olíugæðaflokk. Þetta eru grunnleiðbeiningarnar sem eiga við notandann.

Tæknin til að framleiða nútíma mótorolíur felst í innleiðingu auðgandi aukefna með ýmsum virkni í grunnolíur. Grunnþáttur mótorolíu er hægt að fá með því að hreinsa hráolíu - þá er olían kölluð jarðolía, eða það er hægt að fá hana sem afurð úr efnamyndun - þá heitir olían "gerviefni".

Mótorolíur, þó þær smyrji vélina, hafa mismunandi samsetningu og breytur og flokkanir hafa verið þróaðar til að bera þær saman. SAE seigjuflokkunin er vel þekkt og greinir á milli 6 gæða sumarolíu (merkt 20, 30, 40, 50-60) og vetrarolíu (merkt 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W). Hins vegar eru ekki síður mikilvægar gæðaflokkanir - evrópska ACEA og bandaríska API. Síðarnefndu í hópi hreyfla með neitakveikju (bensín) greina flokka, táknuð með bókstöfum í stafrófinu - frá SA til SJ. Fyrir þjöppukveikjuvélar (dísilvélar) eru flokkar CA til CF notaðir. Til viðbótar þessum eru kröfur þróaðar af vélaframleiðendum eins og Mercedes-Benz, Volkswagen, MAN.

Olíur sinna ýmsum verkefnum í brunahreyflum. Seigjan er ábyrg fyrir smurningu á drifeiningunni, þéttingu og dempun titrings, til að viðhalda hreinleika - þvottaefni og dreifiefni, fyrir ryðvörn - sýru-basa númer og fyrir kælingu vélar - hitaeiginleika. Við notkun olíunnar breytast breytur hennar. Innihald vatns og óhreininda eykst, basísk tala, smur- og þvottaeiginleikar minnka á meðan mjög mikilvægur breytu, seigja, getur aukist eða minnkað.

Vélolíu er tiltölulega auðvelt að velja ef eftirfarandi atriði eru tekin með í reikninginn. Fylgdu alltaf leiðbeiningunum í handbók ökutækisins eða þjónusturáðleggingum. Þú ættir ekki að skipta um olíu, geðþótta brjóta allar reglur um seigju og gæðaflokka, að teknu tilliti til verðs. Skiptu aldrei um jarðolíu fyrir hálfgervi eða tilbúna olíu. Auk hærra verðs innihalda tilbúnar olíur miklu fleiri aukefni, þar á meðal þvottaefni. Með miklum líkum má gera ráð fyrir að útfellingar sem safnast upp í vélinni skolist út og eigandi stendur frammi fyrir dýrum viðgerðum. Önnur rökin fyrir því að nota "gamla" olíu eru þau að jarðolíur myndi þykkari olíufilmu á nuddahlutunum sem þétta vélina, sem leiðir til minni olíugufs og hávaðaminnkunar frá stórum bilum. Þynnri olíufilma stuðlar að því að dýpka þegar stórar eyður sem orsakast af miklum mílufjöldi.

Jarðolíur nægja fyrir eldri tveggja ventla vélar með tiltölulega háan kílómetrafjölda.

Brunahreyflar nútíma ökutækja ná mjög miklum aflþéttleika, sem fylgir miklu hitaálagi og miklum snúningshraða. Eins og er, eru vélar búnar nútíma gasdreifingarkerfum byggðar sem fjölventla, búnar kerfum til að stilla tímasetningu ventla og auka. Þeir þurfa olíur sem uppfylla fullkomlega tæknilegar kröfur. Olíufilman sem dreifist á milli nuddahlutanna ætti að vera nógu þykk til að koma í veg fyrir að málm-á-málmi nuddist, en ekki of þykk til að skapa ekki of mikla mótstöðu. Vegna þess að olía hefur ekki aðeins áhrif á endingu, heldur einnig vélarhávaða og eldsneytisnotkun. Fyrir þessar afleiningar má mæla með því að viðhalda gráðu og gæðum olíu sem framleiðandi mælir með. Þetta eru að jafnaði hágæða syntetískar olíur með hópum sérstakra aukaefna. Breytingarnar kunna að hafa óvæntar rekstrarlegar afleiðingar, einkum þar sem tæmingarbil hefur verið lengt í 30 kílómetra.

Sérhver vél eyðir olíu við notkun. Í nútíma einingum er eyðslan frá 0,05 til 0,3 lítrar á 1000 km. Í vélum með mikla mílufjölda eykst slit eftir því sem stimplahringir slitna og meiri olía fer í gegnum. Á veturna, þegar ekið er stuttar vegalengdir, er olíunotkun minni en á sumrin, þegar vélin er enn heit.