Er bíllinn að toga í akstri? Athugaðu hjólastillingu
Sérstaklega í eldri bílum er rétt að athuga stillingu hjóla og öxla einu sinni á ári. Ef það er rangt hreyfist bíllinn ekki rétt og dekkin slitna ójafnt.
Við árlega tækniskoðun á bílnum kannar greiningaraðili ástand fjöðrunar en kannar ekki rúmfræði. Því miður gleyma margir ökumenn rúmfræðiskoðuninni vegna jákvæðrar niðurstöðu skoðunarinnar.
Því miður, í hverjum bíl, breytast fjöðrunarstillingar sjálfkrafa í akstri og það er ómögulegt að stöðva þetta ferli. Titringur og áföll eru send til alls kerfisins í gegnum hjólin, sem með tímanum leiðir til tilfærslu og aflögunar einstakra þátta. Ástandið versnar hægt, smám saman, en t.d. vegna þess að ekið er á hindrun með hjóli eða farið inn í gryfju geta stillingarnar breyst strax. Athugun á rúmfræði, allt eftir aðstæðum, getur leitt til þess að skipta þurfi um legur, vipparma, stýrisstangir eða stöðugleikatengla.
Margir valkostir
Í þjónustunni athugar og stillir sérfræðingur camber horn, halla kingpin og framlengingu kingpin. – Röng camber stilling getur valdið ójöfnu sliti á dekkjum. Þegar horft er á bílinn að framan er þetta snúningshorn hjólsins frá lóðréttu. Það er jákvætt þegar efri hluti hjólsins skagar meira út úr líkamanum. Þá slitnar ytri hluti dekksins hraðar, útskýrir Krzysztof Sach frá Res-Motors Service í Rzeszow.
Á hinn bóginn leiðir frávik neðri hluta hjólsins um neikvætt horn til hraðari slits á innri hluta dekksins. Þetta stafar af of miklum þrýstingi ökutækisins á þeim hluta dekksins. Til þess að bíllinn geti keyrt jafnt og þétt og dekkin slitist jafnt á báða bóga þurfa hjólin að liggja flatt á veginum. Auk þess veldur mikill munur á camberhornum að bíllinn togar í akstri.
Ritstjórar mæla með:
Þú getur líka átt viðskipti með notuð dekk
Vélar sem eiga það til að festast
Er að prófa nýja Skoda jeppann
Önnur afar mikilvæg færibreytan er kingpin hornið. Þetta ákvarðar hornið á milli stýrishnúans og lóðrétta hornsins á jörðu. Mælt meðfram þverás ökutækisins. Þegar um er að ræða ökutæki með kúluhnöppum (lamir) er þetta bein lína sem liggur í gegnum ása beggja samskeyti þegar beygt er. – Mjög mikilvæg færibreyta við aðlögun er beygjuradíus, þ.e. fjarlægðin á milli punktanna sem myndast þegar farið er í gegnum plan áss stýrishnúans og hjólsins, segir Krzysztof Sach.
Radíusinn er jákvæður þegar skurðpunktar þessara ása eru fyrir neðan vegplanið. Á hinn bóginn, þegar þeir eru fyrir ofan hornið, verður hornið neikvætt. Horn stýrissnælunnar er stillt samtímis snúningshorni hjólsins.
Stöðugleiki hjólanna, sérstaklega á miklum hraða og stórum beygjuradíus, er undir miklum áhrifum af stýrishorninu. Framúrakstur skapar stöðugt augnablik. Við erum að tala um jákvætt horn þegar skurðpunktur snúningsássins við veginn er fyrir framan snertipunkt dekksins við jörðu. Ef skurðpunktur áspinnans við veginn er hins vegar á eftir snertipunkti dekksins við veginn hefur hornið neikvætt gildi. Rétt stilling á þessari færibreytu leiðir til sjálfvirkrar endurkomu hjólanna strax eftir beygjuna.
