Vélaolía. 5 sannindi sem halda þér frá vandræðum

Þegar þeir eru spurðir hvert sé hlutverk olíu í vél, munu flestir ökumenn svara því til að það sé að skapa aðstæður sem tryggja að hreyfanlegir hlutar hreyfilsins renni í snertingu. Auðvitað er það, en aðeins að hluta. Vélarolía hefur aukaverkefni, svo sem að þrífa drifbúnaðinn, kæla innri íhluti og draga úr hávaða meðan á notkun stendur.

1. Of lítið - fylltu á takk

Það fyrsta sem ætti að gera okkur viðvart er að olíuþrýstingsljósið blikkar í beygjum. Þetta er vegna ófullnægjandi smurningar í vélinni. Í þessu tilviki skaltu athuga stig þess. Þetta gerum við með því að setja bílinn á sléttan flöt, slökkva á vélinni og bíða í um það bil eina mínútu þar til öll olían rennur út í olíupönnuna. Síðan tökum við út vísirinn (almennt er bayonet), þurrka það með tusku, stinga því í gatið og draga það út aftur. Þannig sjáum við greinilega núverandi olíustig og lágmarks- og hámarksmerki á hreinsuðum þrýstimæli.

Olía ætti að vera á milli mælistikanna. Ef magnið er of lítið skaltu bæta við sömu olíu og í vélinni og passa að fara ekki yfir MAX-merkið. Ofgnótt olía veldur því að stimplahringirnir geta ekki skafið hana af strokkfóðrinu, þannig að hún fer inn í brunahólfið, brennur út og óhreinar útblástursgufur eyðileggja hvatann.

Ef við vanrækjum að athuga olíustigið við fyrsta blikkið á vísinum, bíða okkar alvarleg vandamál. Við munum ekki hætta akstrinum strax, því það er enn olía í kerfinu - verra, en samt - smurning. Aftur á móti eyðileggst túrbóhlaðan ef hún verður að sjálfsögðu sett upp.

Sjá einnig: Hvaða ökutæki má aka með ökuréttindi í B flokki?

Við verðum að muna að á meðan klassísk vél snýst um 5000 snúninga á mínútu (dísil) eða 7000 snúninga á mínútu (bensín), þá snýst túrbóásinn á yfir 100 snúningum. Skaftið er smurt með olíunni sem er í einingunni. Þannig að ef við erum með of litla olíu í vélinni finnur túrbóhlaðan fyrst fyrir því.

2. Olíuskipti eru skylda, ekki glæsileiki

Mörgum ökumönnum sem fylla á ferska, hreina hunangslita olíu líður eins og þeir hafi gefið bílnum sínum ný, pressuð föt. Ekkert gæti verið meira rangt. Það þarf að skipta um olíu...nema einhver vilji yfirfara vélina.

Eins og ég nefndi hefur olía líka þvottaefni (þess vegna hefur gömul olía óhreinindi). Við bruna safnast hluti af óbrenndu afurðunum upp í formi sóts og seyru og þessum fyrirbærum verður að útrýma. Til að gera þetta er aukefnum bætt við olíuna sem leysa upp útfellingar. Vegna stöðugrar hringrásar olíu í vélinni, sem dælt er af olíudælunni, fer hún í gegnum síuna og uppleyst botnfallið er haldið á síulagið.

Hins vegar verður að muna að síunarlagið hefur takmarkað afköst. Með tímanum stífla mengunaragnir uppleystar í olíunni gljúpa síulagið. Til að forðast að stífla flæðið, sem getur leitt til smurningarskorts, opnast öryggisventillinn í síunni og…. rennandi ómeðhöndluð óhrein olía.

Þegar óhrein olía kemst á legur túrbóhleðslutækis, sveifaráss eða knastás myndast örsprungur sem fara að aukast með tímanum. Til að einfalda það má líkja því við vegaskemmdir sem með tímanum eru í formi gryfju þar sem hjól getur skemmst.

Í þessu tilviki er túrbóhlaðan aftur viðkvæmust vegna snúningshraðans, en örsprungur verða einnig í öllum hlutum vélarinnar sem snertir sig. Því má gera ráð fyrir að hraðari eyðingarferli hennar hefjist.

Þannig eru reglubundnar olíuskipti í samræmi við ráðleggingar framleiðanda forsenda þess að tryggja eðlilega virkni aflgjafans og forðast kostnað við endurskoðun.

Sjá einnig: Volkswagen upp! í prófinu okkar