Bíllinn fer í gang og stöðvast strax þegar kalt er - hverjar gætu verið ástæðurnar
Bílavél er flókið fjölþátta kerfi, þannig að óviðeigandi virkni jafnvel lítillar einingar eða hluta getur hindrað virkni alls aflgjafans.
Ef bíllinn fer í gang og stöðvast þegar hann er kaldur, þá þarf að gera við vél eða eldsneytiskerfi bílsins. En til að laga vandamálið þarftu fyrst að ákvarða orsök þessa hegðun aflgjafans. Án þessa er ekki skynsamlegt að fjárfesta í viðgerðum.
Ef vélin stöðvast eða fer ekki í gang þarf að leita að orsök bilunarinnar
Hvað gerist við ræsingu og notkun vélarinnar "köld"
Að byrja "kalt" þýðir að þú þarft að ræsa aflgjafann, hitastig hennar er jafnt og götuhita. Vegna þessa:
- eldsneyti kviknar og brennur hægar;
- loft-eldsneytisblandan bregst mun verr við neista;
- kveikjutíminn (UOZ) er minnkaður í lágmarki;
- loft-eldsneytisblandan ætti að vera ríkari (innihalda meira bensín eða dísilolíu) en eftir upphitun eða þegar unnið er undir álagi;
- of þykk olía veitir ekki árangursríka smurningu á nudda hlutum;
- hitauppstreymi stimpilhringanna er hámark, sem dregur úr þjöppun;
- þegar stimpillinn nær efsta dauðapunkti (TDC) er þrýstingurinn í brennsluhólfinu áberandi lægri en eftir upphitun eða þegar unnið er á meiri hraða;
- hitauppstreymi lokana er hámark, þess vegna opnast þeir ekki að fullu (nema vélin sé búin vökvajafnara);
- þegar kveikt er á ræsiranum lækkar rafhlaðaspennan (rafhlaðan) mjög;
- eldsneytisnotkun er í lágmarki vegna mjög lágs ræsihraða.
Þetta er einkennandi fyrir allar bifreiðar, óháð tegund eldsneytis, sem og aðferð við afhendingu þess.
Afleiðingar þess að gangsetja vélina án þess að hita upp
Ef vélin er ræst fer hún í aðgerðalaus (XX) eða upphitunarham á meðan:
- loft-eldsneytisblandan er örlítið grennri, það er, magn eldsneytis minnkar;
- örlítið auka UOZ;
- spenna netkerfisins um borð eykst verulega, vegna þess að ræsirinn slekkur á sér og rafallinn kveikir á;
- þrýstingurinn í brunahólfinu þegar TDC er náð eykst verulega vegna hærri stimplahraða.
Þegar olían hitnar eykst hiti olíunnar og eykur þar með skilvirkni smurningar á nuddahlutum og brennsluhólfið hitnar smám saman, þar af leiðandi kviknar í loft-eldsneytisblöndunni og brennur hraðar. Einnig, vegna hærri hraða, eykst eldsneytisnotkun.
Til þess að vélin geti ræst eðlilega og byrjað að vinna í lausagangi þarf eftirfarandi:
- nægjanleg þjöppun;
- rétt UOZ;
- rétta blöndu lofts og eldsneytis;
- nægilegt neistafl;
- nægileg spenna og rafhlaða getu;
- nothæfi rafallsins;
- framboð á nægu eldsneyti og lofti;
- eldsneyti með ákveðnum breytum.
Misræmi einhverra punkta leiðir til þess að annað hvort fer bíllinn ekki í gang eða bíllinn fer í gang og stöðvast strax þegar hann er kaldur.
Af hverju vélin fer ekki í gang
Hér eru ástæður þess að bíllinn stöðvast þegar vélin er ræst á köldum vél:
- röng loft-eldsneytisblöndu;
- ófullnægjandi rafhlöðuspenna;
- rangt UOZ;
- ófullnægjandi þjöppun;
- veikur neisti;
- slæmt eldsneyti.
Þessar ástæður eiga við um allar gerðir bensín- og dísilvéla. Dísilknúin aflbúnaður þarf hins vegar ekki neitakveikju á blöndunni og því skiptir eldsneytisinnspýting á réttum tíma, skömmu áður en stimpillinn nær TDC, máli fyrir hana. Þessi færibreyta er einnig kölluð kveikjutímasetning, vegna þess að eldsneytið blossar upp vegna snertingar við heitt loft frá þjöppun.
Að finna vandamál í vélinni
Röng blöndun lofts og eldsneytis
Rétt loft-eldsneytishlutfall fer eftir:
- ástand loft- og eldsneytissía;
- nothæfi karburatorsins;
- rétta notkun ECU (innsprautunarvéla) og allra skynjara hans;
- Staða inndælingartækis;
- ástand eldsneytisdælunnar og afturlokans.
Ástand loft- og eldsneytissía
Skömmtunarkerfi hvers konar véla vinna með ákveðnu magni af lofti og eldsneyti. Þess vegna leiðir hvers kyns óviljandi minnkun á afköstum í rangt hlutfall lofts-eldsneytisblöndu. Báðar tegundir sía takmarka flæði lofts og eldsneytis, standast hreyfingar þeirra, en tekið er tillit til þessarar mótstöðu í mælikerfinu.
Eftir því sem loft- og eldsneytissíur óhreinkast minnkar afköst þeirra, sem er sérstaklega hættulegt fyrir bíla með karbura, því hlutföll blöndunnar eru stillt af þvermáli þotanna. Í vélum með ECU upplýsa skynjarar stjórneininguna um loftmagnið sem aflbúnaðurinn eyðir, auk þrýstings í teinum og virkni stútanna. Þess vegna stillir það samsetningu blöndunnar innan lítils sviðs og gefur ökumanni merki um bilun.
En jafnvel í aflvélum með rafeindastýringu hefur mikil mengun loft- og eldsneytissíanna áhrif á hlutföll loft-eldsneytisblöndunnar - ef bíllinn stöðvast þegar hann er kaldur, þá skaltu fyrst og fremst athuga ástand síanna.
Loftsían er mikilvægur hluti vélarinnar
Þjónustuhæfni og hreinlæti á karburatornum
Þetta tæki er búið nokkrum kerfum fyrir mismunandi vélarstillingar, þannig að ræsing á köldum vél er veitt af einum þeirra. Kerfið inniheldur:
- loft- og eldsneytisrásir;
- loft- og eldsneytisþotur;
- loftdempari (sog);
- viðbótartæki (ekki í boði á öllum karburatorum).
Þetta kerfi veitir kaldræsingu vél án þess að ýta á bensínpedalinn. Hins vegar, óviðeigandi stillingar eða óhreinindi að innan, auk ýmissa vélrænna bilana, leiða oft til þess að bíllinn stöðvast við kaldræsingu. Þetta kerfi er hluti af aðgerðalausu kerfinu sem tryggir stöðugan gang aflgjafans á lágum hraða, óháð hitastigi hennar.
Athugun á heilsu karburatorsins
Það er frekar erfitt að athuga hreinleika og nothæfi karburarans, svo haltu áfram með brotthvarfi - ef allar aðrar ástæður eru undanskildar, þá er það raunin. Ef þú veist ekki hvernig á að gera við og stilla þennan hluta skaltu hafa samband við reyndan umsjónarmann eða karburara.
Rétt notkun tölvunnar og skynjara hennar
Allar innspýtingarvélar (innsprautunar- og nútímadísilvélar) eru búnar rafeindastýringu sem safnar upplýsingum frá fjölmörgum skynjurum og gefur eldsneyti með áherslu á þær. Bensín eða dísilolía er í járnbrautinni undir ákveðnum þrýstingi og magn eldsneytis er skammtað með því að breyta opnunartíma stútanna - því lengur sem þeir eru opnir, því meira eldsneyti fer inn í brunahólfið. Rangar skynjaralestur eða villur í rekstri ECU á heitri vél leiða til taps á afli eða aukningar á eldsneytisnotkun, en þegar byrjað er „kalt“ geta þær lokað vélinni algjörlega.
Þetta stafar af því að við ónógan þrýsting í brunahólfinu og lágt hitastig blossar loft-eldsneytisblandan með röngum hlutföllum upp mun verr en ákjósanlegt er, af þeim sökum fer bíllinn í gang og stöðvast strax þegar kalt er eða fer ekki af stað kl. allt. Kosturinn við ökutæki með ECU er að örgjörvi stýrieiningarinnar metur virkni allra kerfa og, ef bilun kemur upp, myndar villumerki sem hægt er að lesa með sérstökum skanna.
Ástand inndælingartækis
Til að brenna eldsneyti á hagkvæman hátt í innspýtingar- og dísilvélum þarf að sprauta eldsneyti þannig að það breytist í ryk. Því minni sem droparnir eru, því auðveldara er fyrir neista eða heitt loft að kveikja í eldsneytinu, þannig að bíllinn stöðvast oft á köldum vél vegna óviðeigandi notkunar stútanna. Tölvugreining aðeins á nútíma vélum eða ef um er að ræða mjög alvarlegar skemmdir á inndælingum gefur merki um bilun þeirra. Þú getur athugað virkni þessara hluta aðeins á sérstökum standi. Til að athuga virkni inndælinganna og gera við þær ef nauðsyn krefur, hafðu samband við stóra bílaþjónustu þar sem gott eldsneytistæki er til staðar.
Stútarnir sprauta og úða eldsneyti, gangur vélarinnar fer eftir ástandi þeirra.
Eldsneytisdæla og ástand eftirlitsloka
Þetta veltur á réttri skömmtun eldsneytis með karburara eða stútum. Í bíl með karburator leiðir óhagkvæm rekstur eldsneytisdælunnar til ófullnægjandi eldsneytis í flothólfinu, sem þýðir að hlutfall þess í loft-eldsneytisblöndunni minnkar. Á dísil- og innspýtingavélum leiðir óhagkvæm dælugangur til lélegrar úðunar eldsneytis og minnkunar á hlutfalli þess í blöndunni, sem gerir það að verkum að erfitt er að kveikja í innihaldi strokksins.
Afturlokinn stjórnar þrýstingnum í brautinni, því þrýstingurinn sem dælan skapar er mun hærri en þarf til að reka brautina. Á vélum með karburatorum er þessi aðgerð leikin af flotum og nál. Að auki kemur afturloki í veg fyrir að kerfið loftist eftir að umframeldsneyti hefur verið hent. Ef eftirlitsventillinn er fastur opinn og losar ekki umfram eldsneyti, þá er blandan mjög rík, sem flækir íkveikju hennar. Ef þessi hluti fer í gegnum eldsneyti í báðar áttir, þá verður pallurinn eða karburatorinn loftgóður, þess vegna fer bíllinn í stað eftir að kaldur vél er ræstur.
Ófullnægjandi spenna á neti um borð
Venjuleg spenna rafgeymisins án álags er 13–14,5 V, en þegar skipt er yfir í kveikjustillingu og síðan kveikt á ræsiranum getur hún farið niður í 10–12 V. Ef rafhlaðan er tæmd eða hefur misst afkastagetu , þegar kveikt er á ræsiranum getur spennan fallið verulega niður fyrir þetta stig, sem leiðir til ófullnægjandi neistastyrks. Vegna þessa kviknar annaðhvort alls ekki í eldsneytinu eða blossar upp mjög hægt og hefur ekki tíma til að losa nægilega mikið útblástursloft til að gefa stimplinum nauðsynlega hröðun.
Önnur ástæða fyrir lágspennu netkerfisins um borð, þar sem bíllinn stöðvast þegar hann er kaldur, eru oxaðar rafhlöðuskautar. Oxíðlagið hefur meiri viðnám en málmurinn sem skautarnir eru gerðir úr, þannig að spennufallið þegar kveikt er á startaranum verður mun meira sem veldur því að neistinn fellur. Ef skautarnir eru ekki nægilega hertir, auk oxíðlagsins, þá stöðvast flutningur raforku í gegnum skautana algjörlega þegar kveikt er á ræsiranum og til að halda henni áfram er nauðsynlegt að tryggja þéttari snertingu við rafhlöðuskautið.
Á bílum með inndælingartæki eða nútíma dísilvél versnar spennufall í netkerfi um borð eða truflar virkni eldsneytisdælunnar, af þeim sökum er þrýstingur í teinum eða við innspýtingarinntak undir eðlilegum hætti. Þetta leiðir til rýrnunar á sprautun eldsneytis, sem þýðir að það blossar upp mun hægar en það ætti að gera og íkveikju þess krefst annað hvort sterkari neista (innspýtingartæki) eða hærri lofthita (dísil). Einnig getur ástæðan fyrir bilun eða bilun í eldsneytisdælunni verið léleg snerting í rafrásinni, þar af leiðandi er þrýstingurinn í járnbrautinni mun lægri en nauðsynlegt er, sem leiðir til lélegrar úðunar á bensíni eða dísilolíu og flækir íkveikjuna. af blöndunni.
Rafallinn framleiðir rafmagn og tryggir rekstur allra raftækja í bílnum.
Rangt POD
Kveikjutíminn er bundinn við stöðu sveifaráss eða knastáss. Á bíl með karburator er hann bundinn við knastásinn og hornið sjálft er stillt með dreifingartæki (kveikjudreifir). Á innspýtingarvélum er hann bundinn við sveifarás en á dísiltækjum eru báðir möguleikar að finna. Á vélum með karburator er UOZ stillt með því að snúa dreifibúnaðinum miðað við strokkahausinn (strokkahaus), en ef tímakeðjan eða tímareimin (tímareim) hefur hoppað yfir eina eða fleiri tennur, þá breytist kveikjutíminn líka.
Á ökutækjum með inndælingartæki er þessi færibreyta skráð í vélbúnaðar rafeindastýrieiningar (ECU) hreyfilsins og ekki er hægt að breyta henni handvirkt. ECU tekur við merki frá sveifarásarstöðunemanum (DPKV), þannig að ef demparagír hefur hoppað af eða snúist, sem og ef leiðni DPKV hringrásarinnar er truflað, berast merki ekki á réttum tíma eða berast alls ekki , sem truflar virkni kveikjukerfisins.
Ófullnægjandi þjöppun
Þessi stilling fer eftir ástandi:
- strokka veggir;
- stimpla;
- stimplahringir;
- lokar og sæti þeirra;
- pörunarplan blokkarinnar og strokkhaussins;
- strokka höfuð þéttingar;
- tilviljun merkja sveifaráss og knastáss.
Fyrir bensínvélar er þjöppun upp á 11–14 atm eðlileg (fer eftir oktantölu eldsneytis), fyrir dísilvél er hún 27–32 atm, hins vegar er afköst vélarinnar „á heitu verði haldið á áberandi lægri hraða. Því minni sem þessi færibreyta er, því minna loft er eftir í brunahólfinu þegar TDC er náð, restin af loft- eða loft-eldsneytisblöndunni fer inn í inntaks- eða útblástursgreinina, sem og sveifarhús vélarinnar. Þar sem í karburatorum og einsprautunarvélum, sem og aflvélum með óbeinni innspýtingu, er lofti og bensíni blandað fyrir utan brennsluhólfið, þannig að blandan er kreist út úr strokknum.
Við lága þjöppun, þegar stimpillinn nær TDC, er magn blöndunnar ófullnægjandi til að koma vélinni í gang og í dísilvélum og innsprautunarvélum með beinni innspýtingu breytast hlutföll loft-eldsneytisblöndunnar einnig í átt að auðgun. Afleiðingin af þessu er erfitt að ræsa kalda vél, en jafnvel í þeim tilfellum þegar hægt er að ræsa aflgjafann fer bíllinn í gang og stöðvast eftir nokkrar sekúndur þegar hann er kaldur.
Þetta er sérstaklega áberandi í bílum með karburator, þar sem ökumaður getur aðstoðað við ræsingu með því að ýta á bensínfótinn. Þetta ferli er kallað „gasgjöf“. En eftir ræsingu getur slíkur mótor stöðvast hvenær sem er, vegna þess að orkan sem hver strokka losar er ekki nóg til að viðhalda nauðsynlegum snúningi á mínútu. Og allir viðbótargallar versna aðeins ástandið.
Mundu að ef bíllinn stöðvast þegar hann er kaldur, en eftir upphitun verður XX stöðugur, vertu viss um að mæla þjöppunina.
Mælið þjöppun mótorsins með því að nota þetta tæki (þjöppumælir).
Veikur neisti
Það er ekki erfitt að ákvarða styrk neista, til þess er hægt að panta á netinu eða kaupa sérstakan nema með neistabili í næstu bílavarahlutaverslun og nota hann til að mæla styrk neistann. Ef það er enginn slíkur búnaður, þá geturðu komist af með venjulegan þykkan nagla: stingdu honum í kertavírinn og færðu hann í málmhluta vélarinnar í 1,5–2 cm fjarlægð, biðjið síðan aðstoðarmann um að snúa á kveikjuna og snúðu startinu. Horfðu á neistann sem birtist - ef hann sést vel jafnvel yfir daginn, og mikill smellur heyrist, þá er styrkur hans nægur og ástæðan fyrir því að bíllinn fer í gang og stöðvast í kuldanum ætti að leita í öðru.
Slæmt eldsneyti
Ef þú fyllir bílinn þinn oft á óþekktum bensínstöðvum og keyrir með lítið magn af eldsneyti á tankinum, þá þegar bíllinn fer í gang og stöðvast strax í kuldanum, þá er þetta ein líklegasta ástæðan. Vatnið sem er í eldsneytinu sest neðst á tankinum, þannig að með tímanum verður magn þess svo mikið að það fer að hafa áhrif á gang hreyfilsins. Til að athuga gæði eldsneytis, tæmdu hluta af vökvanum úr tankinum í flösku eða krukku, þetta er hægt að gera á tvo vegu:
- settu langa sveigjanlega slöngu í ílátið;
- aftengdu aðveituslönguna eða járnbrautarslönguna, kveiktu síðan á kveikjunni, eftir það mun eldsneytisdælan sjá um hluta af innihaldi eldsneytistanksins.
Ef flaskan er dökk, hellið þá innihaldi hennar í gagnsæja krukku og setjið það í svalt, dimmt herbergi í einn dag, lokaðu lokinu vel. Ef innihald dósarinnar aðskilast á einum degi í gagnsærri og minna gegnsærri vökva með skýrum mörkum á milli þeirra, þá sannast léleg gæði eldsneytisins, sem og mikið vatnsinnihald, ef ekki, þá er eldsneytið. , samkvæmt þessari breytu, samsvarar norminu.
Athugun eldsneytisgæða með tæki
Eftir að hafa gengið úr skugga um að vatnsinnihaldið sé hátt, tæmdu allan vökvann úr tankinum og fylltu síðan á nýtt bensín. Í þessu tilviki er æskilegt að tæma innihald eldsneytiskerfisins, því það inniheldur einnig mikið af vatni. Ef þú getur ekki gert þetta sjálfur, hafðu þá samband við næstu bílaþjónustu þar sem öll vinna fer fram á 20-30 mínútum.
Ályktun
Ef bíllinn fer í gang og stöðvast þegar hann er kaldur skaltu ekki tæma rafhlöðuna með því að reyna að endurræsa vélina nokkrum sinnum, í staðinn skaltu greina og ákvarða orsök þessarar hegðunar. Mundu að bílvél er flókið fjölþátta kerfi, þannig að óviðeigandi virkni jafnvel lítillar einingar eða hluta getur hindrað virkni alls aflgjafans.
