Maserati GranTurismo Sport: litlar snyrtivörubreytingar og meiri kraftur

Bella er lýsingarorð sem ætti ekki að nota til að lýsa því hvernig bíll hegðar sér. Hins vegar, í ljósi þess að EVO snýst allt um „vél, ástríðu og stíl“, að þessu sinni virðist viðeigandi að byrja frá botninum. Ástæðan er augljós: fyrir utan persónulegan smekk er ekki hægt að neita því Gran Turismo er eitt af þessum sjaldgæfu dæmum um "fegurð" í hlutlægum skilningi, einn af gimsteinunum sem gera "Made in Italy" svo vel þegið um allan heim. Heimurinn sjálfur er markaður fyrir Maserati, þar sem Bandaríkin og Kína taka bróðurpartinn af sölunni og fylla kassa Trident. Árangurinn sem GranTurismo stuðlar að meira en helmingi, afgangurinn er Quattroporte, en það er best að taka það ekki sem sjálfsögðum hlut.

Þess vegna fyrir tvær hurðir Trident endurgerð hefur verið þróuð. Ljós, athugaðu, til að trufla ekki jafnvægið, en einnig áberandi fyrir óþjálfað auga. Þú getur ekki áttað þig á öllum þeim breytingum sem gerðar hafa verið, en í heildina hefur endurnæringaráhrifin skilað árangri. Mikil vinna lögð áhersla á framljós nú merkt og búin leiddi dagljós, á framstuðara auðgað Nolder með loftvirkjun, á miniskirts og afturljósin eru einnig LED. Nýr ytri litur (blár) og viðbótarlitur fyrir þykktirnar hafa einnig verið kynntar bremsurnar: það eru nú níu valkostir. Síðast en ekki síst breyta áhyggjum álfelgur, heill með tridentum.

EVO er líka ástríða. Einn sem getur sleppt vélV8 4.7, sem rúllar af færibandinu Prancing Horse, nokkra kílómetra frá höfuðstöðvum Maserati: sogast, tilboð звук æsispennandi og óþrjótandi þrýstingsþrýstingur frá 4.000 til 7.000 snúninga á mínútu. Í samanburði við vélar keppenda (sem samanstanda af mjög mismunandi bílum, allt frá BMW 6 Series Coupé til Porsche 911 Carrera S), neyslu eldsneytismagn er hátt og það vantar smá grip við lágan snúning. Ekki ómerkilegt smáatriði, þar sem þetta er bíll tileinkaður GT, ekki afköst. Hins vegar gæti hljóðið frá sporöskjulaga útpípunum tveimur kallað fram tilfinningar hjá þeim viðkvæmustu. Næstum því. Og í öllum tilvikum er bassalöngunin ekki án: hún er vissulega lægri en 4.4 V8 tveggja túrbóvéla BMW 650i Coupé og náttúrulega þráhreyfils 3.8 vélar 911 Carrera S, en auðvitað er er engin hætta. restin er "gróðursett". Eins og getið er, þegar þú hefur náð 4.000 snúningum á mínútu, þá er framvindan sannfærandi og við 20 hestöfl. meira en í fyrri útgáfunni (460 á móti 440), gefur það umfram hörku sem aldrei skemmir.

Það er synd að flutningurinn á ekki við: þú velurMC Shift (í þessu tilfelli verð bíll er 132.415 € 6), XNUMX-hraði með rafdrifi eðaMC AutoShift (126.820), klassískur togbreytir, sem er eftirbátur keppinauta Teutonic er frábær. Í fyrra tilvikinu, ef það er satt að augnhárin sem þú færð í ham Íþróttamaður þeir eru algjört lyf fyrir nörda. Það er líka rétt að við venjulega notkun eru þau háð fjaðrandi áhrifum sem geta að lokum valdið ógleði, sérstaklega farþega.

Hins vegar, ef brautardagar eru þín leið til að eyða frítíma þínum, þá er nauðsynlegt að velja MC Shift. Fyrir skiptitíma - einn tíundi á móti tveimur - en einnig og umfram allt fyrir vélrænni stillingu:rafknúinn parað við mynstur Sendingar hver gefur dreifingu þyngdar meiri kappakstur (47% að framan, 53% að aftan) og meiri stífni. Fyrir alla aðra, það er að segja þá sem nota Maserati - en Sport - á afslappaðri hátt, betri sendingu með togbreytir... Þyngdardreifingin færist örlítið áfram (49:51) og það sem glatast hvað varðar breytta svörun næst í nothæfi við allar aðstæður. Val sem rýrir árangur í tímaritafræði, en er vissulega skynsamlegri í 90% tilfella, sérstaklega þegar litið er til þess að fyrir báðar gírar er viðbragðstími við handvirkum stjórnun nokkuð langur.

Endurbætur verkfræðinga hunsuðu ekki stillingu: hvernig snúningur bæði höggdeyfar þeir frystu um 10%. Snerting sem hafði ekki áhrif á gleypni bílsins þrátt fyrir 20 tommu hjól og hafði ekki áhrif á beygjuhegðun bílsins. Sannað er að GranTurismo er skemmtilegur, nákvæmur og einfaldur, sem nær 90% af möguleikum sínum. V stýri hann er fljótur án þess að vera kappakstur og takmörk eru há. Blanda sem skilar miklu fjöri þegar vegurinn verður hlykkjóttur, umfram frammistöðu í ströngum skilningi þess orðs. Ástandið breytist ef þú biður um meira og nálgast mörk ökutækisins. Í þessu tilfelli er þörf á þekkingu og reynslu efESP hann er aðskilinn: viðbrögðin missa framsækni og stýringartilfinningin hefur tilhneigingu til að villast svolítið. Umskipti úr undirstýringu í yfirstýringu gerast nokkuð skyndilega og upplýsingaflæðið sem við viljum ekki kemur frá stýrinu. Ef rafræn stöðugleikastýring er aftur á móti virkjuð, er öryggi ekki stefnt í hættu, en slétt hreyfing þjáist af tíðri „klípu“ sem rafeindatækni framkvæmir.

Að lokum, farþegarýmið: það vantar ekki pláss (þó að allt að 175 cm á hæð að aftan) og sumar af þeim aðlögunum sem gerðar voru útrýmdu ekki agé áhrifunum vegna stýrimaður gamla kynslóðin og loftpúðahlífarnar á hurðaspjöldum, sem nú eru yfirgefnar jafnvel af borgarbílum.