Lítill en klikkaður - Suzuki Swift

Swift hefur þroskast, orðið fallegra, þægilegra og nútímalegra. Hann hefur alla eiginleika til að tryggja að hann haldi áfram velgengni fyrri kynslóðar þessa frábæra litla borgarbíls.

Þetta er fimmta kynslóð lipra borgarstríðsmanna frá Japan. Fyrri útgáfan, sem kynnt var árið 2004, fann næstum 2 milljónir áskrifenda. Þetta er frábær árangur. Og það er líklega ástæðan fyrir því að (algjörlega) nýi Swift er svona (alveg) líkur forvera sínum.

Breytingar á útliti koma ekki einu sinni stærstu rétttrúnaðarmönnum á óvart. Swift eiginleikar eru nú aðeins árásargjarnari og kraftmeiri. Ó, þessi andlitslyfting - "teygðar" línur af framljósum, stuðara og hliðargluggum. Swift, sem stjarna atriðisins, fór í meðferð til að endurheimta alls ekki ljóta ímynd sína. Það er nánast það sama, en aðlagað að fagurfræði nútímans. Bíllinn þyngdist aðeins - varð 90 ​​mm lengri, 5 mm breiðari og 10 mm hærri. Hjólhafið sjálft hefur stækkað um 50 mm. Hlutföllin héldust í stað, sem og stuttu yfirhangin að framan og aftan. Hann átti að vera með sömu gömlu lögun og líkamsform, en lítilsháttar inngrip "hnífaskurðarhönnuðar" gerði Swift kleift að halda áfram að taka þátt í bílasýningunni á eins skilvirkan hátt og hægt var.

Samsvarandi myndsérfræðingar sáu um innréttingu borgarstjörnunnar okkar. Hvað get ég sagt - bara ríkari. Hann tekur handfylli úr flaggskipi Suzuki, Kizashi, sem situr fyrir ofan. Við fyrstu sýn er hann nokkuð aðlaðandi og aðlaðandi, en við nánari skoðun tapar hann aðeins. Silfurúðarlistar liggja í gegnum hurðina að mælaborðinu og skera í gegnum svæði úr dökku plasti, og ásamt loftopum setja innréttinguna nútímalegum blæ. Sem og dökkt útvarpsborð og plastinnlegg á stýri. Já, þar sem erfitt er að snerta ekki, en þú finnur fyrir góðum gæðum efnisins og áferð þess sem er þægileg viðkomu. Loftkæling og útvarpshnappar eru auðveldir í notkun, þó þeir síðarnefndu séu frekar klaufalegir. Allt er á sínum stað. Fyrir utan einn mikilvægan þátt - "stafur" til að stjórna hóflegri tölvu um borð. Hann skagar út úr mælaborðinu og til að skipta um tölvuaðgerðir þarf að stinga hendinni í gegnum stýrið. Jæja, greinilega hefði slík ákvörðun átt að tryggja talsverðan sparnað, því það er erfitt að finna aðra eðlilega ástæðu fyrir svo augljósri gagnrýni miskunnarlausra bílablaðamanna. Aftur á móti nota konur bara stöku sinnum upplýsingar eins og meðaleldsneytiseyðslu og er þessi bíll fyrst og fremst beint til þeirra. Hið sanngjarna kyn mun örugglega kunna að meta og nota mörg mismunandi geymsluhólf. Það er hvergi hægt að setja iPod, síma, gleraugu og jafnvel stærri flösku inn um dyrnar.

Þótt stýrið hafi aðeins verið stillanlegt í einu plani í prófunarútgáfunni er auðvelt að finna þægilega stöðu. Við sitjum ekki of hátt, en skyggni allan hringinn, svo nauðsynlegur fyrir hreyfingar í þéttbýli, er frábært. Að utan eru sætin eins og sett voru upp í fyrri kynslóð, þau eru þægilegri og rúmbetri. Þökk sé auknu hjólhafi munu aftursætisfarþegar ekki þjást of mikið á stuttum ferðum. Fyrir aftan þá er farangursrými aukið um allt að 10 lítra, nú er það ekki mjög glæsilegt rúmtak upp á 211 lítra, sem, þegar aðskilin aftursætin eru felld, hækkar í 892 lítra.

Algjör nýjung í Swift er vélin hans. Vélin sem er enn náttúrulega útblásin er nú með slagrými upp á 1242 cc. cm (áður 3 cc), en bætti einnig við 1328 hö. og heil 3 Nm (aðeins 2 Nm). Eins og þú sérð hefur Suzuki ekki fallið fyrir subcompact-plus-turbo tískunni. Og kannski er það af hinu góða, vegna þess að náttúrlega eftirsótt eðli einingarinnar skilgreinir Swift og aðgreinir hann frá öðrum borgarflutningum. Til að ná heilum 2 hö þarf að snúa vélinni upp í 118 snúninga á mínútu. RPM og kraftmikil hröðun krefst þess að ýta á gírstöngina oft. Þessi virkar frábærlega, er með stutt högg og vinnur nákvæmlega, svo hröð og árásargjarn hreyfing, samfara (ekki spennandi) öskri af fjórum strokka, er mjög skemmtileg. 94 sekúndur í 6 km/klst. er ekki áhrifamikið, en í borginni förum við ekki yfir 11 km/klst. Er það satt? Jafnvel við ákafan akstur mun eldsneytisnotkun í byggðum ekki fara yfir 100 lítra. Að meðaltali geturðu náð allt að 70 l / 7 km. Á brautinni á þriggja stafa hraða mun Swift skila minna en 5,6 lítrum á 100 km. Í löngum ferðum (já, við prófuðum Swift hér líka) heyrist illa deyfður vélarbull, sem ekki er hægt að drukkna jafnvel af tónlist úr lággæða hátölurum.

Stutt hjólhaf og lítil þyngd veita framúrskarandi meðhöndlun. Það getur verið mjög skemmtilegt að keyra Swift á hlykkjóttum sveitavegum. Stýrið er nákvæmt, og það vantar (eins og gírkassann) þann kraftmikla eiginleika sem myndi draga ökumanninn að, en það er ekki það sem þú getur búist við af vél sem þessari. Litlar brekkur veita þér sjálfstraust og hvetja þig til að leika þér með eðlisfræði. Já, stærri ójöfnur smitast yfir á fólkið í bílnum, en það er verðið sem þú borgar fyrir frábæra meðhöndlun og grip.

Og hvaða verð þarf að borga fyrir Swift 1.2 VVT með tveimur hurðum? Swift í grunnþægindapakkanum kostar frá 47 PLN. Mikið af? Frekar, já, en bara svo framarlega sem við stoppum ekki við staðalbúnaðinn. Þú hættir ekki að velta því fyrir þér hvernig sjö loftpúðum er troðið í svona lítinn bíl og þú munt nú þegar lesa að þegar kemur að öryggi býður Swift einnig upp á stöðugleikastýrikerfi, spólvörn og neyðarhemlunaraðstoð. Hvað með þægindi, spyrðu? Jæja, í grunnpakkanum er loftkæling, útvarp með geisladiski, útvarpsstýringu frá stýri og speglar með rafstillanlegum og upphituðum. Eins og þú sérð vill Suzuki hvorki keppa við Frakka né Þjóðverja í verði. Þetta er bíll fyrir nútímafólk sem fylgir tímanum, þar sem þægindi, þægindi og öryggi, fremur en sparnaður, eru í fyrirrúmi, jafnvel í litlum borgarbíl.