Lítil og stór súpermoto

• video

Mótorsport er skemmtilegt en það er ekkert skemmtilegra en ofurmótó. Snerpu mótorkrosskappakstursbíls og klístur hjólbarða á vegum er samsetning sem gefur ökumanninum löngun til að halda sig hægra megin við lögin, sem er prófuð í hvert skipti.

Hvernig heldurðu ró sinni fyrir aftan hægfara bíl ef þú ert með bogadregið grátt snák sem kallast vegur fyrir framan þig? Erfitt. Eftir snögga hliðarsýn grípur vinstri höndin í kúplingu og á sama augnabliki snertir vinstri fótur gírstöngina tvisvar - gasið fer. Það er enn erfiðara að standast árásargirni að opna inngjöfina og reka í gegnum hornið á kunnuglegum bletti af hálum malbiki.

Þetta hljómar fyndið, en það er líka hættulegt og í flestum tilfellum andstætt lögum, greinum og málsgreinum sem lögreglumaður gæti gefið til kynna á greiðslufyrirmælum þínum. Þar sem við vorum með ofurmótorútgáfu af Pit Bajko án númeraplötu á meðan við prófuðum nýja Dorsodur, þurftum við ekki að hugsa lengi - við þyrftum að skella okkur á brautina!

Fegurðin Aprilia varð ástfangin af okkur í fyrra þegar við eltum hann um hæðir Rómar í blaðamannakynningu. Ítalir voru hissa og bjuggu til mjög fallega vöru úr afklædda skjálftanum. Það má sjá að einstakir hlutar eru ekki bara fljótlega „settir saman“ heldur er hugað að hverju smáatriði fyrir sig.

Ramminn, sem samanstendur af álsteyptum ál- og stálrörum, og samsetningin er sú sama og á skjálftanum og allt annað þurfti að endurhanna. Í þessu fengu þeir aðstoð frá deildinni sem sá um þróun tveggja strokka ofurmótora SXV 4.5 og 5.5.

Í samanburði við skjálftann er Dorsoduro með lengri sveifluhandlegg sem er þremur kílóum léttari og tveimur gráðum opnari en grindhausarnir, annar hjálpargrind og útblástursrör falin undir plasti með hákarlalifum og auðvitað annað sæti í framan. ... grill, fender, stýri. ...

Hágæða íhlutir með stillanlegri forhleðslu og dempihraða hafa verið dregnir fram fyrir fjöðrunarbúnaðinn og vali á læsingarhemlakerfi hefur verið bætt við framúrskarandi hemlapakkann. ABS á supermot, ertu að grínast með mig?

Jæja, það skal tekið fram að Dorso, þrátt fyrir næstum keppnisíhluti (fjöðrun og bremsur), er ekki kappakstursbíll, heldur "bara" lifandi tvíhjól til daglegrar notkunar á veginum, þannig að möguleikinn á þessari rafeindagræju er ekki óþarfi.

Athyglisvert er að þrátt fyrir ABS getur ýtt þér of hart á hægri stöngina á góðu malbiki ennþá af stýri. Við erum ekki vön þessu á mótorhjólum með svipað hemlakerfi, þar sem það er venjulega rafeindatækni til að halda afturdekkinu í snertingu við jörðu.

Jæja, ekki Dorsodur, sem mun gleðja alla sem elska að setjast undir stýri. Það er ansi auðvelt vegna 320 mm diska og radial festa fjögurra tönn myndavélar, aðeins lending á báðum hjólum getur verið hörð og hávær vegna þyngdar hjólsins (ekki auðvelt kappakstursaðgerð!), Svo við mælum með léttari bíl til að æfa þessi uppátæki ...

Þannig hrifumst við af ABS frammistöðu að framan og aðeins minna af því að Dorsoduro vill ekki búa til „skvetta“ þegar hemlað er. Flestir notendur munu ekki gera þetta engu að síður, en nú er það þannig að hemlun á afturhjólum er einn af aðalþáttum raunverulegrar supermoto reið. Það er synd að ABS skiptir ekki. Ef rafeindatæknin væri einhvern veginn óvirk á afturbremsunni, þá væri það líka gott. ...

Hins vegar, alveg án rafrænna leiða, er til leikfang sem heitir Pit Bike. Því miður, Slóvenar, en það eru engin slóvensk orð fyrir mótorhjól, sem þýðir mótorhjól í keppnum (enn), svo við munum segja það á sama hátt og Bandaríkjamenn.

Með torfæruútgáfunni hræddum við vörðina í bílskúrnum okkar á þessu ári og að þessu sinni ýtti umboðsmaðurinn sléttu dekkútgáfunni í hendur okkar. Í staðinn fyrir grófa stubba eru Sava MC31 S-Racer dekkin með nægilega grunnt hak til að uppfylla kröfur um samkenningu vega, sem gera þau að raunverulegum kappakstursdekkjum. Og svona hegða þeir sér!

Gryfjuhjólið lá eins og nagli í horninu og gaf mjög góð hemlunarviðbrögð þegar dekkið fór að renna. Sava fékk lófaklapp fyrir bæði vöruna og litla leikfangið á tveimur hjólum, en aðeins eftir að við tókum upp verkfærin og festum hliðarhausana, afturdrifið og stýrið. Hjólið kom glænýtt til prófunar og það lítur út fyrir að Ítalir hafi hert boltana fyrir morgunmat og því vantað afl.

Verð á Pit Bike er lágt (miðað við svipaðar kínverskar vörur) að ástæðulausu. Leikfangið er með vönduðu Protaper stýri, Progrip gúmmístöngum (sama og á motocross kappakstursbílum), stillanlegum gafflum frá Marzocchi Shiver og einnig er hægt að stilla aftan áfallið í tveimur þrepum.

Þetta er nefnilega vara sem vestrænir nágrannar okkar taka nú þegar gríðarlega þátt í keppnum og sem hluti af minimoto meistaramótinu geturðu einnig keppt á kappaksturs malbiki í okkar landi. Ein strokka fjögurra högga mótorhjól dugar í skemmtilegri eltingu fyrir tæplega 70 kg af þungu mótorhjóli.

Kosturinn við smæð og létt þyngd er ótrúlegur meðfærileiki og möguleiki á fullri stjórn á því sem er að gerast. Í beygju þarf að færa sig út á sætið og setja þyngdina á ytri pedali og þá er tilfinningin fyrir því hversu miklu halla dekkið heldur enn fullkomin. Jafnvel undir brúnni, þar sem malbikið er hvað hált, féll enginn þrátt fyrir brjálaða hreyfingu.

Við verðum að venjast nokkuð ókunnugu skipulagi á gírkassa. Allir gírar, þar á meðal fyrstir, eru í gírskiptingu, þannig að þegar hemlað er fyrir beygju gerist það stundum að skiptingin er óviljandi aðgerðalaus.

Þegar við komumst að því hversu fyndin litla súpermótorin var, var Dorsoduro kyrrstæður við brautina. Reyndar er 750cc bíllinn frábær á veginum, en of stór og þungur fyrir svona brenglaða braut. Hins vegar, án þess að minnsti vafi er á því, má segja að Dorsoduro sé sem stendur besti kosturinn fyrir alla ofurmótora sem vilja keyra af krafti en ekki keppa. Ef þú hefur ekki áhyggjur af vindinum, þá þolir hann mikinn hraða, einingin gefur ekki frá sér pirrandi titring, jafnvel farþegapedalar eru staðlaðir!

Og Pete Bike? Vandamálið með prúttinu er að það er aðeins hægt að keyra það á kappaksturs malbiki þar sem það er ekki hægt að skrá það. En að auki er það svo hátt að ég skammaðist mín fyrir að koma því til lífs á heimagötunni minni. En við fengum áhugaverða hugmynd: þú veist sex klukkustunda tregðuhlaupin með trissur? Hey, þetta verður mögnuð kappakstursveisla. Okkur er alvara. ...

Jæja, finndu allt á réttum tíma.

S, T á R

Þetta eru skammstafanir fyrir Sport, Touring and Rain, eða, á slóvensku, íþróttir, ferðaþjónusta eða vélknúin rafeindatækni. Með því að ýta lengi á byrjunarhnappinn getum við breytt eiginleikum vélarinnar fyrir Dorsodur. Í fyrra, þegar við vorum á flakki á ítölskum vegum, héldum við því fram að rigningin og ferðaþjónustan væri leiðinleg en eftir próf í miðbænum skiptum við um skoðun.

T forritið virkar frábærlega frá einu umferðarljósi til þess næsta, þar sem tveggja strokka vélin svarar slétt og stöðugt án þess að pirra banka. Í R? Annars er lifandi vél á lágum snúningi latur, eins og hún sé með um 250 rúmmetra sentimetra.

Augliti til auglitis. ...

Petr Kavchich: Krakkinn kom mér á óvart. Í fyrstu hélt ég að þetta væri enn eitt plastleikfangið frá Kína en eftir nokkra hringi klikkuðum við á afturhjólinu og gripum malbikið með einstaklega mjúkum og klístraðum Sava dekkjum. Svo til gamans og einhvers konar kappaksturs með vinum á sömu mótorhjólum, þá er þetta mjög verðug vara.

Dorsoduro er önnur saga, öflug og lipur eining sem er frábær fyrir krappar beygjur. Það eina sem truflaði mig var að sem farþegi hafði hann engin handtök til að halda í. Annars annars fyndin skepna frá Noal.

Pitbike Dream 77 Evo

Verð prufubíla: 2.250 EUR

vél: eins strokka, fjögurra högga, loftolíukælingu, 149 cm? , carburetor.

Hámarksafl: 12 kW (16 km) verð np

Hámarks tog: t.d.

Orkuflutningur: Gírskipting 4 gíra, keðja.

Rammi: stálpípa.

Bremsur: spóla að framan? 210mm, aftari spólu? 190 mm.

Frestun: stillanlegur Marzocchi sjónaukagaffill að framan, stillanlegur höggdeyfi að aftan.

Dekk: Sava MC31 S-Racer, framan 110 / 80-12, aftan 120 / 90-12.

Sætishæð frá jörðu: t.d.

Eldsneytistankur: 3 l.

Hjólhaf: 1.180 mm.

Þyngd: 69 кг.

Fulltrúi: Moto-mandini, doo, Dunajska cesta 203, Ljubljana, 059 013 636, www.motomandini.com.

Við lofum og áminnum

+ lifandi vél

+ gæðaíhlutir

+ stillanleg fjöðrun

+ skemmtileg lipurð

+ hljóð

- hertu skrúfurnar lauslega

- hönnun gírkassa

- hávaði

- takmörkuð notkun

Aprilia Dorsoduro 750 ABS

Verð prufubíla: 9.599 EUR

vél: tveggja strokka V 75 °, fjögurra högga, vökvakælt, 749, 9 cm? , 4 ventlar á hólk, rafræn eldsneytissprautun.

Hámarksafl: 67 kW (3 km) við 92 snúninga á mínútu

Hámarks tog: 82 Nm við 4.500 snúninga á mínútu.

Orkuflutningur: Gírskipting 6 gíra, keðja.

Rammi: mát úr steypujárni og stálrörum.

Bremsur: tvær spólur framundan? 320 mm, fjögurra stanga geislakjálkar, diskur að aftan? 240 mm, ein stimplaþvermál, læsivörn hemlakerfis ABS.

Frestun: framstillanlegur hvolfi sjónauka gaffli? 43mm, 160mm ferðalög, aftan stillanlegt eitt högg, 160mm ferðalag.

Dekk: 120/70-17, 180/55-17.

Sætishæð frá jörðu: 870 mm.

Eldsneytistankur: 12 l.

Hjólhaf: 1.505 mm.

Þyngd: 206 кг.

Fulltrúi: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Við lofum og áminnum

+ frábær vél

+ gírkassi

+ auðveld notkun

+ bremsur

+ ABS vinna

+ hönnun

– ABS leyfir ekki hemlun yfir

- eirðarleysi á miklum hraða og í beygjum

Matevž Gribar, mynd: Aleš Pavletič

• Grunnupplýsingar

  Kostnaður við prófunarlíkan: 9.599 € XNUMX €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: tveggja strokka, V 75 °, fjögurra högga, vökvakælt, 749,9 cm³, 4 ventlar á hólk, rafræn eldsneytissprautun.

  Tog: 82 Nm við 4.500 snúninga á mínútu.

  Orkuflutningur: Gírskipting 6 gíra, keðja.

  Rammi: mát úr steypujárni og stálrörum.

  Bremsur: tveir diskar Ø 320 mm að framan, geislalausir fjögurra stimpla þjöppur, aftan diskur Ø 240 mm, ein stimpla þvermál, læsivörn hemlakerfis ABS.

  Frestun: framstillanlegur sjónauka Marzocchi gaffli, stillanlegur höggdeyfi að aftan. / framan stillanlegur hvolfi sjónaukagaffill Ø 43 mm, ferðalag 160 mm, stillanlegur dempari að aftan, ferðalag 160 mm.

  Eldsneytistankur: 12 l.

  Hjólhaf: 1.505 mm.

  Þyngd: 206 кг.

Við lofum og áminnum

lifandi vél

gæða íhluti

stillanleg fjöðrun

fyndin handlagni

звук

frábær vél

Smit

auðvelt í notkun

bremsurnar

ABS vinna

hönnun

kvíða á miklum hraða og í hornum

ABS leyfir ekki hemlun yfir

takmörkuð notkun

шум

hönnun gírkassa

lausar skrúfur