Mahindra XUV500 fjórhjóladrif 2012 endurskoðun

Mahindra XUV500 er lykilbíll indverska vörumerkisins Mahindra. Fram til ársloka 2011 framleiddi fyrirtækið bíla og dráttarvélar fyrir heimamarkaðinn á Indlandi og flutti til annarra landa.

En nú segir hann stoltur að XUV500 hafi verið smíðaður fyrir alþjóðlega markaði en verði einnig seldur á Indlandi. Mahindra hefur verið að setja saman dráttarvélar í verksmiðju sinni í Brisbane síðan 2005. Árið 2007 hóf það innflutning á Pik-Up, dísildráttarvél sem er hönnuð fyrir markað og verslun í dreifbýli.

Mahindra er nú með 25 umboð með það að markmiði að fjölga í 50 í lok árs 2012. Fyrirtækið er nú í samningaviðræðum við hugsanlega sérleyfishafa í Brisbane, Sydney og Melbourne og er nú þegar fulltrúi dráttarvéla/pallbíla í dreifbýlisríkjunum í austurhluta landsins.

Gildi

Útgönguverð byrjar á $26,990 fyrir $2WD og $32,990 fyrir fjórhjóladrif. Ökutæki eru stranglega skilgreind með tilliti til búnaðar, sem venjulega er að finna á vallista annarra framleiðenda.

Sumir staðalbúnaðarins eru meðal annars sjálfvirk hitastýring á þremur sætissvæðum, hátækni margmiðlunarskjár, hjólbarðaþrýstingseftirlit, snjallregn- og ljósskynjara, bakkaðstoð, hleðslustöðvar í öllum þremur sætaröðunum, lyklalaus fjaraðgangur. , leðursæti og falin innri lýsing. Mahindra kemur með þriggja ára, 100,000 km ábyrgð.

Tækni

Tveir valkostir eru í boði: 2WD og AWD. Báðir eru þeir með eigin 2.2 lítra túrbódísilvél Mahindra sem er tengd við sex gíra beinskiptingu. Á þessu stigi er aðeins beinskiptur og XUV500 í boði. 2.2 lítra túrbódísillinn skilar 103 kW við 3750 snúninga á mínútu og 330 Nm tog frá 1600 til 2800 snúninga á mínútu.

Öryggi

Þrátt fyrir allan virkan og óvirkan öryggisbúnað er hann aðeins metinn með fjögurra stjörnu ANCAP öryggiseinkunn, tap á hinni eftirsóttu fimmtu stjörnu er afleiðing af vandamálum með bílinn sem aflagast eftir alvarlegt framanárekstur.

„Þetta eru tvö af mikilvægustu málum okkar sem við munum takast á við fyrst,“ sagði Makesh Kaskar, viðskiptastjóri Mahindra Australia. "Sjálfskiptingin er á bilinu 18 mánuðir til tveggja ára í burtu, en verkfræðingar vonast til að hækka einkunn XUV500 í fimm stjörnur."

Öryggispakkinn er tilkomumikill: sex loftpúðar, stöðugleikastýring, ABS bremsur, EBD, veltuvörn, brekkuhald, brekkustýring og diskabremsur. Bakkmyndavél er valkostur sem og dráttarbeisli og dráttarbeisli. Þó að blingið og góðgæti séu áhrifamikill, þá er það ekki allt bjart.

Hönnun

Ytra hönnun XUV500 mun ekki falla öllum í hug, sérstaklega að aftan, þar sem óvirkur hjólaskál truflar gluggarýmið.

Markaðsgúrúarnir hjá Mahindra segja okkur að hönnun XUV500 hafi verið innblásin af blettatígli í stöðu tilbúinn til að hoppa. Grillið táknar vígtennur dýrs, bólgnandi hjólið sveigir axlir og mjaðmir og hurðarhúnarnir eru loppur blettatígurs.

Innrétting og frágangur gefur svigrúm til umbóta með breytilegum bilum á mótum hurða í mælaborð og á mælaborðinu sjálfu. Eins og ytra byrði er hægt að skauta innréttinguna. Svo virðist sem hönnuðirnir hafi reynt að gera innréttinguna lúxus með hjálp andstæða plasts og leðurs í mismunandi litum. Þetta er annasamur staður.

Akstur

B-stólpurinn fellur frá framrúðunni yfir á skiptinguna í mjög endurskinsandi, háglansandi viðaráhrifum sem skapar glampa og truflar athygli ökumanns. Við heyrðum líka skrölt þegar ekið var yfir ójöfnu yfirborði vegarins.

Þriðja sætaröðin leggjast auðveldlega saman næstum því niður á gólf, sem og önnur sætaröðin, sem skapar stórt farmrými. Önnur röðin er skipt 60/40 og þriðja röðin er mjög barnvæn, en gæti tekið nokkra fullorðna í klípu í stuttar ferðir.

Lítið álfelgur varahjól í fullri stærð er staðsett undir skottinu og notar fellikerfi sem er dæmigert fyrir fjórhjóladrifna bíla. Akstursstaðan er svipuð og raunverulegs fjórhjóladrifs bíls - hár, bein og veitir frábært skyggni undir húddinu. Framsætin eru þægileg, með handvirkri hæðarstillingu og mjóbaksstuðningi.

Stýrið er hæðarstillanlegt. Hljóðfæraskipan lítur næstum því aftur út, með krómhringjum í kringum skífurnar. Við komumst að því að snúningsvægi vélarinnar er notað óaðfinnanlega frá lágum snúningi þar sem það telur í öðrum, þriðja og fjórða gír. Sá fimmti og sjötti eru frekar háir og sparar eldsneyti á þjóðveginum. Á 100 km/klst hraða fer XUV500 í sjötta gír á latum 2000 snúningum.

Fjöðrunin er mjúk og höfðar ekki til þeirra sem hafa gaman af akstri. Fjórhjóladrifskerfi Mahindra flytur tog sjálfkrafa milli fram- og afturhjóla á breytilegum hraða eftir gripþörf. Það er læsihnappur sem kveikir handvirkt á fjórhjóladrifinu. Það er engin lágt rúmflutningskassi. Við áttum ekki 2WD XUV500 til að prófa við kynningu fjölmiðla.