Mahindra XUV500 2018 endurskoðun

Bara ef að ráðast á troðfullan ástralska jeppamarkaðinn með nánast óheyrðu indversku vörumerki er ekki nógu há hindrun til að hoppa yfir, þá hefur Mahindra gert það enn erfiðara - hugsaðu Bollywood útgáfuna. ómögulegt verkefni — kynnir XUV500 jeppann sinn hér með dísel (sem enginn þurfti) og beinskiptingu (sem fáir mundu jafnvel hvernig á að nota). 

Sem betur fer, seint á árinu 2016 laguðu þeir eitt af þessum málum með því að bæta loksins sjálfskiptingu við úrvalið. Og loksins er búið að laga eitthvað annað.

Þannig að þetta er XUV500 jeppi með bensínvél. Og, að minnsta kosti á pappír, er þetta þýðingarmesta Mahindra til þessa. 

Í fyrsta lagi er þetta ótrúlega ódýr leið til að kaupa nýjan sjö sæta jeppa. Í öðru lagi er það nokkuð vel útbúið, jafnvel frá grunnstigi. Það er löng ábyrgð, sama langtíma vegaaðstoð og þjónusta á takmörkuðu verði. 

Svo, ættu helstu leikmenn á jeppamarkaði að þurfa að líta til baka?

Spoiler: nei.

Mahindra XUV500 2018: (framhjóladrifinn)
Öryggiseinkunn	-
gerð vélarinnar	2.2L túrbó
Tegund eldsneytis	Dísilvél
Eldsneytisnýting	6.7l / 100km
Landing	7 sæti
Verð á	$17,500

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 9/10

Gerðu ekki mistök, þessi Mahindra er að drepa samkeppnina á verði. Aðgangsstigs W6 útgáfan mun skila þér $25,990 til baka, en W8 háþróuð útgáfan mun skila þér $29,990. Þú getur jafnvel fengið W8 AWD fyrir $32,990XXNUMX. Besti hlutinn? Þetta eru allt útgönguverð.

Veldu W6 og þú getur búist við 17 tommu álfelgum, dúkasæti, loftopum (knúið af annarri þjöppu) í annarri og þriðju röð, beygjuljósum með DRL, þokuljósum að framan og aftan, hraðastilli. , stöðuskynjarar að aftan og 6.0 tommu margmiðlunarskjá sem er tengdur við sex hátalara hljómtæki.

Fjaðrir fyrir W8 og þú bætir við leðursætum, bakkmyndavél, dekkjaþrýstingseftirlitskerfi og stórum 7.0 tommu skjá með venjulegu sat-nav.

XUV500 W8 ​​bætir við stórum 7.0 tommu skjá með gervihnattaleiðsögu.

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 5/10

Því er ekki að neita að XUV500 er hvorki sléttasti né fallegasti jeppinn sinnar tegundar. En það er heldur ekki ljótt. Það sem meira er, hann virðist gera sitt besta með hönnunarheimspeki sem fæddist fyrir einni eða tveimur kynslóðum.

Langbesta hornið er þegar horft er beint fram á við, þar sem svarta grillið, tvöfaldar bungur á húddinu og flóknu (lesið: örlítið skrýtna) framljósahóparnir bæta allt við smá veglegri nærveru við einmana jeppa Mahindra.

Besta hornið fyrir XUV500 er beint fram á við, þegar píanósvarta grillið, tvöfaldar bungur á húddinu og vandaðir framljósahópar bæta smá veglegri nærveru.

Hliðarsýn er hins vegar minna ánægjulegt, þar sem samsetningin af undarlega staðsettum og mjög skörpum skrúfum yfirbyggingar (þar á meðal einn fyrir ofan afturhjólskálina sem bætir hálfmáni í stíl við Harbour Bridge-stíl við beina gluggalínuna) og alvarlegu yfirhengi að aftan gefa XUV500 óumflýjanlegur óþægindi.

Að innan er mikið safn af endingargóðu (að vísu fallegu) plasti og andrúmsloftinu er nokkuð bjargað með snyrtilegri og lóðréttri miðstýringu, sem hýsir margmiðlunarskjá og loftræstingarstýringu. 

Tilbúinn fyrir alvöru hashtag samtal? Það eru sjö sæta jeppar sem eru aðlaðandi og notalegri að snerta. En ekki margir þeirra byrja á $ 25,990 á ferð. Og ég held að það sé sjónarmið Mahindra.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 7/10

Virkilega fjandi praktískt, hvort sem þú vilt flytja fólk eða farm. En það er erfitt að klæðast báðum á sama tíma.

En við skulum byrja á fólki. Þriðja röð XUV500 hefur mikið pláss, pláss með nægu höfuð- og fótarými til að koma mörgum keppinautum sínum til skammar.

Þökk sé sætisbökum í annarri röð sem leggjast niður áður en allt sætið lyftist og rennur áfram, er líka auðvelt að klifra upp í sjöttu og sjöundu sæti. 

Við segjum þetta sjaldan um sjö sæta bíla, en 175 cm á hæð myndi mér líða nógu vel þarna fyrir langa ferð. Þriðja röðin er einnig með tveimur loftopum, auk flöskuhólfs og hliðarhólfs fyrir þunna hluti.

Allar XUV500 gerðir eru búnar 70 lítra eldsneytistanki. 

Það er líka nóg pláss í miðröðinni og þú munt finna þrjá ISOFIX akkerispunkta, einn fyrir hvert af sætunum þremur. Það er líka hurðarvasi í hverjum afturhlera og geymslunet aftan á tveimur framsætum. Inndraganlegt skilrúm sem aðskilur aftursætið er heimili fyrir tvo bollahaldara, sem passa tvo fyrir ökumenn í framsætum. 

Eini gallinn við alla þessa hamingju með fólk er að með þriðju sætaröðinni er nákvæmlega ekkert pláss fyrir farangur. Mahindra nefnir ekki lítra af farangursrými með sjö sætum (aðallega vegna þess að það væri vandræðalegt að skrifa "einn lítra"), en treystu okkur, þú verður heppinn ef þú troðir bólstraðri bakpoka með öllum sætum í skottið . staður.

Það batnar hins vegar mikið þegar þriðju sætaröðin er lækkuð, sem opnar 702 lítra geymslupláss, og fer sú tala upp í 1512 lítra þegar önnur og þriðju röðin eru lagðar niður.

Þegar þriðju sætaröðin er lögð niður er rúmmál skottið 702 lítrar og með aðra sætaröðina niður - 1512 lítrar.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 6/10

Dísilvél er í boði eins og er, en klukkan tifar - Mahindra gerir ráð fyrir að hún verði hætt innan sex mánaða. En stóru fréttirnar hér eru nýja 2.2 lítra túrbó bensínvélin með 103 kW/320 Nm. Hann er eingöngu tengdur við Aisin-hönnuð sex gíra sjálfskiptingu og sendir kraft til framhjólanna eða allra fjögurra hjólanna.

2.2 lítra túrbó einingin skilar 103 kW/320 Nm afli.

Mahindra gefur ekki upp opinberar tölur um afköst, en afl vélarinnar er varla ánægjulegt, er það?

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 6/10

Staðbundnar tölur eiga enn eftir að vera staðfestar, en eftir að vísu kröftugar staðbundnar prófanir sýndu aksturstölvur 13+ lítra á hverja 100 km. Allar XUV500 gerðir eru búnar 70 lítra eldsneytistanki.  

Hvernig er að keyra? 6/10

Um það bil eins gamall skóli og að rugga par af hnepptum joggingbuxum með Run-DMC snælda tengt við Walkman.

Á beinum og sléttum vegi fær bensín XUV500 að njóta sín. Vélin, þó hún sé gróf undir harðri hröðun, hljómar ekki of brjáluð þegar þú ert ekki að krefjast mikils af henni, né er farþegarýmið of hátt á úthverfum hraða. Þetta er þægilegt setusvæði fyrir ökumann og farþega og gírkassinn stóð sig án vandræða í stuttum reynsluakstri okkar.

Á beinum og sléttum vegi fær bensín XUV500 að njóta sín.

En þar endar góðu fréttirnar. Það er óbilandi landbúnaðartilfinning yfir því hvernig þessi Mahindra jeppi fer að sínum málum, og hvergi er það augljósara en í stýrinu, sem hefur aðeins óljóst og erfitt samband við framdekkin, sem gerir það alvarlega erfitt að nálgast hlykkjóttar vegi . með allt sem nálgast vissu.

Stýrið er hægt og fyrirferðarmikið - létt þegar þú byrjar fyrst að snúa hjólinu, með tonn af þunga sem birtist skyndilega í miðju beygjuferli - og það hefur tilhneigingu til að standast ef framhjólin finna ójöfnur eða ójöfnur á veginum. , of mikið. 

Líkaminn dettur líka í sundur þegar áskorun er og dekkin missa fljótt grip í þröngri beygjum. Allt þetta myndi gefa honum ákveðinn retro sjarma ef hann væri ekki svona nýr og ég verð að viðurkenna að á sumum hlykkjóttum vegum klikkaði ég brjálæðislega.

En þetta er bara ekki bíll sem ég gæti lifað með.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

3 ár / 100,000 km


ábyrgð

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 6/10

Búast má við tvöföldum fram-, framhliðar- og hliðarloftpúðum (þó að þeir síðarnefndu nái ekki í þriðju sætaröðina), sem og stöðuskynjurum að aftan og ESP. W8 bætir við bakkmyndavél með kraftmiklum teinum. XUV500 fékk fjögurra stjörnu (af fimm) ANCAP einkunn þegar hann var prófaður árið 2012.

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 7/10

Allar XUV500 bílar eru með fimm ára eða 100,000 km ábyrgð (þó síðustu tvö ár nái aðeins til aflrásarinnar), auk fimm ára ókeypis vegaaðstoðar.

XUV500 fellur einnig undir þjónustuáætlun Mahindra á takmörkuðu verði fyrstu þrjú árin í eignarhaldi og þarf að þjónusta hann á sex mánaða fresti eða 10,000 km.

Úrskurður

Þessi ódýra bensínknúni XUV500 W6 gæti verið sannfærandi tilraun Mahindra til að sigra ástralska jeppamarkaðinn sem er of þungur, en við erum samt ekki alveg sannfærð.

Hins vegar er það vissulega ódýrt, skilríki eigandans bætast við og það er mjög þægileg leið til að flytja sjö manns.

Mun lágt verð á þessum Mahindra og betri frammistöðu jeppa þíns vinna? Segðu okkur í athugasemdunum hér að neðan.