Mahindra Peak-Ap 2007 endurskoðun
Pik-Up ute er fyrsti tappi frá indversku fyrirtæki á ástralska markaðnum; það gæti verið rangt, en okkar á milli er þetta ekki svo slæmt.
Prófunarbíllinn okkar var efstur á bilinu 4×4 tvöfaldur stýrismaður, verð á frá $29,990 til $3000. Það er $8000 minna en næsti keppinautur hans, Actyon Sports frá SsangYong, og $XNUMX minna en ódýrasti japanski keppinauturinn, það er að segja á undan Musso, sem er á lokastigi.
En til að fá skýrari mynd þarftu virkilega að kynna þér forskriftir og búnaðarlista beggja bíla.
Pik-Up er tryggður af þriggja ára 100,000 km ábyrgð og 24 tíma vegaaðstoð fyrstu 12 mánuðina. Eins og öll Mahindra farartæki (4×2 og eins stýrishús eru einnig fáanlegar), er Pik-Up knúinn af fjögurra strokka 2.5 lítra túrbódísil með common rail eldsneytisinnsprautun og millikælingu.
Þetta er eigin þróun þróuð í samvinnu við austurrísku aflrásarverkfræðingana AVL. Dísilvélin framkallar 79 kW afl og 247 Nm tog við lága 1800 snúninga á mínútu og uppfyllir Euro IV útblástursstaðla.
Eldsneytiseyðsla á 80 lítra tanki er 9.9 l/100 km. Vélin er tengd við fimm gíra beinskiptingu en engin sjálfskipting er í boði.
Pik-Up er hannað fyrir neðri hluta markaðarins: bændur, kaupmenn o.fl. sem þurfa ódýran bíl sem þeir geta keyrt á jörðina með.
Baðkarið sem skiptir öllu máli að aftan er stórt: 1489 mm langt, 1520 mm á breidd og 550 mm djúpt (mælt að innan). Með sjálfstæðri fjöðrun að framan og blaðfjöðrum undir að aftan getur hann borið eitt tonna hleðslu og er með 2500 kg bremsuþyngd eftirvagns.
Pick-Up er búinn XNUMXWD kerfi í hlutastarfi og getur ekki ekið á þurri tjöru með XNUMXWD í gangi.
Mismunadrif að aftan er staðalbúnaður. Fyrir hálku er hægt að tengja fjórhjóladrifið á flugi með snúningshnappi sem staðsettur er á milli framsætanna, með sjálfvirkri læsingu á framnafunum að framan. Þó að okkur hafi fundist skiptingin í reynslubílnum okkar kippast af og til, er Pik-Up nógu auðvelt að keyra ef þú ert ekki að reyna að flýta þér.
Það er ekkert mál að fylgjast með flæðinu og hann fer auðveldlega eftir hraðbrautinni á 110 km/klst hraða. Að þessu sögðu þá er beygjuradíus hjólsins hræðilegur og við tökum eftir því að hún er með tunnur að aftan og einnig vantar læsivörn. Það vantar líka loftpúða og miðvörður aftursætisfarþegi er í öryggisbelti.
Þó bíllinn sé búinn rafdrifnum rúðum þarf að stilla ytri speglana handvirkt (við viljum gjarnan skipta einum fyrir annan).
Utanvega, Pick-Up er með 210 mm hæð frá jörðu og mjög lágan „caterpillar“ fyrsta gír.
Skemmst er frá því að segja að það rann uppáhalds brunaleiðina okkar án mikilla vandræða, aðallega vegna skorts á gripi dekkja.
Við myndum meta það sem fjórhjóladrifið miðlungs ökutæki. Hvað áreiðanleika varðar mun aðeins tíminn leiða það í ljós.
Meðal staðalbúnaðar er loftkæling, lyklalaus inngangur og Kenwood hljóðkerfi með USB- og SD-kortstengi. Hliðarþrep, 12 volta innstungur að framan og aftan og viðvörunartæki eru einnig á, en álfelgur eru aukakostnaður. Varabúnaður í fullri stærð er staðsettur að aftan.
