Bestu afturhjóladrifnir sportbílar undir 35.000 evrum - Sportbílar

Þegar ég skoðaði sportbílaskrána áttaði ég mig á því að fyrir neðan 35.000 evra bilið eru til bakdrifsmeistarar sem láta ekkert á sér bera um hagkvæmni og túrbóatímann.

Nissan 370 Z, Mazda Mx-5 og Subaru BRZ eiga margt sameiginlegt: þeir eru japönskir, þeir hafa afturhjóladrif, mismunadrif og eðlilega öndunarvél.

Þeir þykjast ekki vera með stórt skott eða gera afturfarþegum lífið auðveldara - jafnvel þó dvergarnir tveir finni sér stað í Nissan og Subaru - hlutverk þeirra er að koma með bros og gleðistundir í bílum.

Þrátt fyrir líkt hefðu þrjár hönnunarheimspekingar þessara bíla ekki getað verið öðruvísi.

Mazda Mh-5

Litla Miata í nýju kynslóðinni heldur áfram heimspeki „lágmarks“.

Með nýrri 2.0 lítra fjögurra strokka vél Sky eign, Mazda hefur tekið dálítinn innblástur frá forvera sínum og sléttari, árásargjarnari lína gefur henni nýja áferð. Á listaverði 29.950 evrur býður litla köngulóin upp á margt skemmtilegt.

Þú getur séð að í Japan er meðalhæðin önnur en sú evrópska: ef þú ert hærri en einn metri og áttatíu verður það virkilega erfitt að finna hentugan akstursstað og þér mun líða eins og þú sitjir á þakinu af bíl. , ekki inni. Hins vegar, þegar þú hefur tekið tillit til þess, uppgötvarðu sátt milli stjórntækja sem er sjaldgæf, jafnvel meðal frægustu íþróttagreina. V stýri vélknúin er bein og viðkvæm og veitir alltaf nauðsynlegar upplýsingar.

Á bak við stýrið á Mx-5 muntu velta því fyrir þér hvað hljómtæki, loftslag og allar skemmtilegu glæfrabragð eru ætlaðar. Hann er ekki fljótasti bíllinn í alvöru talað, en gírkassi hans er svo notalegur í stjórnun og pedalarnir eru svo vel staðsettir að þér finnst þú ekki þurfa að hafa neitt annað: þú ert nú þegar með allt sem þú þarft.

Það er nægur kraftur til að fara framhjá bílnum og þökk sé takmörkuðum miði mun yfirstýring verða smám saman og eðlilega, þar með talið þökk sé sveigjanlegum ramma og frekar mjúkum höggdeyfisstillingu.

Subaru BRZ

BRZ ferðin virðist vera að breyta plánetunni. Munurinn á bílunum tveimur er 200 evrur (Subaru kostar 30.150 2.000 evrur) og báðir eru með fjögurra strokka vél XNUMX cc. Sjá og afturhjóladrifinn, en það er mikið bil á bak við stýrið.

BRZ hefur miklu meira pláss um borð og lítur strax út fyrir að vera faglegri bíll hannaður fyrir kappakstursbrautir. Akstursstaðan er miklu betri og gírkassinn er svipaður að styrkleika og MX-5 en hefur aðeins meiri ferð.

Il bezel hún er mun stífari og stýrið stöðugra. Ólíkt Mx-5, sem er í fullkomnu samræmi við alla íhluti þess, er BRZ jafn veikburða miðað við undirvagninn. 200 klst. virðast aðeins minni, og nær rauðu svæði á snúningshraðamælinum (um 7.500 snúninga á mínútu) vantar hörku.

Fjögur 205 mm dekk veita áberandi grip og gera bílinn móttækilegan fyrir inntaksstýringu: kastaðu honum í horn af eldmóði til að framkalla ofstýringu, en í þriðja gír skortir hann kraft til að halda áfram. Á hinn bóginn, þökk sé Torsen mismuninum, er hægt að sprengja hjólin að vild.

Boxermótorinn hljómar ekki mjög skemmtilega, hann lítur út eins og stór blender og er mjög langt frá söng eiginleikum Impreza Sti. Afhendingin er líka svolítið flöt og verður alltaf að vera í biðstöðu til að bíllinn nái hraða. En BRZ er skemmtilegur einmitt vegna hófsamrar frammistöðu: þú ættir alltaf að stefna að því að fá sem mest út úr ferlinum, brjóta ferilinn hraðar og hraðar og hægja aðeins á þér þegar þú spilar afturábak á milli beygja.

Nissan 370Z

Þú þarft aðeins að horfa á það frá hlið til að skilja að 370Z er gerður úr öðru deigi. Það virðist ótrúlegt að það kosti aðeins 33.710 evrur (ríflega 3.000 evrur miðað við hinar tvær) vegna þess - að minnsta kosti á pappírnum - það er á annarri plánetu.

Falið undir framhettunni er stórkostlegt og sífellt sjaldgæft V6 vélar allt að 3,7 330 hestöfl lítrar, en álagið er stranglega aftan og beinskipt.

Sætin eru mun þægilegri og farþegarýmið er lang ríkasta og fágaðasta af þeim þremur ökutækjum sem hér eru til sýnis. Bíllinn er svo stór að hann virðist miklu þyngri en hann er í raun og veru. Frá 0-100 til 5,3 í andlitinu, þurrkar Z út tvo aðra keppinauta (7,3 fyrir Mazda og 7,6 fyrir Subaru), en Nissan hefur meira en bara hrá afl til hagsbóta.

Grindin er fullkomlega í jafnvægi, einnig vegna framúrskarandi þyngdardreifingar (53% / 47%), og hefur framúrskarandi grip: þrátt fyrir mikinn kraft er þetta ekki rekabíll eins og forveri 350 Z heldur miklu mýkri og siðmenntaðri. ...

Lagði fram vél það er ekki einn sem hjólar þig í sætið, en vélin verðlaunar þig með frábærri inngjöf við inngjöf og nóg af miðju togi. Þrátt fyrir það þyrfti aðeins meira viðbjóðslegt efni efst á snúningshraðamælinum.

Ef Mazda er að fljúga á veginum og Subaru er að fara framhjá, Z mun höndla það eins og hamar. það hefur miklu meiri grip en hinar tvær og hraðinn sem það getur haldið á veginum er óviðjafnanlegur. Sjálfvirk samhliða handskipting er ótrúleg og verður alltaf betri en besta hæltáin þín.

Til hvers hans eigin

Hvor á þá að velja? Það er erfitt að fara úrskeiðis með eina af þessum vélum, og ég vil ekki vera varkár með þessa fullyrðingu, en: það fer eftir smekk. Þar Nissan hún er krefjandi þjónustan og þrátt fyrir svipað verð og hin tvö eru neysla, vegaskattur og tryggingar ekki innheimtar; en hann er líka eini bíllinn sem býður upp á sanna íþróttaafköst (hann hefur um það bil sama kraft og Cayman S) á sanngjörnu verði.

La Subaru и Mazda þeir eru að nálgast. Sá fyrsti, með skilaboðum sínum „Ég er tilbúinn til að vinna,“ mun örugglega laða að sér áhorfendur nörda og aðdáenda í brautinni. Hún elskar að vera illa haldin og getur verið ávanabindandi.

Með Miata þarftu ekki að fara svona hratt til að skemmta þér: ljós ramma og hóflegur kraftur gerir það jafn skemmtilegt og strigaskór og þrátt fyrir að vera óþægilegasta akstursstaða hóps, þá er það þversagnarlega mest ánægjulegt af þeim öllum. ástand.