Það besta af báðum heimum // Akstur: Kawasaki Ninja 1000 SX

Kawasaki er einn af þeim framleiðendum sem ekki aðeins kynnir nýjar heldur sér um mótorhjól sem eru löngu stofnuð af flokkum. Auðvitað gleymum við ekki nýjustu tækni.

Þó að sumir framleiðendur hafi þegar gleymt núgildum flokki íþróttaferða og kynnti sífellt smartari „crossovers“ hefur Kawasaki enn ekki einu sinni hugsað um það og þeir hafa enga góða ástæðu fyrir þessu. Z1000 SX þeirra, sem er forveri nýrrar Ninja 1000 SX íþróttaferðalíkans, er ein mest selda módelið í sínum flokki og það er án efa mest selda mótorhjólalíkanið í heild á eyjunni.

Þess vegna brugðust ritstjórar tímaritsins okkar með mikilli gleði við boði slóvenska innflytjandans. DKS LLC Búist er við að hlýtt Cordoba á Suður -Spáni verði einnig í janúar. Nokkrir daga samskipti við króatíska samstarfsmanninn, blaðamanninn og herra Sparl frá DKS voru skemmtilega skýrir áður, en spurningin var opin, eða ert þú alveg endurnýjuð, rúmlega lítri af Z, átt virkilega skilið að fá ninja fjölskylduaðild.

Svo, eftir nýja Z1.043 SX, er 1000 rúmfótur kallaður Ninja 1000SX. SX skammstöfunin á Kawasaki hefur lengi verið notuð til að vísa til íþróttaferðahjóla, svæði sem Kawasaki hefur reynst vel á. 2020 Ninja SX gengur inn í árið 1000 með fjölda nýrra íhluta, uppfærðri rafeindatækni, enn mýkri notkun, bættri vinnuvistfræði og lausnum sem gera lífið á hröðum og löngum ferðalögum ánægjulegra.

Vinnuvistfræði - ninjur eru meiri ferðamaður en kapphlauparar

Almennt, þar til nýlega, hefur Ninja veitt sérstaka sportlega akstur og kappakstur, en nú hefur Kawasaki víkkað sjóndeildarhringinn í þessum efnum. Ninja hefur um nokkurt skeið verið mjög örlátur með hönnunarlínur sínar, sérstaklega í lægri stéttum. Þess vegna ætti ekki að koma á óvart að Ninja 1000 SX sé í fljótu bragði mjög sportlegt hjól.

Þegar þú hins vegar stígur inn í hring Ninja 1000 SX verður ljóst að bæði stýrikerfið og afgangurinn af vinnuvistfræði hentar betur til lengri ferða en kappaksturs á brautinni. Stýrið fer ekki of lágt þannig að ökumaðurinn situr nokkuð uppréttur og hnén eru ekki of beygð. Með því sleppur skyggnið á fótstöngina, sem ég bjóst við að væri stillt frekar lágt hvað varðar þægindi. En þetta er ekki raunin. Til að pedalarnir taki sýnishorn af malbiki verður það nefnilega nauðsynlegt að beygja að minnsta kosti aðeins meira en 50 gráður í beygjunni og þetta, trúðu mér, er að minnsta kosti mjög djarft á venjulegum vegi, ef ekki svolítið út fyrir skynsemina.

Þeir sem halda að eina sanna líkamsstaðan á mótorhjóli sé sportstelling geta tekið sér frí frá Ninja 1000 SX því það er nóg pláss fyrir ofan tankinn til að liggja þægilega á honum ef þess er óskað. Fer mjög fljótt upp fyrir aðalljósin framrúða stillanleg í fjórum þrepum... Með smá kunnáttu er hægt að breyta halla við akstur, en ekki á miklum hraða. Það eru tvær framrúður í boði sem ég þori að segja að séu framúrskarandi loftfræðilega séð. Á prufuhjólinu var hann minni en hann veit samt hvernig á að ganga úr skugga um að knapinn komist í þægilegan loftvasa án sérstakra beyginga. Það er nánast enginn ókyrrð í kringum hjálminn og axlirnar á allt að 160 kílómetra hraða. Hins vegar, til að fela þig á bak brynjunni og framrúðunni, verður þú að „fljúga“ á yfir 220 kílómetra hraða.

Til stuðnings fullyrðingunni um að Ninja 1000 SX sé ákaflega alvarlegur íþróttamaður hjálpar hann líka örlítið breiðara og þykkara bólstrað sætisem reyndist mjög þægilegt eftir heilan dag í akstri. Ferðamöguleikar eru enn auknir með fjölmörgum upprunalegum fylgihlutum, sem hægt er að velja fyrir sig eða sem hluta af verksmiðjupakka.

Performance, Tourer eftir Performance Tourer

Þannig getur viðskiptavinurinn einhvern veginn uppfært mótorhjólið sitt ef hann velur einn af þremur verksmiðjusettunum. Eins og nafnið gefur til kynna inniheldur afköstapakkinn límdan rispavörn fyrir skriðdreka, litaða framrúðu, rammahlífar, baksæti og auðvitað Akarpur án reimingar, sem gerir þér kleift að minnka heildarþyngdina um tvö kíló... Ferðapakkinn í Tourer Edition inniheldur stækkaða framrúðu, 28 lítra hliðarhylki með tilheyrandi tösku, einfalt festingarkerfi fyrir ferðatösku, leiðsögutæki, upphituð grip og TFT skjáhlíf. Þriðji og ríkasti Performance Tourer er sambland af hvoru tveggja.

Raftæki - allt í húsinu

Forverinn, Z1000 SX, var þegar búinn fullkomnum öryggisráðstöfunum fyrir rafeindatækni og núverandi arftaki Ninja 1000 SX er einnig í takt við tímann. full LED lýsing, hraðastillir, KQS (Kawasaki Quick Shifter) og auðvitað með nútímalegum og að mínu mati einn gagnsærasti og augnayfirvegaðri TFT skjá, sem er líka mjög innsæi, rökréttur og auðveldur í notkun. Það leyfir í grundvallaratriðum tvær mismunandi grafík (staðall og íþrótt) og tvö aðalatriði, en auðvitað er það einnig hægt að tengja við snjallsíma í gegnum Kawasaki appið. Þetta gerir þér kleift að breyta vélkortastillingum beint úr stofunni, leika þér með aksturstölfræði og fjarmælingar og halda þér uppfærðum með símtöl, tölvupósta og skilaboð á meðan þú keyrir. Það er önnur sæta - minnishallavísirinn - því á bak við afgreiðsluborðið getum við öll verið hetjur.

Ef við dveljum aðeins við öryggisrafeindatækni þá er vert að taka eftir nærveru Greindur ABS (KIBS), sem gerir þér kleift að stjórna gangi hemlanna, þar með talið með tilliti til stöðu inngjöfarinnar, halla osfrv. Þetta gerir kleift að nota tregðu vettvang sem stjórnar ekki aðeins núverandi ástandi, heldur rannsakar og spáir fyrir um ýmsar mögulegar aðstæður fyrirfram og grípur að sjálfsögðu til viðeigandi aðgerða. Það er einnig háþróað þriggja þrepa hálkukerfi Kawasaki (KTRC), þar sem fyrsta stigið gerir ráð fyrir töluverðri miðstýringu og fullkomin lokun er einnig möguleg. KTRC ákveður sjálfkrafa hvaða stig verður virkjað í samræmi við valda vélamöppu.

Vélin er meistari í mýkt, gírkassinn og kúplingin eru himnaríki

Í grundvallaratriðum bætir útlit samnýtingarkortsins ekki miklu við það nýja miðað við forverann. Öll helstu tæknilegu gögnin eru óbreytt og árangursmunurinn er nánast núll, að minnsta kosti á pappír. Bæði tog (111 Nm) og afl (142 hestöfl) héldust óbreytt.en það er frekar nýtt á sviði togi ferill auk eldsneytisnotkunar.

Þrátt fyrir að þetta sé í grundvallaratriðum mjög algeng drifbúnaður, kom í ljós við prófanirnar að þetta er ein fullkomnasta vél mótorhjóla. Ég er alls ekki að ýkja ef ég skrifa að teygjanleiki hafi fengið nýtt nafn - Kawasaki lítra fjögurra strokka... Sennilega hefur sú staðreynd að öll sendingin er tiltölulega stutt hvað varðar hreyfigetu stuðlað að slíkri tilfinningu. Ef þú ert einn af þeim sem finnst ekki gaman að skipta of mikið mun Ninja 1000 SX ræna þig annars vegar og umbuna ríkulega hins vegar. Gírkassinn er svo góður að það er í raun synd að nota hann ekki eins oft og mögulegt er, og það er líka frábær tveggja staða hraðsending. Fyrir þá sem hafa áhuga á verðlaununum, leyfðu mér að segja að vegna sléttleika og teygjanleika hreyfilsins geturðu hreyft þig rólega og án spennu eða tog í keðjunni jafnvel við minna en 2.000 snúninga á mínútu og þú kemst inn og út. allavega horn með gír, eða kannski tvo, hærri en við hefðum ella gert. Samsetning vélar og gírskiptingar er fullkomin, en ég myndi vilja að sú fyrri snúist um 1.000 snúninga á mínútu hraðar og sú seinni að minnsta kosti aðeins lengri en fimmta og sjötta gír.

Ef, vegna þess sem skrifað hefur verið, virðist Ninja 1000 SX vera slitið mótorhjól, get ég huggað þig óhætt, þar sem það breytir um tón og karakter nokkuð harkalega við um 7.500 snúninga á mínútu. Hér má auðvitað reikna með 111 Nm togi og 142 "hestöflum", sem er nóg, að tog frá afturhjólinu lýkur nánast aldrei.

Þetta kemur alls ekki á óvart, þar sem við hjá Kawasaki erum vanir framúrskarandi samlíkingu hreyfils og gírkassa, en í Ninja 1000 SX líka vert að nefna kúplingu... Tæknilega hönnun hennar kemur beint frá kappakstursbrautinni og kemur á sama tíma í veg fyrir að hægt sé að flýta fyrir og læsa afturhjólinu þegar skipt er niður. Kerfið er nú tiltölulega einfalt þegar einhver hefur „fundið það út“ og starfar eftir meginreglunni um tvo kamba (miði og hliðarjöfnun) sem skilgreina hlaupaflöt og grip. nauðganir saman eða hver fyrir sig... Þegar þú flýtir, dragast bæði gripið og borðplötan saman og þjappa kúplingsdiskunum. Saman virkar það sem eins konar sjálfvirkt vélrænt servókerfi, sem dregur úr vorálagi á kúplingu, sem leiðir til færri gorma. kúplingsstöngin er mýkri og móttækilegri.

Í gagnstæða átt, það er að segja, þegar val á of lágu gír veldur of mikilli hemlun á vélinni, færir rennukamburinn vinnuskífuna frá kúplingu, sem dregur úr þrýstingi á þilin og dregur úr öfugu togi. Þetta kemur í veg fyrir að afturhjólið sveifist og renni án þess að skemma drif, keðju og gír.

Á meðan ekið er

Kawasaki Ninja 1000 SX sameinar ekki aðeins það besta úr heimi kappaksturs- og sportmótorhjóla heldur er hann eins konar fjórfættur bíll. Vélakortið sem þú velur ákveður hvernig þú keyrir það með miklum áhrifum. Fjórar möppur eru í boði: Sport, Road, Rain og Rider. Hið síðarnefnda er ætlað fyrir val einstaklingsins á ökumanninum og leyfir hvaða samsetningu hreyfils og hjálparkerfa sem er. Þó að vega- og sportskortin sýni alltaf allt tiltækt vélarafl, þó dregur Rain forritið afl í 116 hestöfl.'. Hins vegar skaltu vera varkár: ef þú gefur til kynna löngun til framúraksturs mun mótor rafeindatækni uppgötva þetta og losa augnablik jafnvel þá "hesta" sem annars eru í hvíldarfasa.

Miðað við að vegirnir sem við keyrðum fyrst á Ninja 1000 SX krafðist meiri athygli og umönnunar, þar á meðal vegna veðurskilyrða (kalt og stundum blautt malbik), hugsaði ég: rökréttasti kosturinn við vegáætlunina... Þannig var fullt afl vélarinnar tiltækt og ef mögulegt var að stutt snerting væri milli hægri úlnliðs og höfuðsins kom rafeindatækni til hjálpar.

Fyrsta alvarlega sambandið, sem byggir á trausti á mótorhjólinu, átti sér stað eftir aðeins nokkra kílómetra. Það varð fljótt ljóst að Ninja 1000 SX var lipurt og lipurt hjól. Frábær undirvagn gerir þér einnig kleift að stilla línu og hraða í beygjunum og allt er fínstillt með með venjulegum Bridgestone Battlax Hypersport S22 dekkjum... Jafnvel á miklum hraða fannst einstakur stefnulegur stöðugleiki með mjög léttum hliðarvind. Auðvelt er að breyta áttum, aðeins á mjög hröðum. Í fyrstu tók ég eftir kvíða í framhjólinu, en eftir að við vorum „laus“ fann ég fljótt að með leiðréttingu á líkamsstöðu hvarf þessi kvíði alveg. Hemlarnir eru þeir sömu og á gerð þvingaðrar hleðslu. H2 SX með 200 'hestum' - svo frábært, með nákvæmum skömmtum.

Staðlaða fjöðrunin státar ekki af sérstakri virðingarmerkingu en engu að síður er hún alveg rétt. Fjöðrunin er stillanleg og býður upp á hið fullkomna jafnvægi milli þæginda og nákvæmni fyrir hjól á íþróttaferð, en veitir knapa næga endurgjöf frá malbikinu í öllum akstursstillingum. Hins vegar tel ég að aðstoðarkerfin myndu vinna starf sitt enn betur ef þau væru einnig studd af rafrænni virkri fjöðrun.

lokaeinkunn

Með þessari gerð hélt Kawasaki ekki aðeins einum áhugaverðasta mótorhjólaflokknum, heldur fann hann einnig einstaka markaðssess á viðráðanlegu verði. Ninja SX 1000 er hjól þar sem þú þarft alls ekki að skipta hárinu því Kawasaki veit mjög vel hvers vegna þeir gerðu það. Ef þú spyrð mig þá er Ninja 1000 SX nógu hraðskreiður og fullkominn, annars verða nokkrir beinir keppinautar "gafflaðir".