LPG eða CNG? Hvor borgar meira?
Á svokölluðu Margir ökumenn horfa á gasbíla með tortryggni, og sumir jafnvel með fyrirlitningu. Hins vegar getur þetta breyst eftir því sem hefðbundið eldsneyti verður dýrara og kostnaður við notkun þess eykst. Stærri munurinn á bensíni og dísel mun þá kalla á breytingu eða jafnvel efasemdamenn ökumanna íhuga að kaupa upprunalega breyttan bíl. Í slíkum aðstæðum fara fordómar til hliðar og kaldur útreikningur vinnur.
Það eru tvær tegundir annars eldsneytis sem keppa á markaðnum - LPG og CNG. Það heldur áfram að keyra LPG með góðum árangri. Hlutur CNG bíla er aðeins nokkur prósent. Hins vegar hefur sala á CNG farið að batna lítillega að undanförnu, studd af hagstæðu eldsneytisverði til langs tíma, nýjum verksmiðjubreyttum bílgerðum og háþróaðri markaðssetningu. Í eftirfarandi línum munum við lýsa helstu staðreyndum og benda á kosti og galla beggja eldsneytis.
LPG
LPG (Liquiified Petroleum Gas) er stutt fyrir fljótandi jarðolíugas. Það hefur náttúrulegan uppruna og fæst sem aukaafurð við vinnslu jarðgass og olíuhreinsunar. Þetta er blanda af kolvetni, sem samanstendur af própani og bútani, sem er fyllt í bíla í fljótandi ástandi. LPG er þyngra en loft, það dettur og helst á jörðu niðri ef það lekur og þess vegna mega bílar sem keyra á LPG ekki fara í bílageymslur neðanjarðar.
Í samanburði við hefðbundið eldsneyti (dísel, bensín) framleiðir bíll sem keyrir á LPG verulega minni skaðlegri losun en miðað við CNG er hann 10% meiri. Uppsetning LPG í ökutækjum er venjulega framkvæmd með viðbótaruppfærslum. Hins vegar eru einnig til verksmiðjubreyttar gerðir, en þær tákna aðeins lítið brot af heildarfjölda breyttra LPG farartækja. Þeir virkustu eru Fiat, Subaru, auk Škoda og VW.
Þétt net bensínstöðva, auk faglegrar uppsetningar og reglulegrar skoðunarþjónustu mun gleðja þig. Þegar um er að ræða endurbætur verður að athuga hvort ökutækið (vélin) henti til notkunar með LPG. Annars er hætta á ótímabærri sliti (skemmdum) á mótorhlutum, sérstaklega lokum, strokkhausum (lokasætum) og innsiglum.
Ökutæki sem breytast í LPG blossa þurfa venjulega að gangast undir árlega árlega skoðun. Ef um er að ræða vélræna loki á ventli verður að athuga rétta lokun lokans (mælt með 30 km fresti) og olíuskiptibil ætti ekki að fara yfir 000 km.
Að meðaltali er eyðslan um 1-2 lítrum meiri en við brennslu bensíns. Í samanburði við CNG er algengi LPG miklu hærra en í heildina er fjöldi ökutækja sem breytt er í LPG áfram sá sami. Burtséð frá forsendum, fyrstu fjárfestingu og reglulegu eftirliti, þá eru einnig margar sparneytnar dísilvélar í boði.
Kostir LPG
- Sparar um 40% í rekstrarkostnaði miðað við bensínvél.
- Sanngjarnt verð fyrir viðbótarbúnað fyrir bíla (venjulega á bilinu 800-1300 €).
- Nægilega þétt net bensínstöðva (um 350).
- Geymsla geymisins í varahólfinu.
- Í samanburði við bensínvélina keyrir vélin aðeins rólegri og nákvæmari vegna hærri oktantölu (101 til 111).
- Tvöfaldur bíll - meira drægni.
- Lægri sótmyndun en við bensínbrennslu, í sömu röð. dísel.
- Lægri losun miðað við bensín.
- Meira öryggi ef slys verður í samanburði við bensín (mjög öflugt þrýstihylki).
- Engin hætta á eldsneytisþjófnaði úr tankinum miðað við bensín eða dísel.
Ókostir LPG
- Hjá mörgum ökumönnum virðist upphafleg fjárfesting mikil.
- Neyslan er um 10-15% meiri miðað við bensín.
- Minnkun vélarafls um 5% miðað við bensín.
- Mismunur á gasgæðum og nokkur hætta á mismunandi fyllingarhausum í sumum löndum.
- Aðgangur að neðanjarðar bílskúrum er bannaður.
- Varahjól vantar samkv. minnkun farangursrýmisins.
- Árleg skoðun á gaskerfinu (eða samkvæmt gögnum síðunnar).
- Viðbótarvinnsla krefst tíðari og aðeins dýrari viðhalds (stillingar á ventlum, kertum, vélolíu, olíuþéttingum).
- Sumar vélar henta ekki til umbreytingar - hætta er á óhóflegu sliti (skemmdum) á sumum vélaríhlutum, sérstaklega ventlum, strokkahausum (ventlasæti) og þéttingum.
CNG
CNG (compressed natural gas) er stutt fyrir þjappað jarðgas, sem er í grundvallaratriðum metan. Það er fengið með vinnslu úr einstökum innstæðum eða iðnaðar frá endurnýjanlegum orkugjöfum. Það er hellt í bíla í loftkenndu ástandi og geymt í sérstökum þrýstihylkjum.
Losun frá brennslu CNG er umtalsvert minni en frá bensíni, dísilolíu og jafnvel LPG. LNG er léttara en loft, þannig að það sökkar ekki til jarðar og flæðir hratt út.
CNG ökutækjum er venjulega breytt beint í verksmiðjunni (VW Touran, Opel Zafira, Fiat Punto, Škoda Octavia ...), þannig að það eru engin vandamál með ábyrgðina og aðra mögulega óljósleika, svo sem þjónustu. Endurbætur eru sjaldgæfar, aðallega vegna mikillar fjárfestingar fyrirfram og mikilla truflana á ökutækjum. Svo það er betra að leita að endurskoðun verksmiðjunnar en að hugsa um viðbótarbreytingar.
Þrátt fyrir verulega kosti er algengi CNG mjög lágt og táknar aðeins lítið brot af fjölda ökutækja sem keyra á LPG. Sökin er hærri upphafleg fjárfesting í nýjum bíl (eða endurnýjun) og mjög dreift net bensínstöðva. Í lok árs 2014 voru aðeins 10 opinberar CNG bensínstöðvar í Slóvakíu, sem er mjög fát, sérstaklega í samanburði við nágrannaríkið Austurríki (180), svo og Tékkland (um 80). Í löndum Vestur -Evrópu (Þýskalandi, Hollandi, Belgíu osfrv.) Er CNG bensínstöðkerfið enn þéttara.
Kostir CNG
- Ódýr rekstur (einnig ódýrari miðað við LPG).
- Lítil framleiðsla á skaðlegum losun.
- Hljóðlát og gallalaus hreyfill þökk sé mikilli oktantölu (u.þ.b. 130).
- Geymar takmarka ekki stærð rýmis fyrir áhöfn og farangur (á við um CNG ökutæki frá framleiðanda).
- Lægri sótmyndun en við bensínbrennslu, í sömu röð. dísel.
- Tvöfaldur bíll - meira drægni.
- Engin hætta á eldsneytisþjófnaði úr tankinum miðað við bensín eða dísel.
- Möguleiki á að fylla með heimilisfylliefni frá sameiginlegu gasdreifikerfi.
- Ólíkt gasolíu er möguleiki á bílastæði í neðanjarðar bílskúrum - breytt loftræsting er nóg fyrir örugga loftræstingu.
- Flestum bílum er breytt í verksmiðjunni, þannig að það er engin breytingaáhætta eins og LPG (slitin ventilsæti osfrv.).
Ókostir CNG
- Fáar opinberar þjónustustöðvar og mjög hæg útþensla.
- Dýr viðbótarviðgerð (2000 – 3000 €)
- Hærra verð fyrir upprunalega endurgerða bíla.
- Minnkun á vélarafli um 5-10%.
- Aukning á þyngd ökutækis.
- Hærri kostnaður við íhluti sem þarf að skipta um í lok lífsins.
- Endurskoðun - endurskoðun á gaskerfi (fer eftir framleiðanda bíls eða kerfis).
Gagnlegar upplýsingar um "gas" bíla
Ef um er að ræða kalda vél er ökutækið ræst á gasolíukerfi, venjulega bensíni, og eftir að hafa hitnað að hluta upp í fyrirfram ákveðið hitastig skiptir það sjálfkrafa yfir í brennandi gasolíu. Ástæðan er betri uppgufun bensíns, jafnvel án viðbótarhita frá heitri vél og í kjölfarið hröð íkveikju eftir íkveikju.
CNG er geymt í loftkenndu ástandi, þannig að það höndlar kaldar byrjun mun betur en LPG. Á hinn bóginn þarf meiri orku til að kveikja á LNG, sem getur verið vandamál við lægra hitastig. Þess vegna byrja bílar sem breytast í brennandi CNG við hitastig undir frostmarki (um -5 til -10 ° C) venjulega á bensíni og fara fljótlega sjálfkrafa í brennandi CNG.
Til lengri tíma litið er óframkvæmanlegt að sama bensín sé áfram í tankinum í meira en 3-4 mánuði, sérstaklega fyrir CNG bíla sem venjulega þurfa ekki að keyra á bensíni. Það hefur einnig líftíma og brotnar niður (oxar) með tímanum. Þar af leiðandi geta ýmsar útfellingar og gúmmí stíflað inndælingartæki eða inngjöfarlokann, sem mun hafa slæm áhrif á virkni hreyfilsins. Einnig eykur slíkt bensín myndun kolefnisútfellinga, sem brjótast fljótt niður olíuna og stíflar vélina. Einnig getur komið upp vandamál ef sumar bensín er í tankinum og þú þarft að ræsa það í miklum frosti. Þess vegna er mælt með því að keyra á bensíni af og til og "skola" tankinum með fersku eldsneyti.
Mörg like
Þegar þú kaupir er nauðsynlegt að prófa vandlega bæði drif (bensín / bensín), kaldræsingu, stillingaskipti og það er ekki skaðlegt ef þú reynir enn áfyllingaraðferðina. Meginreglan er að kaupa ekki bíl með tóman tank (LPG eða CNG) án möguleika á prófun.
Ökutæki með LPG eða CNG verður að gangast undir reglulega kerfisskoðun sem fer eftir skjölum framleiðanda ökutækisins eða. kerfisframleiðandi. Niðurstaðan af hverri athugun er skýrsla sem eigandi ökutækisins verður að hafa, sem verður að skjalfesta ásamt öðrum skjölum (OEV, STK, EK, osfrv.).
Ökutækið verður að hafa LPG eða CNG kerfi skráð í tækniskírteini (OEV). Ef þetta er ekki raunin er þetta ólögleg endurbygging og slíkt ökutæki er lagalega óhentugt til aksturs á vegum Slóvakíu.
Ef um er að ræða viðbótarbreytingar, vegna uppsetningar á tankinum í skottinu, er bakhlið bílsins meira hlaðin, sem leiðir til nokkuð hraðari slit á afturás fjöðrun, höggdeyfum og bremsuklossum.
Einkum geta ökutæki sem eru endurnýjuð til að brenna fljótandi jarðolíu (CNG) hafa slitnað meira af sumum íhlutum hreyfilsins (aðallega lokum, strokkhausum eða innsiglum). Við endurbyggingu verksmiðjunnar er áhættan minni vegna þess að framleiðandinn hefur breytt brennsluvélinni í samræmi við það. Næmi og slit einstakra íhluta eru einstaklingsbundin. Sumar vélar þola brennslu LPG (CNG) án vandræða en skipta oft um olíu (hámark 15 km). Sum þeirra eru þó viðkvæmari fyrir brennslu gas, sem endurspeglast í hraðari slit á sumum hlutum.
Að lokum, samanburður á tveimur Octavia bílum sem keyra á öðru eldsneyti. Skoda Octavia 1,6 MPI 75 kW - LPG eyðsla að meðaltali 9 lítrar og Škoda Octavia 1,4 TSi 81 kW - LPG eyðsla að meðaltali 4,3 kg.
| Eldsneyti | LPG | CNG |
| Hitaverðmæti (MJ / kg) | um 45,5 | um 49,5 |
| Eldsneytisverð | 0,7 € / l (u.þ.b. 0,55 kg / l) | € 1,15 / kg |
| Nauðsynleg orka á 100 km (MJ) | 225 | 213 |
| Verð fyrir 100 km (€) | 6,3 | 4,9 |
* verð eru endurreiknuð að meðaltali 4/2014
