Lotus Elise S gegn Porsche Boxster: tilfinningar utandyra – Sportbílar
Líkindi milli Porsche boxster и Lotus Elise fer langt út fyrir skipulagið vél, breytanlegt og verð á viðráðanlegu verði (tja, næstum á viðráðanlegu verði). Bæði voru hugsuð snemma á tíunda áratugnum - erfiðir tímar fyrir báða framleiðendurna - og frumsýndu flugelda sína með nokkurra mánaða millibili seint á árinu 1996.
Porsche viðurkennir hreinskilnislega að Boxster hafi bjargað fyrirtækinu, eða að minnsta kosti lagt skattstofn fyrir peningabílinn sem nú er Cavallina í Stuttgart. Þvert á móti, ótrúlegur árangur Elise var ekki nóg til að halda Hethel fjárhagslega öruggum, jafnvel þótt framlag hans til Lotus bíla sé óneitanlega, og grundvallarhlutverk þess að sýna fram á mikilvægi gangverki ökutækja fyrir heiminn.
Þeir eru svo margir, og verð þeirra fyrstu sem notuð voru á svo viðráðanlegu verði, að við erum næstum vön að sjá að minnsta kosti eitt lag á hverjum degi. Ég efast um að Porsche og Lotus muni í náinni framtíð geta gefið út líkan sem getur endurskapað æðið sem umlykur frumraun þessara tveggja táknmynda. Þótt tilkoma nýja Boxster 2.7 og mikið breytta Elise S sé einn af hápunktum ársins 2012 sem við hjá EVO hlökkum til.
Prófið okkar byrjar með ferð til höfuðstöðva Porsche Cars GB í Reading, þar sem Boxster bíður okkar. Þetta er grunnútgáfan með 2,7 lítra rúmmáli og afkastagetu 265 hestöfl. með sex gíra beinskiptingu og kostnaðarkostnaður um 9.000 evrur. Þar á meðal Aðlagandi PASM demparar.19 tommu hjól S, Porsche Torque Vectoring System (PTV) takmarkaður miði mismunur, stýrimaður, bi-xenon framljós og svart leðurinnrétting. Með öllum þessum græjum er það um € 60.000.
Hjá EVO ræddum við þegar mikið um margar endurbætur á þessari þriðju kynslóð Boxster. Svo ég mun ekki endurtaka þau. Nægir að segja að það er meira ljós (jafnvel þótt það sé stærra), hraðar, nákvæmari og skilvirkari. Auk þess er það virkilega fallegt þökk sé samruna Carrera GT og 918 Spyder þemanna, svo og nokkrum nýjum smáatriðum.
Sólin skín og þó að þjóðvegur bíði eftir mér, en ekki góður vegur, þá ákveður ég að rífa þakið. Opnaðu eða lokaðu rafmagns hetta Þetta er mjög fljótleg hreyfing: ýttu bara á hnappinn, þú þarft ekki að fikta í neinum framrúðukrók. Innréttingin, með valfrjálst leðuráklæði fyrir sætin, hurðaspjöldin og mælaborðið, er aðlaðandi og hágæða. Þetta er mjög faglegt umhverfi og yfir verðinu á bílnum.
Il vél hann elskar að snúast og hefur skemmtilegt hljóð en hörð inngjöfarsvörun og öflugt útblásturshljóð auka tilfinningu iðgjaldsbílsins á allan hátt. Sex gíra beinskiptingin er meðfærileg og nákvæmari en sjö gíra 991 gírkassinn og þegar hún er sameinuð sléttri og léttri kúplingu gefur það þér kraft til að keyra Boxster beint úr kassanum.
Nýr Boxster er 1.385 kg léttari en forveri hans og þetta stuðlar vissulega að aukningu á afli og afli. núna frá 2.7 flat sex, jafnvel þótt þú skiljir strax að þrátt fyrir lífleika og lipurð er Porsche í ströngum skilningi orðsins ekki hratt. Hljóðrásin er góð, en ef þú ert vanur því að gelta á M3 E46 eða Focus RS mun það ekki gefa þér gæsahúð, sérstaklega á beinni línu.
En það er eitthvað sannfærandi við þennan nýja Boxster. Það er hugsað út í minnstu smáatriði og hefur nóg af farangursrými, svo þú þarft ekki að fórna þér til að upplifa unað við tveggja sæta íþróttir. Gamli Boxster hafði líka alla þessa eiginleika en nýja útgáfan færir fínleika og gæði á nýtt stig. Þú verður að bíða á morgun til að komast að því hvort hann er jafnvel betri í gangverki, en miðað við þessa fyrstu kílómetra sýnist mér þetta vera fullkomnasti bíllinn í Porsche línunni.
Í 15 ára þróun hefur Lotus Elise komið mjög nálægt Boxster bæði í afköstum og verði (grunnur Elise kostar 48.950 evrur, um 2.000 evrum minna en Porsche). Það kom mér verulega á óvart að Lotus kostar aðeins minna en Porsche, en það sem sló mig mest var mikið af valkostum í topplíkaninu sem við erum að prófa. 8.000 evru valkostir eru hluti af Ferðapakki (þ.mt leðuráklæði, hljóðeinangruð spjöld, iPod -tenging, bollahöldur og hraðastillir), Íþróttapakki (með stífari Bilstein sportáföllum, léttari álfelgum og þægilegri sportstólum) Black Style pakki (svart álfelgur og svartur afturdreifari), loftkæling og appelsínugult lifur.
Fyrstu 5 mínúturnar á bak við stýrið er nóg til að skilja verulegan mun á Boxster og Elise. Morguninn eftir ákveður Stephen Dobie að kaupa Porsche, opnar mælaborðið til að setja töskurnar í, stígur síðan um borð, lækkar rafmagnsþakið og bendir á næsta áfangastað (Crickhowell) á leiðsögumanninum á meðan ég velti fyrir mér fyrir framan bíll. Eliza. Það er sól og ég myndi vilja fjarlægja þakið, en ég veit ekki hvort ég hef nægan tíma til að taka það í sundur, brjóta það saman og setja það í bakhólfið ásamt farangrinum (þannig að færa fartölvuna í framsætið) ) áður en Dobie og ljósmyndarinn Max The Iris flýta sér í burtu og skilja mig eftir í rykskýi.
Án leiðsögumanns (og jafnvel án korta) reyni ég ekki einu sinni að komast til Cheltenham í blindni, svo ég skil þakið þar sem það er, ég renni inn í álramma Spartan leigubílinn, sem er vörumerki Elise, og fylgja Porsche. Það er ánægjulegt að vera inni í Elise: dýpri og hefðbundnari en Porsche, og jafnvel þótt olnbogar og hné séu ekki mjög þægileg á bak við beittu hornin í stjórnklefanum, þá er andrúmsloftið í Lotus áfram náið og sportlegt.
Eins og fyrstu 5 mínúturnar af Boxster að keyra eru fyrstu kílómetrarnir á Elise vissulega ekki himnaríki, en þeir gera þér grein fyrir því hvernig það er að keyra bíl í raunheimum. Elise fer kílómetra áfallalaust en það er ljóst að ef þú ætlar að keyra Lotus þarftu að vera búinn til úr mun harðara deigi en klassískur Boxster eigandi. IN stýri án aðstoðar er auðvelt að hreyfa sig, en á hægum hraða þarf góða vöðva og шум vegurinn og vindurinn finnst mun sterkari en á Porsche. Í guðanna bænum stoppar það þig ekki í að hringja þegar þú ert á ferðinni, þar á meðal vegna fjarveru blátönn skipta um skoðun. Ekkert alvarlegt, en með skottinu takmarkað, allt þakið erfitt að meðhöndla og ýkt hávaði krefst mikillar þolinmæði og fórna.
Eftir stutt hlé til að loksins fjarlægja þakið keyrum við inn á hraðari og áhugaverðari vegi. Hér er lótusinn í essinu sínu. Öll gremja og truflun frá ósvöruðum símtölum og hlustun á tónlistarbrot og brotabragði bráðna eins og snjór í sólinni og öll skilningarvit þín eru tekin þegar þú keyrir þennan skemmtilega litla sportbíl á vegunum sem gera það loks réttlátt og með stórkostlegu útsýni.
Fjögurra strokka Toyota Elise hefur aldrei verið sérstaklega sjarmerandi en í þessari útgáfu af 2ZR-FE með þjöppu hefur hann meira togi en Elise SC (fer upp í 250 Nm). IN neyslu Í staðinn er losun minni: 175 g / km, Elise er betri en 192 g / km Boxster. Með endurhönnun forþjöppunnar hefur hann nú minna skelfilegan flautu og þú getur notið meira af hljóði vélarinnar, sem magnast í VTEC stíl á miklum snúningum. Vélin veitir krafturinn hámark (220 hestöfl) við 6.800 snúninga á mínútu, en þjöppu það gerir millistigið verulegra, togi náði hámarki aðeins 4.800 snúninga á mínútu. Geltið í bland við nöldur er aðeins mýkri með þakið niðri og er hið fullkomna hljóðrás fyrir þennan litla sportbíl.
Elise hefur lagt á sig nokkur kíló undanfarin 15 ár (eins og við öll hins vegar), en er samt undir tonni og tekst að vera lipur og fljótur að slá niður 0-100 á 4,6 sekúndum, ýta eins og brjálaður í milligír. Það virðist alltaf vera með rétta sparkið í hvaða gír sem er til að ljúka framúrakstri samstundis, en á sama tíma er það slétt og afslappað á opnum og fljótlegustu vegunum.
Það besta við Elise er skýrleiki endurgjöfarinnar og nákvæmnin sem hún fylgir ákveðinni braut jafnvel á mörkunum. Yokohama Advans er svo auðvelt í notkun að í mörgum beygjum þarftu bara að snerta stýrið til að koma nefinu í beygjuna. Hann er svo skemmtilegur að hann er ávanabindandi og gerir þér kleift að halda hreinu og einbeittum aksturslagi. Þegar þú byrjar að hemla seinna og kemst hraðar og hraðar inn í beygjur kemurðu inn á töfrandi svæði þar sem bíllinn virðist dansa á milli beygja.
Il yfirstýring þetta er aldrei vandamál, þökk sé framúrskarandi stöðugleikakerfi auk jafnvægis þyngdardreifingar, grips og togs. Ef þú slekkur alveg á rafeindatækni, mismunur opið gerir kleift að renna innra afturhjólinu. Aftan skoppar ekki aðeins þegar inngjöfin er opnuð, heldur einnig þegar hemlað er, þar sem henni tekst að hlutleysa undirstýringu í þrengstu hornunum.
I bremsurnar það er dæmigert Lotus: framsækið og línulegt, öflugt og seigur. IN pedali þeir eru í réttri stöðu til að vinna í hæl-tá, og ef þú hlustar á vel kvörðaðar vaktartilkynningar geturðu losað um fallegar sprettur úr rófupípunni. Á svona krefjandi og skemmtilegum vegum vekur Elise S tilfinningu.
Ég elska það samt þegar ég fer í Boxster. Í gær, áður en ég prófaði Porsche, eyddi ég nokkrum klukkustundum í að keyra Cheek til að kitla hausinn á mér með BMW 502d. Og í samanburði fannst mér Boxster auðvitað enn þéttari og ákveðnari. En eftir nokkrar erfiðar klukkustundir undir stýri, lítur Elise Boxster út fyrir að vera mjög stór. Það fyllir veginn og þú tekur sérstaklega eftir því í röð af beygjum þar sem braut er nánast skylda. V stýri þá er það svolítið óvirkt (það er rafmagnað, ég veit), þó að það virðist ekki þannig í fyrstu. Þetta er minna mál en 911 með Power Steering Plus, en það er lítilsháttar losun frá gamla vökvastuðlinum. Ekkert alvarlegt í guðanna bænum, en það er sönnun þess að Porsche er ekki lengur með bestu aflstýringuna.
Skortur á augnablik hröðun er einnig svekkjandi, en með tímanum byrjar þú að meta smám saman og fíngerða hraðaaukningu vegna lengri akstursgíranna og minni geltivél. Togið er ekki slæmt, hámark 280 Nm á bilinu 4.500 til 6.500 snúninga á mínútu, þannig að ef þú hefur stjórn á hraða geturðu nýtt þér afköstin sem best. Porsche hraðar úr 0 km / klst á 100 sekúndum, sem er fullkomið fyrir sinn flokk, og hefur hámarkshraða 5,8 km / klst.
Þökk sé PASM og seiglulegri hönnun drekkur Porsche eins og vatn klofningana sem láta Lotus sakna Sport Pack fjöðrunarinnar. Þetta þýðir að Boxster er smíðaður, en einnig síður árásargjarn, tengist minna Sport Pack fjöðruninni. malbik og setur það sem síu milli þín og vegarins. Viðbrögð hennar eru minna bein og minni hávaði er í farþegarýminu vegna komandi brekku, högga og skemmdra malbika. Þetta er svolítið eins og að hjóla með skíðahanskana.
Báðir bílarnir sýna sjálfstraust, jafnvel á erfiðustu eða ómældu vegunum, en sýna það á mismunandi hátt. Elise S elskar einbeitingu og mikinn hraða, þannig að ef þú ert ekki varkár getur þú jafnvel gleymt að anda. Boxster, hins vegar, tekur minna Banzai nálgun. Hann hefur frábæra líkamsstöðu, mjög öflugar bremsur og fleira. handtaka en, ólíkt Lotus, er hann aðeins notaður í allt að 80 prósent, ekki vegna þess að Boxster ræður ekki við þessi mörk, heldur vegna þess að honum líður þægilegra á hröðum en ekki pirrandi hraða. Þetta er svolítið eins og hagkvæmni farþegarýmis: Það er þessi mismunandi aksturshæð og aksturslag – allt eftir lífsstíl þínum – sem fær þig til að hallast að einum eða öðrum.
Með PSM (Porsche Stability Control) er Boxster hlýðinn og áreiðanlegur. En ef þú slekkur á því verður það svipmikill og gerir þér kleift að leika þér með jafnvægi þegar þú hemlar eins og Elise gerir. Það er ekki eins einfalt og líflegt og ofvirkur Lotus, en það er framsækið og minna krefjandi um stýringu og hröðun. Við þurrar aðstæður hrökkva og mylja 2.7 afturhjólin en Boxster vinnur frábært starf með krafti sínum og kemur aldrei fram sem yfirhögg. Sem er bara gott. Á hinn bóginn, ef þú vilt hávaðasamari Porsche geturðu tekið notaða 996 GT3 heim.
Eins og þú hefur kannski áttað þig á er næstum því ómögulegt að velja sigurvegara á milli Boxster og Elise S vegna þess að þó að þær kosti svipað, tilheyra þær sama flokki og standa sig frábærlega, þær eru samt tvær mjög ólíkar vélar. Porsche er frábær bíll, en hann er svo einbeittur að daglegri notkun og alhliða akstri að hann fórnar algjörri skemmtun, hraða, þátttöku og spennu sem eru styrkleikar Lotus. Ef þú vilt fá adrenalínstraum frá stjörnunum þá er Elise S fjórum tommum hærri en Porsche en ef þú vilt að bíllinn keyri án þess að ofgera honum með ósveigjanlegum Lotus-karakteri gerir hann hann óþolandi í lengri akstri eða til að slaka á. út úr bænum.
Með svona bíla verður þú að vera heiðarlegur við sjálfan þig varðandi lífsstíl þinn. Ef þú gerir það ekki, þá átt þú á hættu að hafa rangt fyrir þér og verða fyrir vonbrigðum. Á hinn bóginn, ef þú velur með hjartanu, ekki höfðinu, muntu gera bestu kaup lífs þíns.
