Lotus Elise S Club Racer: Extreme Diet - Sportbílar
FYRIR HREININGAR á vélum Lotus Elise S Club Racer það er sterkt efni. Til að byrja með er hún Eliza og sem slík er hún ein af þeim fjörugur sú snyrtilegasta og fullkomnasta í heimi. Þannig hefur bókstafurinn S verið þjöppu sem ábyrgist krafturinn meira en nóg og mikið núna auðveldlega aðgengilegt fyrir metframúrakstur. Bæta við þetta allt Club Racer sjarmann, sem gerir bíl, sem þegar er bakaður til beins, enn léttari og spartnari, það er ómögulegt að verða ekki ástfanginn af honum. Þetta er bíllinn sem við öll áttum einhvern veginn von á, því upprunalega Club Racer með vél andvarpaði, lofar hann miklu, en stendur síðan ekki við því: 1.6 hans er hlýðinn, en ekki nógu ákveðinn. Og nú, að lokum, verður þessi Club Racer útgáfa af öflugri Elise S að standa við öll óuppfyllt loforð sín.
S Club Racer vegur 15 kg minna en venjulega Elise S. Allt þökk sé skorti á hljómtæki (4 kg), hljóðeinangrun, dey gólfmottur (4,5 kg) og kassar þakið (5,9 kg). Valfrjálst er einnig hægt að eyðaloftpúði valfrjálst, því minna kg, því minna 19 (og einnig verð fellur í samræmi við það). Fleiri puristar geta sparað sér önnur dýrmæt kíló með því að útrýma álfelgur (1,5 kg), skipt út rafhlöður með kveikjara loftsía með einn inn kolefni og setja upp einn íþróttaútblástursem er aðeins fyrir akrein... Ef þú ert að spara þyngd geturðu misst 0,06 kg í viðbót með því að setja upp einn vopn léttari á hettunni!
Ei blue laser livery hringi Satín svartur eykur enn á þá heillandi Elise línu sem fær þig til að brosa jafnvel fyrir akstur. THE stöðum úr bláu plasti með mjög lítilli púði, gerir það ljóst að þessari vél er mjög alvarlegt varðandi sparnað þyngd... En þegar þú sest niður er það þægilegra en það hljómar. Auðvitað er það alltaf óþægilegt að líða óþægilega en um leið og þú stígur yfir þröskuldinn, rennir inn í soðnu álbygginguna, sest niður og festir bílbeltin líður þér eins og óaðskiljanlegur hluti af bílnum.
Tengingin við ökutækið eykst með því hlutverki ökumanns að aka hratt. Byrjum á því að það er pedali Kúpling og lyftistöng Speed sem, fyrir þá sem eru ekki vanir nærveru sinni og muna ekki til hvers þeir eru, þvinga þig til að skipta um gír með því að ýta á pedalinn með vinstri fæti, hreyfa gírstöngina og að lokum taka fótinn af pedali. Ef þú ert með stuttan vinstri fót og mjög vöðvastærðar tær vegna notkunar spaða, S Club Racer ekki fyrir þig. V stýri - alltaf aðalpersónan á Lotus - honum er ekki hjálpað og þarf ákveðinn kraft til að stjórna á litlum hraða. En þegar þú tekur upp hraðann lagast hlutirnir og á meðan stýrið er nógu sterkt og líkamlegt til að senda hvaða merki sem er skaltu bara beygja úlnliðina aðeins.
Með svona nafni og þráhyggju fyrir þyngd er ljóst að Club Racer er bíll hannaður fyrst og fremst fyrir akreinen miðað við staðlaða Elise S þá er hann líka mjög góður vegbíll. Með 220 hestöfl. og 250 Nm togi til að hreyfa þyngd rúmlega 850 kg, frammistaða þau eru frábær. Það er bíll sem jaðrar við fullkomnun, en ekki bara vegna þess að þú getur skemmt þér án þess að hætta á að missa leyfið. V Toyota 1.8 með þjöppu það sameinar merkilegt lág- til miðdræg tog með óseðjandi snúningsþorsta. Jafnvel звук þetta er stórkostlegt, flauta þjöppunnar heyrist nógu mikið, en er ekki ráðandi í hljóðrásinni. Á sama tíma birtist útblásturinn skemmtilega.
КакEliza þróast, frestun varð harðari og dekk breiðari, að minnsta kosti að aftan. Á Elise S stuðlar þetta að árásargjarnari aksturslagi. handtaka og öfgakennd stjórnun ökutækja. Mýktin sem Elise er svo vel þekkt og elskuð er eftir, stýrið er miklu móttækilegra og upplýsir þig um jafnvel minnstu yfirborðs- og stigabreytingar án þess að sprengja þig í gagnslausar upplýsingar. Gripið er frábært, þannig að þú verður að þrýsta mikið til að framan eða aftan missi grip, en þú veist vel hvenær það gerist því bíllinn segir þér nákvæmlega hvað hann er að gera.
Við þurrar aðstæður er gripstýringarkerfið ónýtt og í blautum aðstæðum er það mjög gagnlegt. Á jafnvægisstigi S Club Racer það er alveg hlutlaust á hvaða hraða sem þú kastar því ferill... Það er ótrúlegt að rannsaka hæfileika hans og komast nálægt því sem þú heldur að séu takmörk og finna síðan að hann er öðrum æðri. THE bremsurnar þeir vekja mikið sjálfstraust og upphafshlaupið er ekki lengur eins heimskt og á fyrri S2 gerðum, þar sem það dró úr sjálfstrausti þínu og gerði hæl til táar klifra óljósari. TIL þakið fann sjálfan þig toga í hálsinn á henni þegar farþegarýmið fylltist af óneitanlega lykt af heitum dekkjum. Þessi vél hefur áhrif á öll skilningarvit þín.
Club Racer er frábær bíll, það er enginn vafi á því. En spurningin er: finnst þér minna kg? Það er erfitt að svara því. Ég er viss um að ef þú ferð af Elise S og sest strax á Club Racer með að minnsta kosti búnaði muntu taka eftir því strax. Hins vegar er sýnishornið sem við erum að prófa ekki alveg endurhannað, þar sem það er með hljómtæki og þaki, auk útblásturs og loftsíu sem eru staðalbúnaður. Það virðist fáránlegt að vera með Club Racer og vega hann svo, en sannleikurinn er sá að með honum er það jafnvægisatriði að velja hverju á að klæðast og hverju á að fara: þú getur tekið allt af og fengið mjög léttan bíl sem , endar þó með því að vera of margar málamiðlanir og óþægilegt að keyra á veginum.
En þar sem kjarninn í Club Racer er léttleiki, er það ekki mótsögn? Nei, því eins og oft er um þessa bíla þá er mikilvægast að þú fáir að velja. Við vitum öll að þyngdartap er hrein frammistöðulausn og að hvert pund sem sparaðist var sveitt. Þessi nálgun gefur bílnum sérstaka aura, aura sem hefur líka Klúbbakappi... En þú verður að velja. Til að draga þetta saman, þetta Eliza það er skemmtilegt, hæft og skemmtilegt. Og það staðfestir enn og aftur allt þar Lotus það hefur alltaf verið þannig, sem er varla slæmt eftir brjálæði síðustu ára. Við elskum það.
