Prófakstur VW Polo vs Skoda Rapid
Það eru margir góðir háskólar og það er Princeton og nokkrar fleiri byggingar sem eru klæddar í myglu. Að útskrifast héðan tryggir góða stöðu, tengsl og smá snobb. Ef þú lítur á lýðræðislegasta hluta bílamarkaðarins, þá verður staður fyrir skiptingu í bú ...
Það er fullt af bara góðum háskólum, en það er Princeton og nokkrar aðrar gamlar byggingar sem eru þaktar íifeu. Að útskrifast héðan tryggir góða stöðu, tengsl og smá snobb – jafnvel eftir allar þessar bækur um fólk sem er fætt jafnt. Ef þú horfir á lýðræðislegasta hluta bílamarkaðarins, þá er staður fyrir flokkaskiptingu.
Þetta byrjar allt með þeim sem allir hlæja að og svo fara þeir að kaupa - „Ladas“ og kínverska bíla. Næsta stig vörumerkjaskynjunar: Hyundai Solaris / Kia Rio, sem kenndi heiminum að ódýr bíll getur verið fallegur. Hér eru Frakkar að reyna að gera það sama með minni árangri. Og að lokum, Volkswagen Polo, sem það gegnir stöðu framleiðslulands fyrir úr Evrópudeildinni og í raun vörumerkinu sjálfu. Á þýsku, þó með sérstökum tékkneskum hreim, segir Skoda Rapid, sem birtist á þeim tíma þegar Polo fólksbíllinn var þegar í mikilli þörf fyrir uppfærslu. Og hann beið eftir honum og við líktum uppfærða þýsku saman við tékkneska soplatformið.
Stæðiskynjarar að framan, bjart mælaborð, góður hljóðvist og þriggja talna stýri - er þetta virkilega Polo? Í blaðamannagarðinum var uppfærða metsölunni afhent að kvöldi, rétt fyrir lokun, svo það var engin leið að huga að öllum útlitsbreytingum. Ég settist undir stýri nær miðnætti og eftir nokkra kílómetra var grunur um að þetta væri ekki Polo, heldur Jetta. En allir punktarnir hafa sett sporvagnslínurnar við Andropov-breiðstrætið - jafnvel GAZelles, að því er virðist, fara ekki framhjá með slíku öskri. Soplatform Skoda Rapid er allt annað mál. Fjöðrunin er mýkri, hljóðlátari að innan, en lyftarinn lítur of einfalt út, jafnvel í efstu uppsetningu með 16 tommu hjólum og litlum spoiler á fimmtu hurðinni. Polo tekur að sér notagildi og sátt, Rapid - rúmleiki og gangverk óhugsandi í flokknum. En hvað ættir þú að velja?
Polo og Rapid eru byggð á sama PQ25 vettvangi en þessar gerðir geta ekki talist tvíburar. Polo Sedan var búin til með auga, fyrst af öllu, fyrir rússneska markaðinn. Í Evrópu er líkanið aðeins selt í hlaðbíl og ári síðar mun ný kynslóð frumsýna þar og hún mun aðeins eiga sameiginlegt nafn með rússnesku pólóinu. Rapid er þvert á móti evrópsk fyrirmynd, en framleiðsla hennar var gerð í Kaluga í fyrra. En hér er þversögnin: ef á rússneska markaðnum hefur upphaf fjárhagsáætlunarinnar skotið rótum og fellur stöðugt á lista yfir mest seldu af AEB, þá hefur Rapid í Evrópu brugðist - fyrirmyndin er ekki einu sinni í topp 50 í fyrsta sinn helming ársins.
Polo Sedan þreytti frumraun sína á rússneska markaðnum árið 2010 og lifði fyrstu endurgerðina af núna. Léleg hljóðeinangrun og mjög stíf fjöðrun hélst óbreytt en fólksbíllinn hefur breyst verulega í útliti. Og þetta er sérstaklega mikilvægt: Undanfarin ár fór Polo að tapa sífellt meiri markaðshlutdeild til Hyundai Solaris og Kia Rio í duftformi. Of gagnsær og leiðinlegur fólksbíll tapaður fyrir „Kóreumönnum“ líka á tækjalistanum.
Nú lítur Polo alveg eins vel út og keppinautarnir. Framhliðin er sérstaklega góð: það er króm í stuðarakantinum, stórt ofngrill og ný ljósleiðari með xenon (forréttindi hárrar sléttunar). Annar valkostur sem fellur ekki að fjárhagsáætluninni er einnig áberandi að utan - þetta eru bílskynjararnir að framan. Í þessum flokki er enginn með þetta.
Með hliðsjón af endurnýjuðum Polo lítur tékkneski bakvörðurinn ekki úreltur. Rapid er mjög svipað og eldri Octavia, sem aðeins er hægt að skrifa sem plús: rétthyrnd ljósfræði, mjög venjulegar líkamslínur og stórar hliðarrúður. Efsta útgáfan er einnig með lítinn spoiler á fimmtu hurðinni. Og Rapid, ólíkt Polo, er búinn 16 tommu álfelgum í hámarksstillingu.
Rétthyrndar loftræstingar úr ódýru plasti, kolsvart framhlið og einföld efni til að klára - svona var Polo eftir endurgerð. Breytingarnar urðu að nýju þriggja talna stýri og möguleikanum á að panta valkost með tvílitri innréttingu. Hins vegar er rangt að leita að mjúku plasti og leðri í fjárhagsáætluninni. Hér kemur hæfileiki framleiðandans til að vinna með það sem hann hefur í fyrirrúmi, svo að skapa innréttingu ódýrrar gerðar er oft erfiðara en að gera það sama í aukagjaldi. Annars vegar er Rapid innréttingin heldur ekkert sérstök - sömu ódýru efnin og mátað framhlið. Tékkar nálguðust hönnunina betur. Hér bættu þeir við króm, hér - svörtu lakki og breyttu létti plastsins.
Það er mjög auðvelt að greina Polo frá Rapid á ferðinni - og það þrátt fyrir sameiginlegan vettvang. Í tilviki tékkneska lyftubaksins, sem kom á markaðinn fjórum árum eftir frumraun „þýska“sins, voru nokkrar breytingar á undirvagninum. Verkfræðingar juku hjólhafið og stækkuðu brautina, þökk sé Rapid fékk ekki aðeins rýmri innréttingu heldur einnig betri meðhöndlun. Gerð fjöðrunar fyrir Rapid og Polo er sú sama (MacPherson stuð að framan og torsion beam að aftan), en það er hönnunarmunur frá Polo. Fjöðrunin hefur verið styrkt fyrir þyngri vélar (Rapid er seldur með turbodiesel í Evrópu) og fengið þykkar spólvörn. Þar að auki, í stöðvun rússneska Rapid er munur frá evrópsku útgáfunni. Kaluga-samsett lyftibakið er með styrktum stöngum og bindastöngum.
Að gata fjöðrunina á moldarvegi er ekki auðvelt: hreyfingarnar hér eru næstum eins og þéttbýli. En tegund gúmmís og stærð minnir á slæman veg í hvert skipti, sem er á engan hátt í takt við hugmyndina um „starfsmann fjárhagsáætlunar“: Rapid á toppnum hefur R16 hjól með mjúkum Pirelli 225/45 dekkjum.
Dýrasti Volkswagen Polo er ekki hræddur við holur eða stórar öldur. Sársaukalaust renna, án þess að hægja á, getur þú nánast hvaða ójöfnur sem er. Mest áberandi gallinn við Polo eru trommuhemlar á afturhjólunum. Þessi lausn var notuð hér til að draga úr byggingarkostnaði (á Polo hlaðbaknum, sem og á Rapid eru diskabremsar settar upp). Frá lágum hraða hægir fólksbifreiðin nokkuð vel á ferðum en frá 110 km hraða á þjóðvegum hægir hann á sér treglega, í hvert skipti sem þú þarft að ýta á pedalann. Rapid á ekki við þetta vandamál að stríða: diskabremsur að framan og aftan eru settar upp á efstu útgáfunni. Þeir grípa samstundis, eins og á eldri Octavia, en ABS gæti virkað aðeins seinna: þú byrjar að finna aftur til pedalans jafnvel á blautu gangstétt í þéttbýli.
Ef eldri starfsmenn ríkisins einkenndust af aflvélamótorum (mundu til dæmis Renault Symbol), þá er nú allt annað. Efsti Rapid með 1,4 lítra TSI (122 hestöfl) og vélknúinn DSG gírkassa mun framhjá öllum í flokki sínum úr kyrrstöðu. Hraðskreiðasti fulltrúi B-flokksins (Skoda Fabia RS telst ekki með) veldur því í hvert skipti að slökkva á stöðugleikakerfinu, sem rýfur gróflega gripið, um leið og byrjað er að hraða hratt.
Nagatinskaya fyllingin, 6 að morgni, umferðarljós. Nálægt (af einhverjum ástæðum undir örinni) er festur fyrri Mercedes-Benz C180 með risastórum svörtum diskum og litlum Nürburgring límmiða á vinstri glugga að aftan. Hið síðarnefnda gefur í skyn að keppt verði núna. Í fyrsta gírnum hefur „Þjóðverjinn“ meiri möguleika vegna betra togs og afturhjóladrifs, en eftir 60 km hraða var Mercedes án vinnu: um leið og DSG fór í annan gír var Rapid framan af með einum og hálfum líkama.
Samkvæmt vegabréfseiginleikunum hraðast Rapid upp í 100 km / klst á 9,5 sekúndum. Nær afmörkunum hverfur áhuginn smám saman en aflforði lyftarans 200 Nm með massanum 1 kg dugar til að hraða krafti frá hvaða borgarhraða sem er. Uppfærði Polo er rólegur og mældur, með venjulegustu sogaðri 230 hestöfl og hægfara 105 gíra sjálfskiptingu. Tæknilega séð er Polo enn raunverulegur starfsmaður fjárhagsáætlunar. Efsta útgáfan er kynnt með þessum einingum og í framtíðinni lofar Volkswagen að hefja sölu á Polo með vél eins og Rapid. Sú útgáfa mun fá GT vísitöluna og verður aðeins send með DSG. Í millitíðinni verðum við að vera sáttir við lítið: slakan gangverk á stiginu 6 s til „hundruð“ og eldsneytiseyðslu, eins og á hraðri Rapid. En þessi vél er afar áreiðanleg og krefjandi fyrir gæði eldsneytis: auðlind einingarinnar fyrir endurskoðun, samkvæmt umsögnum eigenda á spjallborðinu, er 12,1-500 þúsund kílómetrar.
Þegar Polo fólksbíllinn kom á rússneska markaðinn seldist hann á 5 dollara - fyrir fimm árum var módelið einn ódýrasti erlendi bíllinn í Rússlandi. Eftir endurútgáfu kostar grunnútgáfan að minnsta kosti 326 $. Við erum að tala um bíl með 7 hestafla bensínvél, beinskiptan gírkassa og lágmark staðalbúnaðar. En hér hefur Polo líka valkosti sem ekki einn ríkisstarfsmaður hafði í gagnagrunninum í nokkur ár. Til dæmis tveir loftpúðar að framan, 407 rafknúnar rúður og loftkæling.
Hátt stig er með leðurstýri, loftslagsstýringu, upphituðum sætum og margmiðlunarkerfi. Með toppvél (105 hestöfl) og sjálfskiptingu mun þessi útgáfa kosta að minnsta kosti 9 dali. Restin af valkostunum er fáanlegur í lotu. Reyndar er hægt að panta nánast hvaða búnað sem Volkswagen býður fyrir eldri Jettu. Stillingin inniheldur upphitaðar framrúður, hraðastilli, bílastæðaskynjara að framan og aftan, ljós- og rigningarskynjara, litaða glugga að aftan, ESP, Bluetooth og hliðarbelgir. Seinna verður Polo einnig boðið upp á bi-xenon ljósfræði og nýtt margmiðlun með MirrorLink aðgerðinni, sem gerir þér kleift að sýna mynd úr snjallsíma.
Með alhliða tiltækum búnaði er verðið á Polo nú þegar (að bi-xenon ljósfræði, MirrorLink og túrbó vél) að nálgast $ 10 - nánast það sama og grunn Jetta (frá $ 693). Prófeintakið er verðlagt á $10. Skoda Rapid í efstu breytingunni mun kosta enn meira - frá $533. Viðbótarbúnaður (xenon sjóntækjabúnaður, stöðuskynjarar að aftan, ræsihnappur vélar og margmiðlun) mun hækka verð bílsins um tæpa 10 dollara. Það er um það bil hvað Pólóinn með nýju vélinni í GT útgáfunni mun líklega kosta. Hvað er dollara hlutfall - svo og ríkisstarfsmenn.
