Leyland P76 40 ára ekkert nema meðaltal

• Það eru 40 ár síðan Leyland Australia ræsti stóra ástralska P76 bílinn út í sólskinið. Einu sinni brandarassinn er nú litið á P76 með blíðri söknuði. Eigendurnir verja orðspor þess harðlega og leitast við að upphefja dyggðir bílsins.
• Það var skrifað af Ítalanum Giovanni Michelotti. Starf hans var að hanna stóran bíl fyrir stórt land og tryggja að farangursrýmið gæti passað 44 lítra trommu.
• P76 bauð upp á eiginleika sem voru talsvert háþróaðir í Ástralíu á þeim tíma, þar á meðal grind- og hjólastýri, aflmikla diskabremsur, McPherson fjöðrun að framan, sprettiglugga að framan, límda framrúðu og faldar rúður.

• Það eru 40 ár síðan Leyland Australia ræsti stóra ástralska P76 bílinn út í sólskinið. Einu sinni brandarassinn er nú litið á P76 með blíðri söknuði. Eigendurnir verja orðspor þess harðlega og leitast við að upphefja dyggðir bílsins.
• Það var skrifað af Ítalanum Giovanni Michelotti. Starf hans var að hanna stóran bíl fyrir stórt land og tryggja að farangursrýmið gæti passað 44 lítra trommu.
• P76 bauð upp á eiginleika sem voru talsvert háþróaðir í Ástralíu á þeim tíma, þar á meðal grind- og hjólastýri, aflmikla diskabremsur, McPherson fjöðrun að framan, sprettiglugga að framan, límda framrúðu og faldar rúður.

Einu sinni brandarassinn er nú litið á P76 með blíðri söknuði. Eigendurnir verja orðspor þess harðlega og leitast við að upphefja dyggðir bílsins.

P76 bauð upp á eiginleika sem voru talsvert háþróaðir í Ástralíu á þeim tíma, þar á meðal grind- og hjólastýri, aflmikla diskabremsur, McPherson fjöðrun að framan, sprettiglugga að framan, límda framrúðu og faldar rúður.

Öryggisbúnaður var á undan yfirvofandi áströlskum hönnunarreglum með innfelldum hurðarhöndum og hliðarstyrkingum í fullri lengd. Vélarnar voru 2.6 lítra sex og 4.4 lítra V8 úr ál.

Þannig að með allri þessari nýjustu tækni, hafði Leyland miklar vonir um mikla sölu og rak auglýsingaherferð þar sem P76 var „allt nema meðaltal“. Bílatímarit á staðnum bætti við glansinn með því að veita bílnum árlega verðlaun fyrir bíl ársins. Svo hvað fór úrskeiðis? Jæja, þrennt stóð í vegi fyrir velgengni Leyland: stíll, eldsneyti og peningar.

Horfumst í augu við það; P76 var ekki sérlega aðlaðandi bíll. Það var skrifað af Ítalanum Giovanni Michelotti. Starf hans var að hanna stóran bíl fyrir stórt land og tryggja að farangursrýmið gæti passað 44 lítra trommu. Og hann gerði það. En hann gleymdi einu - láttu það líta vel út! Hliðarsýn P76 var fínt með árásargjarnri fleygformi, en framan og aftan virtust látlaus og ókláruð miðað við keppinauta hans.

Þá skall olíukreppan í Arabaríkjunum og stórir bílar féllu í óhag þar sem kaupendur leituðu að smærri valkostum. Að lokum var Leyland Ástralía ekki sterk fjárhagslega. Sama á við um breskt foreldri hans. Það var ekki nóg fjármagn til þróunar og markaðssetningar. Þeir höfðu ekki fjárhagslega burði til að keppa við Holden, Chrysler og Ford, ásamt sterkum söluaðilum og djúpum vasa. Eðlilega dró úr sölu.

Í lok árs 1974 var áletrunin á veggnum. Framkvæmdastjórinn á staðnum fór og Bretar sendu viðgerðarmann sinn, David Abell, 31 árs. Hann sóaði engum tíma og lokaði allri sýningunni. Alls voru framleiddar um það bil 16,000 76 P 5000. Meira en XNUMX manns misstu vinnuna þegar Leyland lokaði verksmiðju sinni í Sydney.

David Burrell, ritstjóri Retroautos.com.au