Lexus UX 250h - svona á gæða borgarbíll að vera!

Crossover tilboðið fer að þrengjast. Það gerir það líka erfiðara og erfiðara að skera sig úr. Hvernig á að takast á við það? Lexus UX 250h gæti gefið svarið.

Lexus UX er úrvals borgarcrossover. Það eitt og sér gefur honum sæti í aðeins þrengri hópi keppenda þar sem hann keppir við tölvutækan Audi Q3 og skemmtilegan BMW X2.

Hins vegar svona Lexus - UX fer sínar eigin leiðir þegar kemur að hönnun. Við munum ekki rugla honum saman við neinn annan bíl. Hann er með stundaglaslaga grilli með áhugaverðum þrívíddaráhrifum sem ekki finnast í öðrum gerðum frá vörumerkinu.

Þegar við lítum til baka getum við séð að þetta er líklega það eina Lexus með afturljósum áföstum. Þessi þáttur samanstendur af 120 LED, og ​​á þrengsta punkti er þessi lína aðeins 3 millimetrar. Fyrir augað virðist það þykkara, fyrir utan breidd ljósgeislans sjálfs.

W UX þ.e. mikil athygli var lögð á loftaflfræði. Litlir uggar eru settir á afturhvolfurnar sem draga úr þrýstingsfalli um 16%, koma afturendanum á jafnvægi í háhraðabeygjum og hliðarvindi. Hjólaskálarnir eru einnig loftaflfræðilegir. Það er þrep á efri brún hlífanna sem ætti líka að koma jafnvægi á bílinn hvað varðar loftflæði. Lexus UX við getum líka pantað sérstök 17 tommu hjól sem loftræsa bremsurnar og draga úr loftóróa á hliðunum. Þessi lausn er úr svokölluðum Gurney flap á öxlum felgunnar - vængir Formúlu 1 bíla vinna eftir sömu reglu. Teymið sem áður þróaði LFA og aðrar gerðir með bókstafnum F vann að þessum lausnum - líklega þetta segir sig sjálft.

Þú munt komast að því seinna hvort þú finnur fyrir því.

Lexus UX er úrvals. Bara…

Við sitjum þægilega inni - eins og er í hærri bílum - og sjáum strax stýrishúsið snúa að bílstjóranum. Þetta er "seat in control" hugmyndafræði sem þýðir að ökumaður á að geta stjórnað öllum lykilaðgerðum bílsins á sama tíma og hann heldur réttri stöðu - rétt eins og í LS, LC og öðrum bílum þessa tegundar.

Lexus UX þar að auki notar það lausnir frá þessum miklu dýrari gerðum. Þriggja arma stýrið er tekið úr LS og Lexus Climate Concierge kerfið, sem samþættir loftkælingu með upphituðum og loftræstum sætum, hefur verið flutt frá öðrum gerðum.

Á bak við stýrið er 7 tommu skjár sem kom í stað hliðrænu klukkunnar. Á toppnum sérðu HUD skjá sem getur birt upplýsingar á mjög stóru yfirborði. Líklega sá stærsti meðal crossovers.

Nýja Lexus Premium Navigation margmiðlunarkerfið kemur með 7 tommu skjá, en við getum líka valið um eldri útgáfu með 10,3 tommu skjá. Eins og í Lexus, sem valkostur er Mark Levinson hljóðkerfi fyrir hljóðsækna - það endurskapar taplaus hljóðsnið, það er geislaspilari og svo framvegis. Lexus kerfið er líka loksins að fá Apple CarPlay stuðning. Því miður styðjum við það enn með þessum snertiborði, sem var ekki og er ekki mjög þægilegt.

Hins vegar mun ég borga eftirtekt til gæði frágangs. Í hverri útgáfu er mælaborðið skreytt með leðri - umhverfisvænt en samt. Saumarnir eru raunverulegir, plastið er notalegt að snerta og byggingargæði leyfa ekki fyrirvara. Þetta er úrvalsbíll, búinn til, að jafnaði, fyrir Lexus.

Þessi „týpíska Lexus“ þýðir ekki aðeins gæði, heldur einnig verðið, sem er afleiðing þessarar hönnunarheimspeki. Í útgáfu 200, UX kostar 153 þús. PLN, og í sannreyndri útgáfu af 250h með framhjóladrifi - jafnvel 166. zloty.

Hins vegar er staðallinn ríkur. Hver Lexus UX hann er með bakkmyndavél, fullum öryggispakka með virkum hraðastilli og öllum aðstoðarmönnum, það er tvísvæða sjálfvirk loftkæling, loftop og USB tengi að aftan. Hins vegar er líklega enginn að kaupa staðalinn. Forfrumsýning, í Póllandi, UX-á það var keypt af meira en 400 manns. Og þeir tóku allir útbúnar útgáfur.

Lexus UX Það þarf líka að hrósa sýnileikanum. Stoðirnar eru þykkar en ekkert hindrar útsýnið að framan - framrúðan er breið, speglarnir dregnir djúpt inn. A-stólparnir virðast þykkir en í raun er skyggni fram á við frábært.

Farangursrýmið hér veldur smá vonbrigðum. AT Lexus UX 200, við getum lagt 334 lítra á hilluna. Í tvinnbílnum erum við nú þegar með 320 lítra og ef við myndum velja fjórhjóladrif erum við nú þegar með 283 lítra afl - að meðtöldum plássi undir farangursgólfi. Þegar búið var að pakka því inn í þakið hefðum við haft um 120 lítra í viðbót til umráða og eftir að hafa lagt bakið á sófanum hefðum við fengið 1231 lítra. Aftur á móti söfnuðum við 5 manns fyrir helgina og allt passaði.

Lexus hann nálgaðist efnið pláss alveg sérstaklega - vegna þess að hann ákvað að þessi tegund af crossover væri bíll aðallega fyrir tvo. Jafnvel rétt - þegar allt kemur til alls þá keyra flestir um borgina á eigin vegum. Í Lexus UX getum við ýtt sætinu mjög langt aftur, jafnvel til að mæta því með aftursætinu. Slík tækifæri munu höfða til hávaxins og mjög hávaxins fólks.

Inni í Lexus UX - hvílík þögn!

Lexus UX hann er fáanlegur í tveimur vélarútfærslum - 200 og 250 hö. 200 er 2ja lítra bensín með 171 hestöfl en 250h er tvinnbíll með 184 hestöfl í heild. Í tvinnútgáfunni finnur þú undir vélarhlífinni 2ja lítra náttúrulega innblástursvél með 152 hö auk rafmótor með 109 hö, og ef þú velur E-Four útgáfuna, það er fjórhjóladrif, muntu fá aðra vél með afli í afturás 7 km. Í útgáfunni sem við erum að prófa, þ.e. Framhjóladrif, Lexus UX allt að 100 km/klst hraðar bíllinn á 8,5 sekúndum en hámarkshraði er aðeins 177 km/klst.

Í samanburði við fyrri kynslóðir blendinga eins og CT eru margar endurbætur hér. Rafræn breytileikarinn reynir ekki lengur að minna þig á tilvist sína við hvert tækifæri. Við harða hröðun hljómar hann greinilega eins og vespu, en þegar ekið er á jöfnum hraða, jafnvel á hraðbrautinni, er farþegarýmið hljóðlátt og rafbíll.

Vélin gefur ekki frá sér hávaða en stýrishúsið sjálft er fullkomlega hljóðeinangrað. Ég bjóst ekki við þessu frá bíl af þessum flokki. Kannski er þetta líka vegna slíkrar skuldbindingar við loftaflfræði í hönnun.

Lexus en hann vildi það líka UX hann var fínn. Þess vegna eru húdd, hurðir, skjár og afturhlera úr áli til að spara ekki aðeins þyngd heldur einnig lækka þyngdarpunktinn. Nú er það 594 mm sem er það lægsta í utanborðsflokknum.

Og þar sem við erum að tala um akstur, þá er það UX á F-Sport og Omotenashi útgáfum er einnig hægt að setja hann með AVS fjöðrun með 650 dempunarstillingum. Það er tækni frá stærri LC - virkir demparar sem laga sig að aksturslagi, landslagi, stýristyrk og mörgum öðrum þáttum.

Ferð Lexus UX minn það er sönn ánægja, aksturinn er frekar sportlegur, gangverkið mjög gott, en það er þessi hljóðláta ferð sem kemur til sögunnar og er virkilega mikil framför á t.d. CT.

Og því hljóðlátari og oftar sem þú keyrir rafmótorinn eða á lægra snúningssviði vélarinnar, því minni er eldsneytisnotkunin. Að meðaltali er hægt að telja um 6 l / 100 km i UX-owi skiptir ekki máli hvort við erum að keyra inn í bæ eða út úr bænum.

Haltu þessu áfram!

Erfitt er að skera sig úr nýjum crossoverum. Það er erfitt að finna eitthvað nýstárlegt hér, það er erfitt að sýna eitthvað virkilega „auka“. Ég held að Lexus hafi gert það.

Bíllinn sést úr fjarlægð - í þessu tilfelli, þökk sé upprunalega litnum, auk mjög áhugaverðra forma. Að innan erum við með mjög þægileg sæti, frábæra hljóðeinangrun og mjög vönduð vinnubrögð. Virkni og hagkvæmni þessa tvinnaflrásar er hápunktur þessa. Og það eru engir hágæða blendingar í þessum flokki ennþá.

Ef þú ert að leita að einhverju öðru en flestum krossavélum - Lexus UX þetta er það.