Er Lexus RX350 F-Sport sportbíll?
RX350 er eini jeppinn með stórt „L“ á grillinu sem boðið er upp á í Gamla álfunni. Hann var ekki bara hannaður aðallega fyrir Bandaríkjamenn og það eru fullt af ummerkjum af honum í honum, heldur eru aðeins tvær mótorútfærslur í boði og engin dísileining þar á meðal. Er engin dísel í Evrópu? Hljómar eins og orðtakið skot í hnéð. Lexus er með sitt eigið leynivopn - tvinnbíla sem raunverulega hjálpa til við að spara eldsneyti. En hvað með útgáfuna sem er búin 3.5 lítra V6 með F-Sport pakkanum? Er smá dýnamík í þessum jeppa eða er þetta bara markaðsbrella?
Árið 2012 uppfærði Lexus jeppa sinn og gaf honum svipað útlit og aðrar gerðir í línunni. Ígræðslan gekk mjög vel. Japönsk "líkamsaðgerð" gengur vel, sem og stíll þessa bíls. Þó ég hafi heyrt mismunandi skoðanir á útliti Lexus, þá er hann svo sannarlega ekki án frumleika. Já, þetta er ekki framúrskarandi verk hönnuðar sem strax eftir sköpun þessa bíls gerðist keppinautur Bertone vinnustofunnar, en Lexus RX lítur virkilega út fyrir bardaga. Sérstaklega í F-Sport útgáfunni sem við fengum tækifæri til að prófa. Í samanburði við aðrar útfærslur eru nokkrar breytingar á bílnum sem krydda yfirbygginguna - allt frá stórum og lágum torfæruhjólum á lágum dekkjum yfir í öðruvísi grill og stuðara sem gera framhlið þessa bíls enn árásargjarnari. Slík viðvera mun nýtast vel á vinstri akrein brautarinnar - í bílum í baksýnisspegli sjáum við aðeins hnípandi augu og stóran RX-munn. Það verður vitað að þetta "eitthvað" fyrir aftan okkur er stórt, svolítið ógnvekjandi og sennilega frekar hratt, svo það er betra að fara yfir á hægri akreinina.
Framendinn er stærsti sölustaður RX, þó skuggamyndin sé að öðru leyti nokkuð góð líka. Þegar horft er frá hliðinni sést að Lexus er stórfelldur en þökk sé styttri skottglugganum og því að hylja hann með stóru skeifu hefur hann fengið smá orku. Það vantaði smá sköpunarkraft aftan á. Framleiðandinn hefði að minnsta kosti getað bætt við einhvers konar tvöföldum útblæstri eða skrautlegum hljóðdeyfirodda. Því miður er ekkert hér sem bendir til þess að þetta sé F-Sport útgáfa. Það breytir því ekki að þetta hjónaband sport og jeppaútlits, eða að minnsta kosti ef um útlit er að ræða, stenst A-prófið.
Ég ákvað að leita að íþróttahreim í innréttingunni. Það byrjar vel. Ég lít á stýrið og sé kunnuglegt tákn. Já, þetta er sama F-Sport letrið og ég sá á skjánum. Stýrið liggur þægilega í höndum, það er lítið og hægt að nota það í sportlegri bíl. Stig fyrir Lexa. Stólarnir mínir eru líka stíflaðir þó þeir haldist ekki til hliðar eins og fötur og húðin sem þekur svampana er frekar hál. En þeir eru mjög þægilegir að sitja á. Lexus íþróttakarakter gefur einnig fallega hönnuð klukkur með áhugaverðri baklýsingu. Að öðru leyti er miðstöðin dæmigerð þéttbýlisbíll. Það er nóg pláss, nema efst í aftursætinu. Þetta stafar af víðáttumiklu þaki með rafmagnssólskýli, sem í raun svipti pláss til að rétta bakið. Ég er rúmlega 190 sentimetrar á hæð og í akstri leið mér eins og stoð sem styður loftið á Lexus farþegarýminu.
Mig vantaði fótarými og breidd. Að framan getur RX spillt plássinu, ég nennti ekki neinu. Farangursrýmið olli mér smá vonbrigðum, rúmtakið 446 er meðaltal fyrir bíl í þessum flokki. Hvernig sjá hönnuðir Lexus fyrir sér gönguna í þessum bíl? Þeir héldu líklega að RX eigendur myndu ekki sofa í tjöldum. Kannski er eitthvað til í þessu. Lexus hefur nokkrar hagnýtar lausnir - aftursætið er mjög auðvelt að stilla og fella saman. Það eru líka bollahaldarar að framan og eru tveir þeirra til umráða fyrir ökumann - annar er staðsettur í miðgöngunum, hinn er vinstra megin við stýrið. Eitthvað fyrir unnendur alvöru espresso - kaffi í öðru handfanginu, vatn í hinu.
Það er undarlegt gat í miðgöngunum nálægt fótlegg ökumanns. Einn morguninn, í staðinn fyrir morgunte og krossgátur, valdi ég kaffi á hitabrúsa og forskot inni í Lexus til að átta mig á hverju gatið gæti. Það var ekki fyrr en ég skoðaði hann betur og fyllti hann með hálfs lítra flösku af vatni að ég komst að þeirri niðurstöðu að það væri til þess. Það eru þrjár af þessum flöskum hér. Áhugavert, en að beygja sig niður í akstri er nánast ómögulegt. Stórt geymsluhólf í armpúðanum og áhugaverðir útdraganlegir vasar í framhurðum eru lofsverðir. Áttu oft í vandræðum með að setja eitthvað þarna inn? Verkfræðingar Lexus leystu þetta vandamál á skynsamlegan hátt.
Innanrými RX í F-Sport útgáfunni er hannað í dökkum litum. Jafnvel var notuð svört þakklæðning svo að ökumanni líði eins og í sportbíl að sögn framleiðanda. Taflið er líka hannað í dökkum litum en almennt er allt furðu notalegt. Hér fann ég ekki fyrir mér eins og oft vill verða á svona stofum, sennilega þökk sé panorama þakinu sem hleypir mikilli birtu inn. Flest plast er mjúkt og þægilegt viðkomu, sem og slétt leður á sætum og hurðarplötum. Samsvörun frumefnanna er á mjög góðu stigi og það er enginn staður fyrir banka, brak og aðra nafnbót. Hins vegar er eitt inni í RX sem hefur verið að trufla mig. Við erum að tala um miðborðið sem minnir á heimilistæki. Fyrsta hugsun mín leiddi mig að örbylgjuofninum mínum, sem var með loftkælilíkum hnöppum og Lexus úr-líkan skjá. Nema hvað ég keypti "örbylgjuofninn" minn eingöngu í aukaskyni og í slíkum bíl myndi ég vilja hafa miðborð sem lítur betur út en kínverskur búnaður. Vinnuvistfræði í þessum bíl er góð, fyrir utan smá smáatriði. Gírstöngin er hátt staðsett sem er mjög þægilegt fyrir ökumanninn. Ekki eins og óhagkvæmar hitastýringar á framsætunum sem komust einhvern veginn undir armpúðarhlífina. Til að nota þá þarftu fyrst að draga lokið aðeins til baka og beygja hægri höndina skarpt. Kannski er það leið til að leika farþega? Ég skal hita upp stólinn þinn og þú munt athuga hvernig á að slökkva á honum. Brandari getur verið góður, en bara fyndinn einu sinni.
Nýlega var ég svo heppinn að keyra Lexus GS þannig að rekstur Remote Touch stjórnkerfisins leyndi sér ekki. Þó það sé ekki auðvelt að vinna með honum í fyrstu, eftir smá stund finnur þú fyrir honum. Bendibúnaður sem líkist mús gerir þér kleift að fanga allt um borð í RX. Matseðillinn reyndist nokkuð þægilegur, þrátt fyrir stækkun. Skjárinn er nokkuð stór og vert er að taka eftir mjög hágæða baksýnismyndavél. Þegar það er hreint gerir það okkur kleift að sjá hvar augu okkar ná ekki og hjálpar til við að vernda yfirbygging bílsins fyrir hugsanlegum hættum.
Eins og ég nefndi í upphafi er undir húddinu á Lexus RX 3,5 lítra dísil sem skilar 277 hestöflum og 346 Nm. Gildin eru alveg rétt fyrir að draga kerru, en hvaða áhrif hefur þetta á frammistöðu þessa jeppa? Miðað við tæplega 2 tonn þyngd RX, verð ég að segja á hlutlægan hátt að hann er hraður. Þó að hann sé hvergi nærri torfærutjáningum eins og Jeep Grand Cherokee SRT eða Porsche Cayenne GTS, á aksturinn samt skilið F-Sport merkið sem gerir þennan japanska kraftmeiri en flestar farartæki á veginum. Og samt benda stærðir líkamans til þess að þetta sé ekki svo augljóst. Lexus RX nær fyrsta hundraðið á 8,1 sekúndu og getur farið á 200 km hraða. Þó að umskiptin úr 180 km/klst yfir í hámarkshraða geti tekið allan daginn. Auðvitað ýki ég, en þrátt fyrir viðleitni hönnuða til að bæta loftafl með loftmótstöðu er erfitt að vinna. Íþróttatilhneiging kemur einnig fram í sjálfskiptingu sem er með „sport“ stillingu og spaðaskiptum. Jeppi með slíka lausn er sjaldgæf sjón, en ég verð að viðurkenna að þrátt fyrir upphaflega óvissu um merkingu hans, þá líkaði mér hann mjög vel. Með þessari græju geturðu betur nýtt möguleika vélarinnar og jafnvel fundið hvernig líkamanum er þrýst í stólinn.
F-Sport útgáfan er með öðruvísi, örlítið stífari fjöðrunaruppsetningu og maður finnur fyrir því í beygjunum þar sem Lexus hallast ekki of mikið. Hann er frekar stífur en samt má búast við smá þægindum. Á langa beina RX líður mér eins og fiskur upp úr vatni. Vélin togar hann hratt áfram og bíllinn fer eins og strengur. Þetta gerir það að alvöru leikfangi á hraðbrautum. Verra þegar það eru beygjur - ekkert vandamál á þurru, en í bleytu eða snjó, RX með þungan framenda og mikla þyngd finnst gaman að undirstýra.
Jepplingur ætti að bjóða aðeins meiri torfærugetu en fólksbíll. Við slíkar aðstæður ættirðu auðvitað að halda ró þinni og ekki láta furðulegar fantasíur fara í taugarnar á þér, því fjórhjóladrif er ekki trygging fyrir árangri af malbikinu. Lexus verður ekki stjarnan á veginum. Drifið er best notað á veturna til að komast yfir snævi þaktir borgarvegi. Hægt er að loka honum á allt að 40 km hraða en það eykur ekki virkni hans. Þökk sé þungri þyngd, breiðum dekkjum og ekki of mikilli gírskilvirkni tókst mér að grafa RX tvisvar í 15 cm af snjó á lítilli hæð. Heimurinn hrundi ekki fyrir mér, en vonbrigði mín voru mikil.
Lexus jepplingur er mjög notalegur í akstri um borgina. Bíllinn er nokkuð meðfærilegur miðað við stærðir, ökumaður getur horft á aðra vegfarendur ofan frá. RX vekur athygli vegfarenda. Athyglisverð yfirbygging, dökk málning, litaðar rúður og risastór 19 tommu felgur vekja athygli. Við þetta bætist suð frá sex strokka vél og við erum viss um að við verðum ekki áfram í skugganum. Hins vegar, þegar ég ók um bæinn á RX, leið mér eins og óvinur umhverfisverndarsinna og mengunarefni rúllaði inn í einn. Öflugt bensín Lexus eyðir miklu eldsneyti. Kraftmikill borgarakstur eyðir auðveldlega 20 lítrum af eldsneyti fyrir hverja 100 kílómetra. Á brautinni aðeins betri og þú getur farið niður í afraksturinn 11 lítra. Ef þú átt græna vini og kaupir þennan Lexus gætirðu fengið færri kaffiboð. Bruninn sendir viðkvæmt merki um að þessi bíll hafi verið þróaður aðallega fyrir amerískan markað þar sem þrátt fyrir kreppuna eru sterkir og sparneytnir bensínbílar enn í fararbroddi.
Lexus í þessari útgáfu er vel búinn. Um borð er tveggja svæða loftkæling, áðurnefnt „skinn“ og víðáttumikið þak, siglingar, virkur hraðastilli sem virkar virkilega. Allt þetta réttlætir þó ekki hið háa verð að fullu - 3,5 lítra útgáfan af V6 F-Sport kostar 323 PLN.
Lexus RX350 F-Sport sannar að það er skynsamlegt að gefa jeppa sportlegan forskot, RX er mjög sparneytinn og skortir afl, en með því að sætta sig við stóru bensínvélina verður þú að hafa samúð með augljósum göllum hennar - eldsneytisnotkun. F-Sport útgáfan hefur einn stóran kost - útlitið. Og þó að hönnunin sé áfram smekksatriði er þetta sannarlega einn fallegasti jeppinn á markaðnum. Þó Lexus RX hafi verið smíðaður af Japönum fyrir Bandaríkjamenn, gætu Evrópumenn líkað við hann.
