Lexus RX 450h F-Sport Premium

Lexus RX og Mercedes ML stofnuðu í sameiningu hágæða stóra jeppaflokkinn á seinni hluta XNUMX í Bandaríkjunum og víðar. Ef RX var á þeim tíma frekar lítt áberandi og ógreinilegur í hönnun, þá hefur þetta breyst töluvert í fjórðu kynslóð sinni. Nýi RX grípur strax athygli en ekki endilega allir eru hrifnir af lögun hans, þannig að hann skiptir smekk eða viðskiptavinum. En það er þegar öllu er á botninn hvolft ætlun Lexus-hönnuðanna, þar sem þessi úrvalsgrein japanska Toyota skorar á þá að taka ágengari á markaðinn. Þar er tvennt um að kenna, sölutölur hafa dregist saman á undanförnum árum eftir því sem keppinautarnir hafa orðið ákveðnari og Akio Toyoda, þriðja kynslóð stofnenda fyrirtækisins, hefur tekið við stjórnartaumunum í öllu fyrirtækinu, sem gerir Toyota mun árásargjarnari en áður. . RX er mest selda gerð Lexus og því þarf að gæta sérstakrar varúðar við viðgerðir. Á sama tíma var líkanið, sem er eins konar blendingstákn í Bandaríkjunum ásamt Prius, fjöldaframleitt í sínum flokki, sem ekki er hægt að hunsa.

Svo, þetta er almenn lýsing á RX og okkar var búið næstum öllu sem kaupandi getur valið. Það er, sem blendingur sem ber 450h merkið með sér og sem ríkustu útgáfuna, það er F Sport Premium. Merkið er svolítið villandi þar sem ekkert er sportlegra en grunnútgáfan (Finesse) af þessum RX. Þannig er virkjunin öflugasta útgáfan og bensín V6 nýtur aðstoðar tveggja rafmótora. Heildarafli 313 „hrossa“ er mælsk og einkennin eru venjulega blendingur. Þegar hröðun fer fram pípar vélin á annan hátt, auðvitað alveg stöðugt. Þetta hefur einnig áhrif á hönnunina sem sameinar afl bensíns V6 og rafmótorsins að framan, sem er að finna í síbreytilegri skiptingu. En slík rödd er örugglega minna pirrandi en í Prius, því vélin er hljóðlátari og hljóðeinangrun líkamans er skilvirkari. Samsetningin hentar venjulegri notkun.

Það kemur hins vegar í ljós að RX er fyrst og fremst gerður fyrir amerískan smekk. Val á akstursstillingu með snúningshnappinum við hliðina á „klassíska“ gírstönginni fer fram í heilum fjórum stigum (ECO, sérhannaðar, sport og sport +). Aðlögunin hefur áhrif á rekstur gírkassa, undirvagns og loftkælingar. Hins vegar er enginn mikill munur á aksturshegðun milli einstakra akstursáætlana og það virðist sem þegar ECO aksturssniðið er valið er meðalneyslan aðeins lægri. Auðvitað, með gírstönginni geturðu einnig valið á milli venjulegrar gírskiptingarhamar og S -prógrammsins til að "grípa inn í" með síbreytilega skiptingu, við erum einnig með tvö gírskiptingar augu undir stýrinu. Jafnvel með slíkum inngripum muntu ekki ná meiri áberandi breytingu á eiginleikum sendingarinnar. Hér eru Japanir vissulega þeirrar skoðunar að notendur séu hvort eð er ekki að leita að öðrum stillingum, þar sem þeir keyptu sér bara bíl með sjálfskiptingu. Eina spurningin er hvers vegna þá eru valkostir fyrir mismunandi forrit. En það er önnur saga. Að þessu sinni fór veðrið til móts við okkur meðan á prófunum stóð. Snjórinn gerði það einnig mögulegt að prófa árangur við vetraraðstæður fyrstu dagana.

Þrátt fyrir að RX sé hannaður sem fjórhjóladrifinn bíll, þá er allur kraftur við venjulegar aðstæður sendur aðeins á framhjólin. Aðeins hált undirlag að aftan mun valda því að (rafmagns) drifið er tengt aftan, auðvitað að fullu sjálfkrafa, allt eftir aðstæðum. Hegðunin á snjóþungum veginum var nákvæmlega það sem þú getur búist við á fjórhjóladrifnum bíl, jafnvel að draga af hálum flötum gengur vel. Meðhöndlunin á þessum stóra jeppa er frekar traust, en það er rétt að ekkert um Lexus RX hvetur okkur til að taka að okkur einhvers konar íþróttakeppni á krókóttum vegum. Allt virðist tilvalið fyrir rólega ferð. RX sker sig vissulega út frá keppinautum sínum. Það er ekki aðeins satt þegar borið er saman 450h við þá sem, ólíkt blendingdrifi Lexus, bjóða upp á túrbódísilvélar. Í fyrsta lagi var ég hissa á því, sérstaklega þegar ekið er um borgina, þá gerist það oft að aðeins rafdrifið virkar. En þetta er samsett ferð og ökumaðurinn hefur á tilfinningunni að allt kerfið geri kleift að endurhlaða rafhlöðurnar fljótt á ferðinni.

Hins vegar, ef þú skiptir yfir í eingöngu rafknúinn drif, þá lýkur þessari stillingu fljótt. Það er meiri „slæmur kílómetri“ í gangi og þú verður að vera mjög varkár með eldsneytispedalinn. Samt sem áður reyndist slík sameinaður borgarakstur (sjálfvirk skipting á drifi rafknúinna bensínvéla) á okkar staðlarsviði mjög hagkvæm. Hins vegar, þegar ekið er á hraðbrautum og á leyfilegum hámarkshraða, er miklu erfiðara að spara peninga. Þetta er ein af ástæðunum fyrir því að Lexus RX er svolítið veikur við þessar aðstæður, jafnvel með verksmiðjuaðgerðum sem hafa hámarkshraða 200 kílómetra á klukkustund. Nú þegar samkeppnisaðilar eru nú þegar að bjóða tvinnbílar (reyndar eru þeir allir tengitvinnblendingar), þá vaknar ný spurning um hversu lengi eigandi Lexus Toyota muni enn krefjast hefðbundinna blendinga. Reynsla okkar af viðbótum virðist vera slík að jafnvel hér er Lexus RX 450h í óhag miðað við nýrri keppinauta sína.

Hvað varðar búnað og notagildi þá býður Lexus upp á allt aðra verslunarupplifun en venjulegir bílakaupendur almennt. Í verðskránni þeirra er allt sem hægt er að fá samantekt í ýmsum búnaðarpökkum, það er nánast enginn aukabúnaður. Í vissum skilningi er þetta líka skiljanlegt, því bílar koma til okkar frá Japan og einstaklingsval mun lengja biðtímann eftir völdum bílum enn frekar. Það eru aðeins nokkur atriði til viðbótar, við teljum þau á fingrum annarrar handar. Þó að innri tilfinningin sé mjög notaleg, þá skal þó tekið fram að Lexus verkfræðingar og hönnuðir hafa farið óvenjulega leið á sumum sviðum. Þrátt fyrir göfgi innréttingarinnar kemur það á óvart með nokkrum ódýrum smáatriðum úr plasti. Þó að allar aðgerðir séu enn viðráðanlegar er ekki hægt að aðskilja Lexus frá hnappinum, sem virkar sem mús fyrir upplýsinga- og upplýsingavalmyndir. Í samanburði við snúningshnappinn er hann auðvitað miklu minna nákvæmur, sem er nánast óviðunandi. Listi RX yfir rafræna aðstoðarmenn fyrir örugga og þægilega akstur er einnig nokkuð langur og yfirgripsmikill.

Sjálfvirk virk bremsuhjálp og hindrunarskynjun (PSC), brottfararviðvörun (LDA), viðurkenning umferðarmerkja (RSA), framsækin rafstýrð stýring (EPS), aðlögun fjöðrun (AVS), hljóðrafall, allt á einum stað ökutækis (blindblettaskynjun) fyrir nálæg ökutæki þegar bakkað er, bakkmyndavél, 360 gráðu eftirlitsmyndavélar, bílastæðaskynjarar) og virkt ratsjárhraðaeftirlit (DRCC) eru mikilvægustu þættirnir. Hins vegar er það með tilliti til hins síðarnefnda sem við verðum að ítreka að verkfræðingar Lexus (td Toyota) eru mjög þrjóskir við að láta hraðastjórnun sína halda bílnum á jafnhraðanum undir 40 kílómetra hraða. Lexus RX er aðeins öðruvísi þó hann sé virkur og hægt sé að keyra hann með dálkum þegar hálfsjálfvirkt þar sem hann heldur öruggri fjarlægð fyrir framan ökutækið fyrir framan okkur. Að vísu, allt að 40 kílómetra hraða á klukkustund, en við getum aðeins kveikt á honum á 46.

Þess vegna er nánast ómögulegt að stjórna því með því að stilla hraðann í borgum með hraðastilli. Óskiljanlegt, sérstaklega í ljósi reynslunnar af mörgum öðrum bílamerkjum, jafnvel þótt öryggið sé talið aðalástæðan fyrir þrautseigju Lexus. RX 450h er bíll sem ekki er hægt að skilja hver frá öðrum bara vegna útlitsins. Það er svipað hvað varðar auðvelda notkun. Ef þú ert að leita að aðeins þægilegum bíl sem er frábrugðin sumum breytum, eða öllu heldur í skiptingu, þá mun hann henta þér. Þú situr í honum og breytir engu öðru í bílnum eftir fyrstu stillingarnar? Þá er þetta líklega rétti kosturinn. En þetta er næstum örugglega ekki fyrir þá sem, auk þess að draga frá réttu magni fyrir bílinn sinn, lofa einnig gagnlegum og skilvirkum aukahlutum, virka breyta stillingum eða, auðvitað, hvar það er leyft að ná meiri hraða.

Tomaž Porekar, mynd: Saša Kapetanovič

Lexus RX 450h F-Sport Premium

Grunnupplýsingar

Sala:	Toyota Adria Ltd.
Grunnlíkan verð:	91.200 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	94.300 €
Afl:	230kW (313 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	9,4 s
Hámarkshraði:	200 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	7,6l / 100km
Ábyrgð:	3 ára eða 100.000 km almenn ábyrgð, 5 ára eða 100.000 km blendingadrifsábyrgð, farsímaábyrgð.
Kerfisbundin endurskoðun	Á 15.000 km. km

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni:	2.232 €
Eldsneyti:	8.808 €
Dekk (1)	2.232 €
Verðmissir (innan 5 ára):	25.297 €
Skyldutrygging:	3.960 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +	12.257 (
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp	€ 54.786 0,55 (km kostnaður: XNUMX) )

Tæknilegar upplýsingar

vél:	6 strokka - 4 strokka - V6 - bensín - lengdarfestur að framan - hola og slag 94,0 × 83,0 mm - slagrými 3.456 cm3 - þjöppun 11,8:1 - hámarksafl 193 kW (262 hö) .) við 6.000 meðalstimpla hraði við hámarksafl 16,6 m/s - sérafli 55,8 kW/l (75,9 hö/l) - hámarkstog 335 Nm við 4.600 snúninga mín. - 2 knastásar í hausnum (tímareim) - 4 ventlar á strokk - eldsneytisinnsprautun í inntaksgreinina. Rafmótor: framan - hámarksafl 123 kW (167 hö), hámarkstog 335 Nm - aftan - hámarksafköst 50 kW (68 hö), hámarkstog 139 Nm. Kerfi: hámarksafl 230 kW (313 hestöfl), hámarks tog, til dæmis Rafhlaða: Ni-MH, 1,87 kWh
Orkuflutningur:	vél knýr öll fjögur hjól – CVT síbreytileg skipting – 3,137 gírhlutfall – 2,478 vélarhlutfall – 3,137 mismunadrif að framan, 6,859 mismunadrif að aftan – 9 J × 20 felgur – 235/55 R 20 V dekk, veltisvið 2,31 m.
Stærð:	200 km/klst hámarkshraði - 0-100 km/klst hröðun 7,7 s - Samsett meðaleldsneytiseyðsla (ECE) 5,2 l/100 km, CO2 útblástur 120 g/km - Rafmagnsdrægi (ECE) 1,9 km.
Samgöngur og stöðvun:	crossover - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrun, gorma, þverstangir með þremur örmum, sveiflujöfnun - fjöltengja ás að aftan, fjöðrum, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskar að aftan ( þvinguð kæling), ABS, rafdrifin handbremsa á afturhjólum (skipt á milli sæta) - grindarstýri, rafknúið vökvastýri, 2,5 snúningur á milli öfgapunkta.
Messa:	tómt ökutæki 2.100 kg - Leyfileg heildarþyngd 2.715 kg - Leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 2.000 kg, án bremsu: 750 - Leyfileg þakþyngd: np
Ytri mál:	lengd 4.890 mm – breidd 1.895 mm, með speglum 2.180 1.685 mm – hæð 2.790 mm – hjólhaf 1.640 mm – spor að framan 1.630 mm – aftan 5,8 mm – veghæð XNUMX m.
Innri mál:	lengd að framan 890–1.140 mm, aftan 730–980 mm – breidd að framan 1.530 mm, aftan 1.550 mm – höfuðhæð að framan 920–990 mm, aftan 900 mm – lengd framsætis 500 mm, aftursæti 500 mm – 510 farangursrými – 1.583 mm. 380 l – þvermál stýris 65 mm – eldsneytistankur XNUMX l.

Mælingar okkar

Mælingarskilyrði: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Dekk: Yokohama W Drive 235/55 R 20 V / Kilometramælir: 2.555 km
Hröðun 0-100km:	9,4s
402 metra frá borginni:	16,8 ár ( 144 km / klst)
prófanotkun:	8,8 l / 100km
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	7,6 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	74,3m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	46,3m
AM borð:	40m
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír	57dB

Heildareinkunn (356/420)

• Lexus er líklega að treysta á viðskiptavini sem hugsa öðruvísi, eins og flestir þeir sem velja svo stóra jeppa í Evrópu.

• Að utan (14/15)

  Örugglega áhugaverð og einstök mynd sem maður venst fljótt.

• Að innan (109/140)

  Sambland af sumum lofsverðum og öðrum minna lofsverðum hlutum. Þægilegt sæti en þunn hönnun á mælaborði. Nóg pláss fyrir farþega, minna sannfærandi farangur.

• Vél, skipting (58
  
  
  / 40)

  Þeir voru hissa á hreyfingu þeirra í snjónum. Þó að það hafi engar loftfjaðrir og aðeins stillanlegar demparar, þá er þægindin ánægjuleg.

• Aksturseiginleikar (57
  
  
  / 95)

  Hvað varðar meðhöndlun þá er hún ekki á eftir keppinautum en ég myndi vilja meira sannfærandi hegðun þegar hemlað er.

• Árangur (30/35)

  Japanir og Bandaríkjamenn þakka ekki hámarkshraða og því takmarkar Lexus hann við 200 mílna hraða.

• Öryggi (43/45)

  Því miður er ekki hægt að nota virka hraðastjórnun þegar ekið er um bæinn.

• Hagkerfi (45/50)

  Blendingadrifið getur aðeins veitt betri eldsneytissparnað þegar ekið er um bæinn og fyrir verðið er Lexus þegar í erfiðleikum með að ráða keppninni.

Við lofum og áminnum

sæti, staðsetning, vinnuvistfræði (nema, sjá hér að neðan)

rafdrif

rými

eldsneytisnotkun við akstur í borginni

eldsneytisnotkun þegar ekið er á þjóðveginum

minnistap á öllum stillingum þegar það er stöðvað

mús til að fletta í gegnum valmyndir upplýsingavarpkerfisins

aksturssvið

frekar há sæti

takmarkaður koffort vegna rafhlöðu undir