Lexus IS - Japansk sókn
Stærstu D-hlutaframleiðendurnir hafa aðra ástæðu til að hafa áhyggjur - Lexus hefur kynnt þriðju kynslóð IS-gerðarinnar, byggð frá grunni. Í baráttunni um veski kaupenda er þetta ekki bara ósvífið útlit heldur líka frábær akstursframmistaða. Mun þessi bíll vinna markaðinn?
Nýja lifandi IS lítur vel út. Það fyrsta sem við tökum eftir er aðskilnaður aðalljósanna frá L-laga LED dagljósunum, sem og grillið sem þekkist frá eldri GS gerðinni. Á hliðinni völdu hönnuðirnir upphleyptingu sem teygir sig frá syllum að stofnlínu. Bíllinn stendur bara upp úr í hópnum.
Nýja kynslóðin er auðvitað orðin stór. Hann er orðinn 8 sentímetrum lengri (nú 4665 millimetrar), og hjólhafið hefur aukist um 7 sentímetra. Athyglisvert er að allt plássið sem fékkst í gegnum framlenginguna var notað fyrir farþega í aftursætum. Því miður getur tiltölulega lág þaklína gert það að verkum að erfitt er að hýsa hærra fólk.
En þegar allir eru komnir í bílinn mun enginn kvarta yfir efninu eða gæðum frágangsins - þetta er Lexus. Ökumannssætið er afar lágt (20 millimetrum lægra en í annarri kynslóð) sem gerir það að verkum að farþegarýmið virðist mjög stórt. Hvað vinnuvistfræði varðar er ekki yfir neinu að kvarta. Okkur líður strax heima. A/C spjaldið er ekki eining sem notuð er í ódýrari Toyota gerðum, svo við höfum ekki á tilfinningunni að það hafi verið flutt frá Auris, til dæmis. Við munum gera allar breytingar þökk sé rafstöðueiginleikum. Vandamálið er næmi þeirra - einnar gráðu hækkun á hitastigi krefst mjúkrar snertingar með nákvæmni í skurðaðgerð.
Í fyrsta skipti í Lexus IS líkist stjórnandinn tölvumús sem þekkt er úr flaggskipsgerðum vörumerkisins. Það er honum að þakka að við munum framkvæma hverja aðgerð á sjö tommu skjá. Að nota það er ekki sérstaklega erfitt við akstur, auðvitað, eftir stutta æfingu. Það er leitt að staðurinn þar sem við setjum úlnliðinn er úr hörðu plasti. Hagkvæmasta útgáfan af IS250 Elite (PLN 134) er staðalbúnaður með hraðaháðu vökvastýri, raddstýringu, rafdrifnum fram- og afturrúðum, akstursstillingarvali, bi-xenon framljósum og hnépúðum ökumanns. Það er þess virði að velja hraðastilli (PLN 900), hita í framsætum (PLN 1490) og hvíta perlumálningu (PLN 2100). IS er með húdd sem hækkar um 4100 sentímetra við árekstur við gangandi vegfaranda á undir 55 km hraða.
Dýrasta útgáfan af IS 250 er F Sport, fáanleg frá PLN 204. Auk nýjustu græjanna og öryggiskerfa um borð er hann með sérstakri hönnun á átján tommu hjólum, endurhannaðan framstuðara og öðruvísi grill. Að innan eiga leðursæti (vínrauð eða svört) og mælaborð innblásið af því sem notað er í LFA gerðinni skilið athygli. Rétt eins og í ofurbíl lítur það ótrúlega út að breyta hljóðfærastillingum. Aðeins í F Sport pakkanum getum við pantað 100 hátalara Mark Levinson hljóðkerfi, en það krefst aukagreiðslu að upphæð 7 PLN.
Lexus valdi mjög hóflega úrval véla. Það eru tvær útgáfur af IS á veginum. Veikari, þ.e. Hann er falinn undir merkingunni 250 og er með 6 lítra V2.5 bensíneiningu með breytilegum ventlatíma VVT-i. Hann verður aðeins fáanlegur með sjálfvirkri sexgíra skiptingu sem sendir 208 hestöflum á afturhjólin. Ég fékk tækifæri til að eyða deginum með slíkan bíl og ég get sagt að 8 sekúndur upp í "hundruð" eru alveg sanngjörn niðurstaða, skiptingin, þökk sé spöðunum á stýrinu, heftir ekki ökumanninn, og hljóð á miklum hraða er einfaldlega ótrúlegt. Ég gæti hlustað endalaust á það.
Annar drifkosturinn er tvinnútgáfa - IS 300h. Undir húddinu finnur þú 2.5 lítra línu (181 hestöfl) sem keyrir í Atkinson-stillingu til að draga úr eldsneytisnotkun og rafmótor (143 hestöfl). Alls er bíllinn afl upp á 223 hesta og fara þeir á hjólin í gegnum E-CVT síbreytilega skiptingu. Frammistaðan hefur ekki breyst mikið (0.2 sekúndur V6 í hag). Þökk sé hnúðnum sem staðsettur er í miðgöngunum geturðu valið úr eftirfarandi akstursstillingum: EV (aðeins orkuakstur, frábært fyrir borgaraðstæður), ECO, Normal, Sport og Sport +, sem eykur stífni bílsins enn frekar. spennu.
Auðvitað missum við 30 lítra af rúmmáli í skottinu (450 í stað 480) en eldsneytisnotkun er helmingi meiri - þetta er niðurstaðan af 4.3 lítrum af bensíni í blönduðum ham. Tvinnbíllinn er búinn Active Sound Control, þökk sé henni getum við stillt hljóð vélarinnar eftir óskum hvers og eins. Því miður útvegaði framleiðandinn IS ekki nákvæmlega sömu dísilvél og mun stærri GS-gerðina.
Mun þriðja kynslóð IP ógna samkeppnisaðilum alvarlega? Allt bendir til þess að svo sé. Sjálfur kom innflytjandinn á óvart eftirspurnina - því var spáð að 225 einingar yrðu seldar fyrir áramót. Í augnablikinu hafa 227 bílar þegar fundið nýja eigendur í forsölu. Japanska árásin á D-hluta lofar að berjast fyrir hvern viðskiptavin.
