Lexus GS 450h Executive

Lexus GS er hvítkál Audi A6, BMW 5 Series og Mercedes-Benz E Series. Þótt hann hafi verið kynntur fyrir tveimur árum eru keppinautar hans sem betur fer þegar gamlir herrar. Með kraftmiklu ytra formi að mestu BMW sandkassavelli, með innri tilfinningu óneitanlega Mercedes-Benz, og með tækni sem 450h GS hefur tekið sína eigin leið, getum við líka sagt að í nýsköpun er hann langt á undan öðrum rótgrónum keppinautum.

Það kemur ekki á óvart að að utan laðar kaupendur sem eru að hugsa um BMW Five. Þetta gleður kannski ekki alla en við getum óhætt að óska ​​hönnuðum til hamingju með árangursríka samsetningu glæsileika og sportleika. Skörp lögunin segir mikið til um gangverkið og glæsileikinn er veittur af fjölmörgum hönnunar aukabúnaði og mörgum króm smáatriðum. Blátt Lexus merki að nefi og aftan og sléttur Hybrid letur á syllunni gefur til kynna háþróaða driftækni en krómklæðningar á hurðarspeglum, hurðarsílum, í kringum framljósin og grillið gefa glans. Þetta er ástæðan fyrir því að jafnvel örlítið bahá'í björtu númeraplötur eru órjúfanlegur hluti bílsins.

Eins og við sögðum í innganginum hefur brautryðjandi aldrei verið, og mun aldrei verða, auðveld og áreynslulaus leið. Toyota (Lexus er bara álitsmerki þess) ákvað fyrir nokkru síðan að umhyggja fyrir umhverfinu væri eitt af meginmarkmiðum þess, þannig að tvinnbílar fóru að vera framleiddir og seldir sem fjöldaframleiddir bílar, jafnvel þegar keppinautar sýndu dísilbíla sem bjargvættur jarðarinnar okkar. . Svo ekki sé minnst á að tvinntækni byggð á bensíni og rafmótor er mjög líklega bara skref í átt að lokamarkmiði efnarafala (vetnis) farartækis.

Margir framleiðendur hlógu að ferðaáætlun sinni fyrir nokkrum árum og nú eru þeir í örvæntingu að leita leiða til að ná í það minnsta Toyota (og þar með Lexus). Því er óhætt að segja að Lexus sé þrisvar sinnum brautryðjandi. Í fyrsta lagi vegna þess að tvinntækni er augljósasti kostur þeirra fyrir utan vinnubrögð, í öðru lagi vegna þess að þeir þorðu að skora á stóra þýska tríóið (og þegar djörfðu horn á þeim í Bandaríkjunum), og í þriðja lagi? Veistu jafnvel hvað Lexus vörumerkið er gamalt? Í ljósi þess að Mercedes-Benz hefur verið að framleiða bíla allt aftur til 1886, er Lexus sannkallaður brautryðjandi með fyrstu gerð sem kynnt var árið 1989, þó að það gæti hæglega verið með bleiur á rassinum. Og þetta Toyota-barn hefur þegar staðið sig mjög vel í Bandaríkjunum og nú er röðin komin að Evrópu. Einnig Slóvenía.

Ef þú hefur þegar valið annan valkost en „sex“, „fimm“ og „E“, vertu þá hugrakkur og farðu með blendinginn í bílskúrinn þinn. Þú getur hugsað um GS sem klassískan fólksbíl merktan 300 (þriggja lítra V6, 249 hestöfl) eða 460 (4 lítra V6, 8 hestöfl), en 347h tvinnútgáfan mun ekki heilla þig. aðeins umhverfisverndarsinnar, en jafnvel þeir sem varðveita umhverfið er okkar níunda áhyggjuefni. Lexus GS með tvinntækni er með allt að tveimur vélum: 450 lítra V3 bensíni og rafmótor. Saman eru þeir færir um að framleiða öfundsverða 5 „hesta“ sem þýðir með öðrum orðum að verksmiðjan mældi aðeins 6 sekúndna hröðun í 345 km/klst og hámarkshraða upp á 5 km/klst.

Þetta eru gögnin sem setja þennan Lexus við hlið bensínsystkina sinna GS 460, BMW 540i (6s) eða 2i (550s), Audi A5 3 V6 FSI (4.2s) og Mercedes-Benz E8 (5, 9 s). Við skulum horfast í augu við það, ef þú fékkst ekki vísbendinguna: Lexus GS Hybrid, þrátt fyrir að hafa V500 vél ásamt rafmótor, keppir auðveldlega við V5-knúna keppinauta sína. Viðskiptafólk, velkomið, þýska hraðbrautin án hraða bíður þín! Þó tölfræðin segi að þú notir að meðaltali 3 (6i) eða 8 (9i) fyrir BMW, 7 fyrir Audi og 540 lítra fyrir Mercedes, þá ætti Lexus aðeins að neyta 10 lítra af blýlausu bensíni í 3 kílómetra.

Ertu að segja að þrátt fyrir nú svimandi eldsneytisverð á bílum, sem hækkar í 60, 70 eða 80 þúsund evrur (fer eftir uppsetningu), skipti lítri upp eða niður ekki máli? Við erum alveg sammála. Kannski þurfum við að bera saman önnur gögn eins og útblástur koltvísýrings á hvern ekinn kílómetra. Japanski blendingurinn tekur 186 grömm í loftið og eðalvagnar frá München (232 (246)), Ingolstadt (257) og Stuttgart (273) að meðaltali þriðjungi meira. Ef þú veist hversu erfitt það er að losa þig við hvert gramm af CO2, þá veistu líka að Lexus getur fengið þig til að hlæja upphátt. Þú munt nú segja að umhyggja fyrir umhverfinu með svona stórum eðalvagna með slíkum getu sé einfaldlega farsi.

Við erum aftur sammála, en aðeins að hluta. Kannski hefði kaupsýslumaðurinn gert miklu meira ef hann hefði ekið Aygo 1.0 eða í besta falli Yaris 1.4 D-4D, sem menga aðeins 109 og 119 grömm á kílómetra, í sömu röð. En að ætlast til þess að þeir (hafni!) Að minnsta kosti í augnablikinu að gefa upp tækifærin, þægindin og álitið sem við erum vön er enn meiri blekking. Þess vegna er reynt að bjóða upp á sömu lífsgæði en á umhverfisvænni hátt. Og GS 450h er í toppstandi hér!

Ólíkt Lexus RX 400h, þar sem bensínvélin knýr fyrst og fremst aðeins framhjólin og rafmótorinn knýr afturhjólin, knýr GS 450h alltaf afturhjólin. Sex strokka vélin sem er fest á lengdina knýr afturhjólin áfram en tvinnskiptingin hjálpar til við verkið, sérstaklega á lágum hraða og við fulla hröðun. Það var áhugavert að ræða við sölumanninn sem er alltaf svo góður að bjóða þér „snjall“ lykil (vingjarnleiki í þjónustunni er önnur mjög snjöll leið til að laða að viðskiptavini!).

Margir spyrja hvort þeir þurfi að skipta eitthvað yfir í rafmagnsdrátt, hvort þeir þurfi að hlaða á nóttunni o.s.frv. Lexus hefur búið til blending sem þarf ekki frekari þekkingu eða aðlögun ökumanns að tvinnbílnum. Það eina sem þú þarft að vita er að bensínvél vaknar venjulega ekki við ræsingu. Svo enginn hávaði. Enska orðið Ready birtist á rafmagnsmælinum (vinstri mælirinn sem ætti að sýna hreyfilhraða). Það er allt og sumt. Síðan settum við sjálfskiptingarstöngina í stöðu D og njótum. ... þögn. Þú hefur sennilega aldrei heyrt slíka þögn í bíl. Þér finnst það skrítið í fyrstu en eftir nokkrar kílómetra ferðu að njóta þess.

Honum finnst skemmtilegra að hlusta á tónlist sem kemur frá Mark Levinson kerfinu. Æðislegt! Farþegar geta verið hissa á hröðuninni sem er svo spennandi fyrir svona stóran (og þungan) bíl. Þegar bensínvélin þenur vöðvana, og þá sérstaklega þegar rafmótorinn með stöðugt tog er að bretta upp ermarnar á upphafsstaðnum, þá hrökkva þeir fólksbílnum niður í 100 km / klst á um sex sekúndum. Að aftan verður svolítið erilsamt við opna inngjöf og stöðugleika rafeindatækni róar það fljótlega með góðum árangri. Ef smábarnið hefði tekið sénsinn og (að hluta) slökkt á þessu rafræna kerfi í bíl föður síns, myndi honum líklega finnast að GS sé með mismunadrifslás.

Og mér myndi líklegast líka finnast hversu hratt afturhlutinn hreyfist á breiðari braut, þar sem togið er virkilega mikið. Samstillti rafmótorinn, sem gengur fyrir 650 volt AC og er knúinn með nikkel-málmhýdríð rafhlöðu (ávöxtur samstarfs við Panasonic), þarf ekki hleðslu, svo þú þarft ekki að gera gat í bílskúrnum þínum yfir rafmagnstengi. Hins vegar mun tækni, sem einnig er kölluð Plug-In, verða aðgengileg notendum á næstunni þar sem nútíma rafhlöður eru aðlagaðar spennu heimanetsins. Rafmótorinn er sjálfkrafa hlaðinn við akstur, þar sem orka myndast við hemlun og akstur án gas, og sérstaklega þegar ekið er niður á við.

En málið er að rafmótorinn breiðir út hvíta fánann tiltölulega fljótlega og þá tekur bensínvélin við. Umskipti milli rafbíls og klassísks bensínbíls eru nánast ósýnileg, óheyrileg og alls ekki truflandi. Stærstu mistökin eru að rafmótorinn er skilvirkastur á lágum borgarhraða. Slóvenía er enn ekki nógu vélknúin, með öðrum orðum, það hefur tilhneigingu til að hreyfa sig til að rafmagnshluti bílsins sanni raunverulega gildi sitt. Þversögnin við þennan bíl er sú að hann er sá besti í borginni á lágum hraða.

Hins vegar teljum við að þú kaupir ekki næstum fimm metra langan bíl, að þú munir kreista borgargötur í nokkra klukkutíma á hverjum degi, er það? Talandi um borgarumferð. . Lexus GS 450h er hættulegt farartæki þar sem við keyrðum næstum á nokkra kærulausa gangandi vegfarendur vegna hljóðlátrar aksturs. Þú ættir að sjá svipinn á andlitum þeirra þegar þeir sáu hræið fyrir framan sig á síðustu stundu, sem þeir höfðu ekki tekið eftir áður - þeir ímynduðu sér. Það skiptir ekki máli, það er gaman svo lengi sem allt er undir stjórn! Bensínvélin er að sjálfsögðu tæknilega endurbætt.

Hjá Lexus fékk hann blöndu af óbeinni og beinni innspýtingu. Þeir geta nefnilega aðeins sprautað inndælingartækjum í brennsluhólfið (bein ham) eða einnig sprautunum í inntaksrásinni (óbein háttur), þannig að meira tog og minni mengun myndast. Að auki státar V6 vélin af tvöföldum VVT-i, þ.e.a.s. breytilegu horni allra kambása, léttu efni og útblásturskerfi sem dregur úr hávaða með tvöföldum vegg. Niðurstaðan af allri þessari tækni er sú að í prófunum okkar notuðum við að meðaltali tíu lítra af blýlausu bensíni á hverja 100 kílómetra. Fyrir næstum 350 "hesta" og tveggja tonna bíl er þetta meira en ánægjulegt! Auðvitað, með blendingnum, hafa áhyggjur af viðhaldi þessa einstaka kerfis.

Því miður, eftir 14 daga prófun, getum við ekki staðfest hvort þetta sé virkilega vandamál til lengri tíma litið, en ábyrgðarupplýsingarnar segja nú þegar mikið. Það sem eftir er af ábyrgðinni er þrjú ár eða 100 kílómetrar, en tvinníhlutirnir eru með fimm ára ábyrgð eða 100 kílómetra. Rafknúni hlutinn eyðileggst einnig algjörlega þegar endingartíma hans lýkur og verður að virka allan endingartíma ökutækisins. Reynsla okkar sýnir að við höfum ekki átt við eitt einasta vandamál að stríða: ekki í eltingarleiknum, ekki í hitabeltishitanum í súlunni, ekki á köldum morgni og enn frekar við venjulegan akstur. Hatturnar af, Lexus, vel gert!

Með því að snerta hurðarhúninn opnast allar dyr. Snjall lykill í vasanum byrjar ferli þar sem þú getur ekki verið rólegur. Hvert sæti er næði lýst en þegar þú opnar hurðina skín ljósið undir fótum þínum. Þegar þú kemur inn lýsist svæðið undir sætinu og þegar þú ferð út, allt í kringum bílinn. Í grundvallaratriðum er þetta ekkert nýtt, en Lexus hefur séð um að hjálpa farþegum á nóttunni eða í bílskúrnum, sem virkar næði og kemur ekki í veg fyrir það. Þetta er eins og í leikhúsi eða óperu, þegar ljósin slokkna hægt. Stýrið dregst inn í mælaborðið þannig að maginn rennur auðveldlega fyrir aftan stýrið sem minnti okkur á Mercedes.

Situr þægilega, en því miður eru sætin (einnig full af áhugaverðum hönnunarupplýsingum) gerð til að bera þungavigtarmenn auðveldara en fjöðurþungir ökumenn. Stýrikerfið er auðvitað rafmagnað en það virkar á sama hátt og í Mercedes eðalvögnum. Meðhöndlun bílastæðanna er afar einföld, með sveigjanleika meðhöndlunarinnar harðnar aðeins við meiri hraða, en samt ekki nóg til að fá betri skilning á því sem er að gerast undir 18 tommu hjólunum. Leitaðu að Audi eða BMW til að fá meiri svigrúm í beygju þar sem Lexus er nær þægilegri Mercedes þrátt fyrir kraftmikið að utan.

Svipuð saga er með undirvagninn. Álagsstífleiki er rafrænt stjórnaður og í heildina er undirvagninn mjög þægilegur. Ef þú vilt fara nokkrum snúningum hraðar skaltu skipta yfir í stífari áföll. Þá mun GS 450h að sjálfsögðu grípa mun öruggari á fastari fótleggi, en þér mun samt líða eins og mjúkur undirvagninn hafi bara harðnað frekar en að vera forritaður til að vera sannarlega sportlegur. Þegar öllu er á botninn hvolft getum við spurt okkur í rólegheitum hvort þetta sé yfirhöfuð skynsamlegt? Jafnvel Boeing 747 verður aldrei hernaðarlegur bardagamaður. ...

Eins og bíll sæmir í þessum flokki er búnaðurinn gífurlegur, allt frá upphituðum og kældum sætum til siglingar, allt frá leðri og viði til bílastæðaskynjara og myndavél sem hjálpar vel til baka. Stjórnborðið er vel búið en snyrtilega uppsett þannig að þú villist ekki í mörgum hnöppum. Það vekur hrifningu með auðveldri valmyndarvali og byrjar að koma í veg fyrir snertiskjáinn, sem er alltaf fingrafar vegna fitugra fingra. Ef þú vilt hafa hreinan bíl þarftu að þrífa upp eftir þig allan tímann eða hafa með þér þrifakonu. Sem er ekki slæmt, sérstaklega ef hún er ung og falleg, er það ekki?

Að lokum, leyfðu mér að nefna tvo eiginleika sem eru að trufla þig. Lexus (svipað og Toyota) er ekki með dagljós svo þegar (ósýnilega) er lagt til að setja upp einfaldan rofa í bílasölunni sem kostar nokkrar evrur og gerir þér kleift að lifa án þess að snúa vinstra hjólinu að óþörfu. Miklu alvarlegra vandamál er hóflegt skott. Þökk sé viðbótarrafhlöðum er stærð hans aðeins 280 lítrar, þannig að hún er í Yaris úrvalinu, og ólíklegt er að hægt sé að brjóta saman nokkrar ferðatöskur í hana. Keppendur hafa að minnsta kosti einn stærri. En er þessi önnur hlið blendingsins loksins leysanleg? þú getur sett kassann upp á þakið. Þannig að við getum rifjað það upp að GS 450h er ekki fullkominn og langt frá því að henta öllum, en hann er án efa tæknilega háþróaður, áhugaverður, þægilegur og vel gerður og sem slíkur alvarlegur þyrnir í augum þýska tríósins. Fyrir frumherja (barn) hefur hann nú þegar góða leið, svo ekki sé minnst á það sem er framundan!

Augliti til auglitis

Dusan Lukic: Sleppum umræðunni um hversu umhverfisvænir tvinnbílar eru (í ljósi þess að framleiðsla þeirra krefst orku- og útblástursstjórnunar). Með þessari drifrásarsamsetningu (aftur, ef við gleymum því hvernig allt virkar tæknilega), er þessi GS mjög fullvalda hvað varðar frammistöðu og er hljóðlátur og fágaður á sama tíma. Sú staðreynd að skottið er (mjög) lítið er bara staðreynd sem þarf að sætta sig við og sú staðreynd að sumir rofar og plasthlutir eru enn svolítið japanskir ​​(eða amerískir, ef þú vilt) er alveg ásættanlegt fyrir suma, eins og sumir, alls ekki. Í stuttu máli, ef þú ert tilbúinn að sætta þig við nokkra galla, þá er þessi GS besti flokkurinn fyrir þig. Ef ekki, gleymdu því núna.

Vinko Kernc: Flestir grípa strax augað - hvort sem það er framtíð tvinnbíla, hvort leiðin sem Lexus valdi og þess háttar. Flestar skoðanir eru veraldlegar, hinar eru að mestu órökstuddar, miða frekar að lönguninni til að vekja athygli en alvarlegar athugasemdir. Peningar til þróunar og áhættu eru Toyota, og tíminn mun leiða í ljós hvernig og hvað.

En það er líka galli: þú munt ekki fá svo flókna, áhugaverða og háþróaða driftækni frá neinu öðru vörumerki. Og síðast en ekki síst: akstur er dásamlegur hlutur.

Alosha Mrak, mynd:? Ales Pavletić, Sasha Kapetanovich

Lexus GS 450h Executive

Grunnupplýsingar

Sala:	Toyota Adria Ltd.
Grunnlíkan verð:	69.650 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	73.320 €
Afl:	218kW (296 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	5,9 s
Hámarkshraði:	250 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	7,9l / 100km
Ábyrgð:	Almennt 3 ára eða 100.000 5 km ábyrgð, 100.000 ára eða 3 3 km ábyrgð á tvinnhlutum, 12 ára farsímaábyrgð, XNUMX ára ábyrgð á málningu, XNUMX ára ábyrgð gegn ryð.

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni:	1.522 €
Eldsneyti:	11.140 €
Dekk (1)	8.640 €
Skyldutrygging:	4.616 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +	4.616 (
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp	€ 70.958 0,71 (km kostnaður: XNUMX) )

Tæknilegar upplýsingar

vél:	6 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - lengdarfestur að framan - hola og slag 94,0 × 83,0 mm - slagrými 3.456 cm? – þjöppun 11,8:1 – hámarksafl 218 kW (296 hö) við 6.400 snúninga á mínútu – meðalhraði stimpla við hámarksafl 17,7 m/s – sérafli 63,1 kW/l (85,8 hö/l) – hámarkstog 368 Nm við 4.800 snúninga á mínútu. mín - 2 knastásar í haus (tímareim) - 4 ventlar á strokk. Afturásmótor: samstilltur mótor með varanlegum segulmagni - málspenna 650 V - hámarksafl 147 kW (200 hö) við 4.610 5.120-275 snúninga á mínútu - hámarkstog 0 Nm við 1.500-288 snúninga á mínútu. Alumulator: Nikkel-málmhýdríð rafhlöður – nafnspenna 6,5 ​​V – rúmtak XNUMX Ah.
Orkuflutningur:	vélar knúnar afturhjólum - rafeindastýrð stöðugt breytileg sjálfskipting (E-CVT) með plánetugír - 7J × 18 hjól - 245/40 ZR 18 dekk, veltisvið 1,97 m.
Stærð:	hámarkshraði 250 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 5,9 s - eldsneytisnotkun (ECE) 9,2 / 7,2 / 7,9 l / 100 km.
Samgöngur og stöðvun:	fólksbíll - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - aukagrind að framan, einstakar fjöðranir, fjöðrun, þríhyrningslaga þverbitar, sveiflujöfnun - aukagrind að aftan, einstakar fjöðrun, fjöltengja ás, fjöðrun, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan ( þvinguð kæling) , diskur að aftan, vélræn handbremsa á afturhjólum (pedali lengst til vinstri) - grindarstýri, rafknúið vökvastýri, 2,6 veltur á milli öfgapunkta.
Messa:	tómt ökutæki 2.005 kg - leyfileg heildarþyngd 2.355 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd 2.000 kg, án bremsu 750 kg - leyfileg þakálag: engin gögn tiltæk.
Ytri mál:	breidd ökutækis 1.820 mm - sporbraut að framan 1.540 mm - aftan 1.545 mm - veghæð 11,2 m.
Innri mál:	breidd að framan 1.530 mm, aftan 1.490 - lengd framsætis 500 mm, aftursæti 510 - þvermál stýris 380 mm - eldsneytistankur 65 l.
Kassi:	Skottrúmmál mælt með AM staðlað sett af 5 Samsonite ferðatöskum (samtals 278,5 L): 5 staðir: 1 × bakpoki (20 L); 1 × flugfarangur (36 l); 1 × ferðataska (68,5 l)

Mælingar okkar

T = 16 ° C / p = 1.040 mbar / rel. Eigandi: 44% / Dekk: Dunlop SP Sport 5000M DSST 245/40 / ZR 18 / Mælir: 1.460 km
Hröðun 0-100km:	6,2s
402 metra frá borginni:	14,3 ár ( 164 km / klst)
1000 metra frá borginni:	25,9 ár ( 213 km / klst)
Hámarkshraði:	250 km / klst (Staða D)
Lágmarks neysla:	8,8l / 100km
Hámarksnotkun:	11,2l / 100km
prófanotkun:	10,0 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	70,9m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	41,4m
AM borð:	42m
Prófvillur:	ótvírætt

Heildareinkunn (395/420)

• Hann missti af fimm, sem er ekki svo mikilvægt. Mikilvægt er að héðan í frá gefist kaupsýslumönnum kostur á að kaupa háhraða eðalvagn sem gefur sér þægindi og meðfærileika en er um leið umhverfisvænni. BMW-bílar verða brjálaðir með kraftmikilli hönnun og Mercedes-Benz með frábær þægindi. En BMW er samt meira akandi. Hins vegar á Mercedes-Benz mun lengri sögu. Þetta skiptir líka máli fyrir bíla í þessum flokki.

• Að utan (14/15)

  Vandlega ígrunduð og áhugaverð hönnun. Leyfðu öllum að dæma sjálfir hvort honum líkar það.

• Að innan (116/140)

  Það er ekki það stærsta hvað varðar innri víddir; hann missti nokkra punkta vegna ófyrirsjáanlegrar upphitunar (kælingar) eða loftræstingar, og mest vegna lítils farangurs.

• Vél, skipting (39
  
  
  / 40)

  Nær allir punktar tala sínu máli. Hver hefði trúað því að blendingur gæti verið svona lifandi!

• Aksturseiginleikar (73
  
  
  / 95)

  Þrátt fyrir aðlögunarhæfa dempingu er þetta þægileg fólksbíll sem kýs rólegri akstur frekar en að slá hraðamet.

• Árangur (35/35)

  Þú getur varla beðið um meira. Ef þú ert ekki varkár getur ökuskírteinið jafnvel verið afturkallað með nýjum sektum.

• Öryggi (41/45)

  Hann tapar aðeins meðalhemlunarvegalengd, en virkt og óvirkt öryggi er bara annað nafn á GS.

• Economy

  Dekraðu við þig á bensínstöðvum og gættu ábyrgðar, aðeins minni góðvild fyrir verð og verðmissi.

Við lofum og áminnum

getu

eldsneytisnotkun

vinnubrögð

Búnaður

þægindi (þögn)

brautryðjandi (tækni)

tunnustærð

ófyrirsjáanleg sjálfvirk upphitun (kæling) eða loftræsting

það hefur engin dagljós

fjarskipti servó-kallaður

þyngd vélarinnar