Lexus DNA - hönnun sem sker sig úr hópnum

Þegar Lexus vörumerkið var stofnað fyrir tæpum 30 árum töldu fáir að nýja fyrirtækið, aðskilið frá Toyota áhyggjum, myndi nokkurn tíma eiga möguleika á að keppa við vörumerki eins og Jaguar, Mercedes-Benz eða BMW. Upphafið var ekki auðvelt en Japanir tókust á við nýju áskorunina á sinn hátt, mjög alvarlega. Það var vitað frá upphafi að það tæki mörg ár að ávinna sér virðingu og áhuga úrvals viðskiptavina. Hins vegar hefur hver síðari gerð sem kynnt var á markaðnum sýnt að verkfræðingar og hönnuðir japanska úrvalsmerkisins vita hvernig á að spila þennan leik. Að mörgu leyti var nauðsynlegt að ná í gerðir með langa sögu eins og S-class eða 7. Það þurfti að passa hvað varðar þægindi, nútíma tæknilausnir og mjög góða frammistöðu. En þessi þá enn metnaðarfulli ungi framleiðandi var ekki sáttur við samkeppnina. Eitthvað varð að standa upp úr. Hönnun var lykilatriði. Og þó að Lexus bílahönnun eigi sér bæði harða andmælendur og ofstækisfulla stuðningsmenn þá og nú, þá verður eitt að viðurkenna - það er nánast ómögulegt að misskilja Lexus og annan bíl á götunni í dag. 

Íhaldssöm byrjun, djörf þróun

Þrátt fyrir að fyrsti bíllinn í sögu merkisins - LS 400 eðalvagninn - hafi ekki hrifist af hönnun sinni, var hann ekki frábrugðinn stöðlum síns tíma. Hver síðari gerð var hönnuð meira og djarfari. Annars vegar var hvatt til sportlegs og kraftmikils eðlis fólksbílanna. Hingað til hafa ekki verið notaðar mjög vinsælar stíllausnir, sem eftir nokkurn tíma urðu tákn vörumerkisins - hér ber að nefna einkennandi loftlampa fyrstu kynslóðar Lexus IS, sem kynnti tísku fyrir lampa í Lexus-stíl í heiminum. bílastillingar.

Jeppar þurftu að vera kraftmiklir og vöðvastæltir en sýna á sama tíma að þeir gætu meira en bara útlit. Og þó að gerðir eins og LX eða GX hafi upphaflega, byggt á Toyota Land Cruiser, hafi einnig hentað til torfæruaksturs, en engu að síður, þegar litið er til núverandi kynslóðar RX eða NX crossover, má sjá að þrátt fyrir off- -vegaætt, óaðfinnanleg og örlítið eyðslusamur nærvera.

Hátíðarmerki hönnunarhugrekkis

Það eru gerðir í sögu Lexus sem breyttu skynjun vörumerkisins um allan heim að eilífu. Þetta eru auðvitað íþróttalíkön. Leikmenn muna eftir annarri kynslóð SC, sem oft var fáanlegur í sýndarbílskúrum vinsælustu kappakstursleikjanna. Hins vegar hafa margir aksturs- og akstursíþróttaáhugamenn í víðum skilningi fallið á hnén eftir að hafa sest undir stýri á kannski mest spennandi og goðsagnakennda bíl í sögu Lexus - auðvitað LFA. Fyrsti og hingað til eini ofurbíllinn frá þessum framleiðanda hefur verið valinn besti sportbíll í heimi af mörgum áhrifamiklum blaðamönnum og toppkappakstri. Auk ósveigjanlegs útlits er frammistaðan glæsileg: 3,7 sekúndur frá 0 til 100 km/klst., hámarkshraði 307 km/klst. Aðeins 500 einingar voru framleiddar um allan heim. Og þó að síðasta eintakið af þessum bíl hafi rúllað af færibandinu fyrir tæpum 6 árum, þá myndu líklega allir gera mikið til að setjast að minnsta kosti undir stýri á þessu japanska "skrímsli".

Önnur mun minna sportleg, mun lúxuslegri og miklu djarfari hönnun er nýr Lexus LC. Sportlegur tveggja dyra Gran Turismo sem sameinar geðveikan lúxus, frábæra frammistöðu og ótrúlega djörf hönnun sem er mjög eftirminnileg. Styrkur þessarar gerðar felst í því að hugmyndabíllinn er í raun ekki mikið frábrugðinn lokaframleiðsluútgáfunni. Ögrandi línur, einkennandi rifbein og átakanleg en samt samræmd smáatriði gera LC að farartæki fyrir áræðinn og samviskusaman ökumann. Fyrir þá sem munu aldrei bera þennan bíl saman við neitt.

Lexus NX 300 - lítur vel út með vörumerkjaarfleifð

NX 300, sem við höfum verið að prófa í nokkurn tíma, leyfir okkur ekki að efast í eina sekúndu um að þetta sé alvöru Lexus, þrátt fyrir að þetta sé einn minnsti og ódýrasti bíllinn í línu framleiðanda. . . Bæði oddhvass L-laga framljósin og fáránlega stóra stundaglasgrillið eru aðalsmerki Lexus vörumerkisins þessa dagana. Skuggamyndin er kraftmikil, þaklínan nær djúpt inn í B-stólpinn og allur bíllinn er hannaður þannig að hann lítur alltaf út eins og hann sé stöðvaður. Þótt skarpar línur, risastórir fletir og eyðslusamur form séu ekki öllum að smekk er ekki hægt að horfa fram hjá þeim. Aðrir úrvalsbílar í þessum flokki líta mjög venjulegir og íhaldssamir út miðað við NX-gerðina.

Eftir að hafa opnað hurðina á eintakinu okkar er ekki hægt að tala um hvorki æðruleysi né frið. Það er rétt að innréttingin hefur klassískar tilvísanir í lúxus og glæsileika, eins og hliðræna klukku á miðborðinu eða fjölmargar hágæða leðurinnréttingar. Hins vegar djarfur rauði liturinn á áklæði sætanna eða mikið uppbyggðri miðborði, þar á meðal ökumanns og farþega, og mælaborði neyða mann til að viðurkenna einstaklingshyggju og nærgætni þessa bíls. Lexus NX var hannaður af persónuleikafólki sem var sjálfstraust. Og þótt þeir vissu líklega að þeir yrðu gagnrýndir frá mörgum hliðum, þá var mikilvægast fyrir þá að vinna starf sitt vel og stöðugt. Við efumst ekki um þetta.

List er ekki fyrir alla, en samt list

Lexus, eins og fáar aðrar tegundir á markaðnum, finnst gaman að sjokkera. Bílarnir sem sýndir eru á sýningum og frumsýningum valda spennu og ótrúlegum tilfinningum áhorfenda í hvert skipti. Það eru þeir sem elska hönnun Lexus og sumir sem hata hana. Þessir tveir hópar eru ósamrýmanlegir en ég held að engum sé sama. Mikilvægasta staðreyndin er sú að meðal slíkra úrvalsmerkja, sem oft er klisjað af kerfinu, er Lexus framleiðandi sem djarflega og stöðugt fer sínar eigin leiðir, er óhræddur við að gera tilraunir heldur byggir einnig á fyrri reynslu sinni.

Kannski ertu ekki aðdáandi bíla af þessu merki. Hins vegar verður að viðurkenna að þau eru frumleg. Og þetta er svo frumlegt að línan á milli hugrekkis og hugrekkis við hönnun slíkra bíla er mjög þunn og hreyfanleg.