Lexus LS 2021 yfirlit

Lexus er að snúa aftur til ræturnar og byggja á hefðbundnum styrkleikum með 2021 LS endurnýjuninni þegar japanska lúxusmerkið er að búa sig undir að setja á markað nýjan Mercedes-Benz S-Class bráðlega.

Andlitslyftingin byrjar á $195,953 fyrir ferðalag og opnar fyrir ofgnótt af þægindum, fágun, meðhöndlun og tækniuppfærslu, sem miðar að því að skila hljóðlátustu og lúxusupplifuninni í efri lúxus fólksbifreiðinni.

„Blink and you’ll miss“ umbreytingin felur í sér endurhönnuð framljós, hjól, stuðara og afturljósagler, auk óumflýjanlegrar uppfærslu á fjölmiðlaskjá, endurbættri endurhönnuðum sætabúnaði og auknu öryggi.

Ásamt fullkomnum búnaðarlista og óviðjafnanlegum eignarréttindum er markmiðið að líkja eftir mikilvægum mun sem var á LS og aðallega þýskum keppinauti hans fyrir meira en 30 árum, og hjálpa til við að gera Lexus að byltingarkennda áratugum á undan áætlun. var meira að segja fundið upp.

MY21 línan verður áfram boðin í tveimur útfærslum – sportlegri F Sport og lúxus Sports Luxury – með annaðhvort LS 6 tveggja forþjöppu V500 bensínvélinni eða LS 6h V500 bensín-rafmagns tvinnaflrásinni, í takt við ástralska. frumraun XF50 kynslóðarinnar í lok árs 2017. .

Spurningin er hvort Lexus hafi gengið nógu langt með flaggskipinu sínu?

2021 Lexus LS: LS500H (Hybrid) Sports LUX Camel Trim+Premium
Öryggiseinkunn	-
gerð vélarinnar	3.5L
Tegund eldsneytis	Hybrid með úrvals blýlausu bensíni
Eldsneytisnýting	6.6l / 100km
Landing	5 sæti
Verð á	$176,200

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 7/10

Verðmæti, fágun og umhyggja fyrir viðskiptavini eru hefðbundnar stoðir Lexus vörumerkisins.

Í upphafi tíunda áratugarins sló Lexus í gegn til neytenda sem hrjáðu samdráttinn með því að kynna fyrst aðlaðandi, íhaldssaman S-Class fólksbíl á lægra verði en E-Class, og bætti síðan við óeðlilega hljóðlátri innréttingu með stórkostlegum byggingargæðum, silkimjúkum V1990-afköstum, alhliða eldhúsvaskur af græjum og fáheyrð eignarívilnanir eins og miða á viðburði, ókeypis bílastæði á völdum stöðum og að fá heimilis-/vinnubíl á meðan hann er í þjónustu.

Ef slík stefna virkaði þá, hvers vegna virkar þá framlengda útgáfan ekki núna? Þegar öllu er á botninn hvolft, á meðan sala í Ástralíu var hægt að hefjast fyrir þremur áratugum, voru áhrif þeirra á mikilvægum bandarískum markaði gríðarleg. Lexus náði sér á endanum á staðbundnum markaði, en LS er sem stendur langt á eftir leiðandi S-Class; árið 2020 náði það þriggja prósenta hlutdeild samanborið við 25.5 prósent Mercedes - eða aðeins 18 skráningar í 163.

Árið 2021 mun ný umhverfislýsing og (loksins) snertiskjámöguleiki fyrir 12.3 tommu miðskjáinn og Apple CarPlay/Android Auto tengingu að minnsta kosti ná í við restina af greininni.

Því miður komust V8-vélar aldrei aftur, en andlitslyftingin leiddi til ríkari innréttingar með hágæða efnum til að bæta þægindi, studd uppi af endurhönnuðum sætum og endurhönnuðum aðlagandi fjöðrunardempum sem einnig stuðla að mýkri ferð án þess að skerða stýringu og aksturseiginleika. .

Á sama tíma eru nýja umhverfislýsingin og (loksins) snertiskjámöguleikinn fyrir 12.3 tommu miðskjáinn og Apple CarPlay/Android Auto tenginguna að minnsta kosti að ná í við restina af greininni, svo ekki sé minnst á beina keppinauta hans.

Sama gildir um nýjar öryggisaukabætur fyrir seríuna, sem fela í sér stafrænan baksýnisspegil, Lexus Connected Services (með sjálfvirkri árekstratilkynningu, SOS-kalli og ökutækismælingu), Intersection Turning Assist (hjálpar ökumanni að forðast að beygja á veginum). umferð á móti eða hemlar ökutæki ef gangandi vegfarandi fer yfir veginn á meðan hann beygir), miklu meiri virkni sjálfstætt neyðarhemlakerfis (þar á meðal skilvirkari þverumferðarviðvörun að aftan og inngrip), Stop/Go fullhraða aðlagandi hraðastilli með umferðarstjórnunargetu, bætt umferðarmerkjagreining, bætt akreinarvörslu og aðstoðatækni og næstu kynslóðar aðlagandi hágeislatækni sem kallast BladeScan með sterkari lýsingu og glampavörn.

Blink and You're Missing endurgerðin inniheldur endurhönnuð framljós, hjól, stuðara og afturljósagler.

Þessir koma til viðbótar venjulegum aðlögunardempum, hæðarstillanlegri loftfjöðrun að aftan, viðvörun fyrir þverumferð að framan og aftan, sóllúgu, rafknúnu skottloki með bendingum, mjúklokandi hurðum, pollaljósum, úrvals hljóðkerfi með 23 hátölurum. , stafrænt útvarp. , DVD spilari, skjár með höfuð upp, sat-nav, innrauða líkamsskynjandi loftslagsstýringu, upphituð/loftræst utanborðssæti að framan og aftan, rafmagns- og minnissæti, hitastig í stýri, rafknúinn blindur að aftan og skjár með fjórum myndavélum.

$195,953 F Sport er með $201,078 Sport Luxury (bæði fyrir utan ferðakostnað) með 10 loftpúðum, dökkum 20 tommu álfelgum og útlitum, bremsuforsterkara, afturstýri, breytilegu hlutfalli, einstökum tækjabúnaði og dökkum málmi innréttingum og styrktum framsæti, en LS 500 bætir við virkum spólvörn að framan og aftan.

Going Sports Luxury breytir hlutunum aðeins: tveir aukaloftpúðar (loftpúðar í aftursæti), sérstakar hávaðadempandi álfelgur, loftkæling að aftan, hálfanílín leður, slökunarkerfi í framsætum, skjáir í spjaldtölvu að aftan. sæti. , upphituð/loftræst aflstillanleg aftursæti með ottoman og nuddi, miðjuarmpúði að aftan með loftslags-/margmiðlunarstýringu á snertiskjá, hliðarsólgardínur og – eingöngu LS 500 – afturkælir.

Sports Luxury er með skjái í spjaldtölvu í aftursætum.

Hvað varðar hag eigenda, þá byggist „Encore Platinum“ sem kynnt var á síðasta ári á reglulegri þjónustu Encore með fríðindum eins og ókeypis notkun á Lexus fyrir viðskipta- eða tómstundaferðir til valinna áfangastaða í Ástralíu og nú Nýja Sjálandi (aðeins annarri hliðinni, því miður) . , kíví) allt að fjórum sinnum á ári og á fyrstu þremur árum eignarhalds. Það eru líka átta ókeypis þjónustubílastæði á ári í völdum verslunarmiðstöðvum og öðrum stöðum, nokkrir félags-/stjörnuviðburðir og afsláttur af Caltex eldsneyti.  

Með alla þessa eiginleika sem staðalbúnað kostar LS nokkra tugi þúsunda dollara minna en flestir keppinautar í fullri stærð með svipaða eiginleika og valkosti með jafngildum lúxusvalkostum upp í Encore Premium fríðindi. Hins vegar, þó að fjögurra ára/100,000 km ábyrgð Lexus sé líka betri en eins árs ábyrgð flestra keppinauta, þá er þetta kílómetratakmark á meðan hinar stillingarnar gera það ekki, og engin þeirra slær út fimm ára/ótakmarkaða Mercedes prógrammið.

Þó að verð hafi hækkað um næstum $2000, er rétt að álykta að aukasettið og uppfærslurnar hjálpi til við að bæta upp fyrir það, en það er líka þess virði að muna að Lexus hækkaði verðið á LS í næstum $4000 snemma á síðasta ári, og ekki löngu áður en Encore Platinum var tilkynnt. . …

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 7/10

XF50 serían er löng og áhrifamikil, en líka að öllum líkindum sú Toyota-líkasta LS sögunnar, sem deilir eiginleikum með flestum stærri fólksbifreiðum sem fyrirtækið framleiðir og jafnvel Camry. Þetta er frávik frá Mercedes sem líkir eftir kynslóðum 90 og 00s. Ef nýjasti S-Class getur litið út eins og 200% stærri CLA, hvers vegna ekki?

Augljósustu og ánægjulegustu breytingarnar verða að veruleika þegar kveikt er á framljósunum, sem sýnir BladeScan tæknina. Í F Sport eru endurhönnuð loftinntök stuðara áberandi stærri og eru með bjartari mynstraðri innlegg, hluti af víðtækari æfingu í flokkaaðgreiningu með því sem er litið á sem "sportleg" þætti í öllum bílnum. Klofandi þema Spindle grillsins hélst.

Á bak við - kannski sá hluti LS sem er líkastur Toyota - eru svört innlegg í afturljósin til að greina nýtt frá gömlum.

Ef Lexus táknar þróun stíl með blæbrigðum til að koma í veg fyrir að lýðfræðin hræðist, þá heppnast MY21 flaggskip fólksbíllinn frábærlega.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 10/10

Það er líkara honum.

Þótt hann sé langt frá hátindi sláandi innanhússhönnunar, með mælaborði sem aftur er alveg greinilega í samræmi við nútíma hugsunarhátt Toyota, þá er LS gríðarstór að innan, kraftmikill af venjulegum lúxus og þráhyggjulega hannaður á nokkrum lykilsviðum.

Vörumerkið gerir mikinn hávaða með fljótandi armpúðum sem eru settir á hurðirnar og augljóslega dýru handverki þeirra, en það er áberandi og yndislegt með smáatriðum sem flæða vel í og ​​í kringum mælaborðið, halda áfram flæðandi, græðandi þemum. skúlptúral fjölvídd form. Árið 1989 dreifðu blaðamönnum svipuðum orðum í upprunalegu LS.

Andlitslyftingin færir ríkari innréttingu með hágæða efnum til að auka þægindi.

Ef tækni-ofhleðsla Mercedes MBUX eða OTT spjaldtölvu frá Tesla gerir þig kalt, eykur það lúxustilfinninguna með því að bæta við ríkulegum, notalegum, hlýlegum stemningu - þó mælaborðið sé kunnuglegt; allt sem við sjáum er fyrsta IS 250 frá 1999 með einni skífulíkri hliðrænni skífu.

Hér er það auðvitað stafrænt og margstillanlegt til að koma til móts við nav, margmiðlun og aðrar bílatengdar þarfir, en það er undarleg nostalgía í ljósi þess að fyrsti keppinautur vörumerkisins, BMW 3 Series, er nú nánast gleymdur. Það er samt athyglisvert, er það ekki það sem sérvitrir auðmenn vilja sem vilja ekki hjóla á klisjuna um leiftrandi ofur?

Með óendanlega stillingu eru sætin svo íburðarmikil að maður myndi ímynda sér eðalvagn, en vegna aukinnar stuðnings þeirra er einnig hægt að hagræða þeim til að vefja um þig nógu mjúklega til að koma í veg fyrir að þú renni í kast. Lexus með skemmtilegri spennu - meira um það síðar.

Hann hefur endurhönnuð sæti og endurhannaða aðlagandi fjöðrunardempara, sem einnig stuðla að mýkri akstri án þess að fórna frammistöðu stýris og aksturs.

Það þarf varla að taka það fram að passa og frágangur er mögnuð og umvefjandi lúxusinn heldur áfram inn í aftursætið. Sportlúxusstóll í farþegaflugvél er nóg til að gera efasemdamenn að trúaða með róandi, afslappandi, léttandi, frískandi og endurlífgandi hætti – ja, að því marki sem flugvallarnuddstóll án sparigrís og erfiðra bletti getur, í öllu falli. En staðreyndin er enn: Djúpt staðsett í þessum leðurlúxus, er svefninn. Namaste!

Og þetta er kjarninn í LS. Það veitir skjól fyrir ytri þáttum að minnsta kosti eins áhrifaríkt og Audi A8, BMW 7 og Merc S kosta 50 prósent meira. Stofan er rúmgóð, hljóðlát og örugg. Á langri keyrslu í báðum 500 gerðum varð þetta kristaltært eftir tvær ferðir undir stýri á sjónrænum svipuðum ES 300h.

Hljóðlátur og fágaður, þessi bíll hljómaði hátt og gróft miðað við mjúka þögn stóra bróður síns. Verkefninu lokið, Lexus.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 7/10

LS er knúinn af tveimur útgáfum af 3.5 lítra V6 bensínvélinni.

Um það bil 75% kaupenda velja 500 módelið, sem notar 35 cc Lexus V3445A-FTS bensínvél með tvöföldum yfirliggjandi knastás, 24 ventla tveggja túrbó V6 vél, 310 kW við 6000 snúninga á mínútu og 600 Nm togi í 1600 togi. 4800 snúninga á mínútu Hann knýr afturhjólin í gegnum uppfærða 0-gíra sjálfskiptingu með AGA10 snúningsbreyti og aðlagandi ökumannstækni, hann getur hraðað úr 100 í 5.0 km/klst á aðeins 250 sekúndum og náð XNUMX km/klst hámarkshraða.

Fyrir andlitslyftingu fær hann endurhannaða tveggja túrbó uppsetningu með minnkaðri töf, nýja stimpla og léttara, eitt stykki inntaksgrein úr áli til að spara þyngd og draga úr hávaða en viðhalda núverandi afli.

500h-vélin notar 8GR-FXS vélina, 3456 cc útgáfa með náttúrulegum innblástur með hærra þjöppunarhlutfalli sem skilar 220 kW við 6600 snúninga á mínútu og 350 Nm við 5100 snúninga á mínútu.

Á sama tíma fær 500h hugbúnaðaruppfærslur fyrir meiri rafaðstoð við lægri snúninga fyrir sterkari hröðunartíma og tilfinningu. Hann notar 8GR-FXS vélina, náttúrulega útblásna útgáfu af 3456 cc með hærra þjöppunarhlutfalli (13.0:1 á móti 500:10.478 í gerð 1), sem þróar 220 kW við 6600 snúninga á mínútu og 350 Nm við 5100 snúninga á mínútu.

Sem raðsamhliða blendingur er hann búinn 132 kW/300 Nm mótor með varanlegum segul og 650 volta litíumjónarafhlöðu fyrir heildarafl allt að 264 kW. Nú getur hann keyrt lengur á hreinu rafmagni – allt að 129 km/klst. samanborið við 70 km/klst. áður. Flytur afl til afturhjólanna í gegnum L310 stöðuga gírskiptingu með fjögurra gíra skiptingarbúnaði og 10 gíra hermaskiptistýringu til að líkja eftir eðlilegri sjálfvirkum svörum. Það tekur 5.4 sekúndur að ná 100 km/klst og nær sama hámarkshraða. hraða, eins og hliðstæða hans 500.

Báðir bílarnir eru að vísu með árásargjarnari Sport og Sport+ skiptihugbúnaði og það eru spaðaskiptir í M handvirkri stillingu.

Húsþyngd er breytileg frá 2215 kg (500 Sports Luxury) til 2340 kg (500h Sports Luxury).

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 8/10

LS 500 gefur alls 10.0 lítra á 100 km, eða 14.2 l/100 km innanbæjar og 7.6 l/100 km utan borgar. Þannig er heildarlosun koldíoxíðs 227 grömm á kílómetra en getur verið breytileg frá 172 til 321 grömm á kílómetra. Fræðilegt meðalflugsdrægi er 820 km.

Þegar farið er yfir í tvinnbílinn nær LS 500h blönduðum eldsneytiseyðslu upp á 6.6 l/100 km eða 7.8 l/100 km innanbæjar og glæsilegum 6.2 l/100 km utan borgarinnar. Þannig að samanlögð CO2 losun þess er 150g/km og getur farið niður í 142g/km og farið upp í 180g/km.

Meðaldrægni tvinnbílsins ætti að vera um 1240 km.

Báðar gerðirnar þurfa að minnsta kosti úrvals blýlaust bensín - 95 RON í LS 500 og 98 RON í Hybrid.

Meginmarkmiðið var að draga úr tíðni ræsingar og stöðvunar 500h bensínvélarinnar við akstur á miklum hraða til að bæta akstur og viðbragð.

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 8/10

Hvorki ANCAP né Euro NCAP hafa árekstraprófað LS fyrir þessa eða fyrri kynslóðir. Og hvað það varðar, hvorki bandaríska NHTSA né IIHS vegna lítillar sölu.

Meðal staðlaðra öryggiseiginleika eru 10 til 12 loftpúðar (fer eftir gerð, með tvöföldum fram-, hliðar- og hliðarhlutum), AEB með gang- og hjólreiðaskynjara, árekstraviðvörun fram á við, athygli ökumanns, akreinagæslukerfi, viðvörunarskynjara að framan. Árekstursforvarnarkerfi, virk stýrisaðstoð, ratsjárbundinn aðlagandi hraðastilli, handbremsa, umferðarmerkjaaðstoð (greinir ákveðin hraðamerki), skjár með fjögurra myndavél, víðsýnisskjár með fjórum myndavélum, blindsvæðisskjár, Lexus tengd þjónusta, rafræn stöðugleikastýring, spólvörn , andstæðingur- læsingarhemlakerfi með rafrænni bremsukraftdreifingu og neyðarhemlunaraðstoð, auk stöðuskynjara í kringum jaðarinn. BladeScan aðlagandi LED framljós með glampavörn eru einnig sett upp.

AEB LS starfar á hraða frá 5 km/klst til 180 km/klst.

Auk þess fylgja tveir ISOFIX punktar fyrir aftursætin, auk þriggja efri beltasnúra.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

4 ár / 100,000 km


ábyrgð

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 7/10

Lexus býður upp á fjögurra ára 100,000 km ábyrgð sem er talin ein sú versta í greininni miðað við kílómetrafjölda vegna lítillar upphæðar. Flestir keppendur bjóða upp á ótakmarkaðan kílómetrafjölda og í sumum tilfellum fleiri ár.

Hins vegar kemur það með þriggja ára prógrammi sem nær yfir staðlaða dagbókarþjónustu í flugi sem unnin er á viðurkenndri þjónustumiðstöð, þar sem fyrstu þrjár þjónusturnar á ári/15,000 km fyrir LS kosta $595 hver.

Boðið er upp á ókeypis söfnunar- og skilaþjónustu að heiman eða á vinnustað, auk bílaleiga, utanhússþvott og ryksuga innanhúss meðan á viðhaldi stendur. Allt er þetta hluti af Lexus Encore Owners Benefit áætluninni, sem er í boði í þrjú ár og felur í sér XNUMX/XNUMX vegaaðstoð.

Að lokum, Encore Platinum býður upp á áðurnefnt ókeypis Lexus ferðabílaáætlun (fjórum sinnum á ári í þrjú ár) í Ástralíu og Nýja Sjálandi, auk fjölda þjónustu- og viðburðaréttinda sem takmarkast við nokkra á ári, og eldsneytisafsláttar á verslunum sem taka þátt. . .

Hvernig er að keyra? 7/10

Hvað sem merkið segir, þá er LS fyrst og fremst stór, þungur og glæsilegur lúxusbíll. Íþróttahæfileiki hans er afstæður.

Með það í huga eru uppfærslur á MY21 útgáfunni vinsælar þar sem stærsti fólksbíll Lexus er ótrúlega hljóðlátur og fágaður, eins og við er að búast. Akstursgæði eru að mestu mjúk og laus við högg að innan, með sviflíkan tilfinningu yfir flesta vegyfirborða eins og þeir væru hálkulausir.

Við viljum frekar Sport Luxury útgáfuna, og sérstaklega 500h, því hann getur keyrt hljóðlega í rafmagnsstillingu um stund og finnst hann einhvern veginn lúxus og mjúkari í akstri.

Hvað sem merkið segir, þá er LS fyrst og fremst stór, þungur og glæsilegur lúxusbíll.

Hvort þetta er sálfræðilegt eða raunverulegt er umdeilt, þar sem bæði 500 og tvinnbíllinn deila í rauninni sama fjöltengla fram- og afturpalli, aðlagandi dempara og loftfjöðrun að aftan, en það finnst eins og þessi flokkur sé valið fyrir þá sem vilja finna fyrir algjörum lúxus og friði.

Á pappírnum ætti 500 F Sport að vera val ökumanns, þar sem hann hefur meira kappakstursútlit og yfirbragð, auk 600Nm togi sem dregur trjástofna.

Málið er að það lítur ekki endilega út fyrir að vera svona sportlegt og kannski er það vegna þess að öll tilvera þessarar gerðar byggist á því að einangra farþega sína eins þægilega og hægt er. Það er ekki gagnrýni og LS pakkar vissulega öllum inn eins og góður eðalvagn ætti að gera, en ekki búast við mikilli stýrisnákvæmni eða lipri meðhöndlun Audi S8.

Uppfærslurnar fyrir MY21 útgáfuna hafa slegið í gegn þar sem stærsti fólksbíll Lexus er ótrúlega hljóðlátur og fágaður.

Hvort heldur sem er, ef þér þarf að líða eins og útlægri prinsessu sem flýr illmenni með bazooka í aftursætinu á Kombi, þá gerir LS einstakt starf við að halda 2.3 tonna þyngdinni á hreyfingu, öruggri og nákvæmri í gegnum horn. þetta er bent á án þess að missa ró eða grip í þröngum og hröðum beygjum. Þetta er reyndar heilmikið afrek þar sem stór Lexus getur keppt niður fjallaskarð um þrönga gönguleiðir eins og mun minni fólksbíll en samt haldið sig á réttri leið.

Aftur, fyrir alhliða frammistöðu, finnst 500h sterkari, sérstaklega þegar kemur að því að skjóta á undan á hraða vegna þess að rafaðstoðin er áþreifanleg samanborið við venjulegan 500. tveggja túrbó V6. Báðir eru augljóslega mjög, mjög hraðir og mjög móttækilegir fyrir því að snerta bensínpedalinn - og það er merki um verkfræðilega hæfileika vörumerkisins að innra æðruleysi þeirra þýðir að hraði er ekki augljós fyrr en þú horfir á hraðamælirinn - en það er ekki einu sinni töf í Hybrid. Hins vegar, á ferðinni, svífur þessi tvítúrbó V6 í 500.

LS gerir einstakt starf við að halda 2.3 tonna massanum á hreyfingu á meðan hann snýst örugglega og nákvæmlega þangað sem hann vísar.

Í þessu samhengi verður þú að segja að MY21 LS er einstaklega lúxus og fágaður eðalvagn með hraða, öryggi, öryggi og getu til að koma þér frá punkti A til punktar B án drama eða hávaða. 

Eða, fyrir það mál, spennu.

Úrskurður

Það gæti komið sumum á óvart að komast að því að án þess að keppa í nýjasta S-flokknum hafa stórir lúxusbílar í samkeppni átt erfitt með að sameina þægindi og fágun með snerpu og hraða. Jafnvel á þessum tímum aðlagandi dempara og loftfjöðrunar. Einkum þjást Þjóðverjar stundum.

Nýjasti Lexus LS stígur hins vegar brautina af tilkomumiklu öryggi og yfirvegaðri brautargengi og er hlynntur þeim fyrrnefnda án þess að sleppa því síðarnefnda. Hafðu bara í huga að 500h Sports Luxury stendur sig best í jafnvægi.

Mörkin geta hækkað með tilkomu metsölubókar Stuttgart í mars, en jafnvel þá, með víðtækum og fullkomnum forskriftum, framúrskarandi hagkvæmni/afköstum tvinnsamsetningu og ótrúlegum byggingargæði og framsetningu, á fyrsta lúxus fólksbifreið Japans skilið að finna fleiri kaupendur hér á landi .

Vel gert, Lexus.