Reynsluakstur Chery Tiggo 4 gegn Kia Rio X-Line og Lada XRAY Cross

Armbandslykill, látbragðsstýring, breytir og annar svipaður búnaður virðist þegar vera eðlilegur í dag, jafnvel í flokki þéttra krossara. Og jafnvel kínverska bíla

Chery líkamsræktarmaður er ekki bara vörumerki græja, heldur einnig bíllykill. Land Rover var sá fyrsti sem kom með hugmyndina um slitanlegan ósökkvandi lykil en hingað til hefur aðeins Kínverjum tekist að útfæra hann fyrir bíl að verðmæti rúmlega milljón. Og það virkar í raun: það lokar og opnar hurðir, lækkar glugga, opnar skottinu.

Armbandshugmyndin er góð fyrir íþróttir eða aðra starfsemi þar sem það er ekki mjög þægilegt að hafa lykilinn með sér. Með armbandinu geturðu farið á ströndina, farið á skíði, hlaupið eða haft farangur án þess að eiga á hættu að missa aðallykilinn þinn. Armbandið gerir þér einnig kleift að ræsa vélina lítillega til að hita eða kæla innréttinguna. Satt er að Tiggo 4 er ekki með fullkomna loftslagseftirlit og þetta er frekar skrýtið fyrir líkan sem er talið nýjasta og fullkomnasta innan sviðs vörumerkisins.

Það er auðvelt að rugla saman í Chery crossover stigveldinu vegna þess að tölustafir samsvara ekki alltaf víddar staðsetningu. Þú þarft bara að muna að Tiggo 4 getur talist formlegur arftaki ódýrari Tiggo 3 og þessi gerð er í grófum dráttum á stærð við Hyundai Creta. En á sama tíma er það ekki selt ódýrara en metsölubók, sem kemur nokkuð á óvart. Þar að auki er Chery ekki með drif á öllum hjólum, þannig að þú þarft að bera það beint saman með götum fyrir landgöngur og þær eru ódýrari í sambærilegum útgáfum.

Klassískt dæmi er Kia Rio X-Line: venjulegur fimm dyra hlaðbakur með aukinni úthreinsun á jörðu niðri og plastveggjum. Og almennt, fyrir brotna rússneska vegi, er þetta mjög hentugur valkostur í meðallagi stærðum og með klassískum vinnuvistfræði. Sætisstaðan að innan er sú sama og í Rio sedan, leiðrétt fyrir hæð stöðu. Ekki aðeins var úthreinsun X-Line upphaflega hærri en fólksbifreiðin, vorið 2019 jók innflytjandinn hana um aðra 2 cm í mjög áhrifamikla 195 millimetra.

Jarðhreinsun Chery Tiggo 4 er aðeins minna - 190 millimetrar. En ef þú setur báða bíla hlið við hlið, virðist sem þeir séu almennt úr mismunandi hlutum, því Chery er áberandi hærri. Það lítur út eins og raunverulegur crossover með hárri yfirbyggingu, uppþaknu þaki, gegnheillum hurðum og útsettum þakbrautum, sem eru næstum ósýnilegir frá Kia.

Skipulag líkamans ræður mestu um passa og í Tiggo 4 er það nákvæmlega crossover - lóðrétt og hátt. Gegnheilir, þéttir hægindastólar eru með ágætis snið en höfuðpúðarinn þrýstir of þétt á bakhlið höfuðsins. Það er ekkert asískt við stíl stofunnar og mig langar til að bera saman stóra skjá fjölmiðlakerfisins við sjónvarp. Næstum það sama - í stað tækja og útsýnið er aðlagað að smekk eigandans. Að vísu er ekki hægt að fá venjulega mynd með skífunum, skjárinn sjálfur virðist dofnaður og á hliðunum eru óupplýsandi svartir dýfur af hitamælinum og eldsneytismælinu.

Grafík skjás fjölmiðlakerfisins er betri, það er áhugavert fjör, en hnappar loftkælisins leyfa ekki að stilla hitastig og sjálfvirkan hátt. En Tiggo 4 gerir eitthvað sem keppinautar geta ekki fundið fyrir neina peninga: látbragðsstjórnun. Með því að snúa fingrinum fyrir framan skjáinn geturðu stillt hljóðstyrkinn, strjúkt til að skipta um útvarp eða lög og strjúkt lófanum til að kveikja eða slökkva á loftkælinum. Þó að það sé enn auðveldara að stjórna snúningshandfanginu á göngunum.

Lada XRAY er millistig útgáfa. Bíllinn er smíðaður á grundvelli Renault Sandero hlaðbaksins, en er með háu yfirbyggingu og í Cross -útgáfunni er hann einnig með 215 mm metafli. Þó að annars sé hann fyrirferðarmesti kosturinn bæði að stærð og innanrými með öllum kunnuglegum málamiðlunum B0 pallsins og langt frá því að vera þægilegastur. Það er að minnsta kosti gott að það er stýrisstilling fyrir ná, sem gefur mun fleiri möguleika fyrir ökumenn á mismunandi hæð. En tilgerðarlausir uppréttir setustólar er ekki hægt að setja neins staðar.

Cross-innréttingin er lífguð upp af andstæðum gráum kommum í sætum og hljóðfærum með appelsínugulum kanti í yfirbyggingarlit en þetta er aðeins einn af kostunum. Efsta útgáfan af Luxe er hægt að útbúa tvílitaða appelsínugula innréttingu, sem lítur mjög björt út og jafnvel rík úr fjarlægð, en, eins og einlit útgáfan, veldur vonbrigðum með bergmálsplasti allra flata. Jafnvel með fullkomnu fjölmiðlakerfi, loftslagsstýringu og upphituðum sætislyklum og XRAY krossgleri að innan, lítur það út fyrir fjárhagsáætlun. Það er ánægjulegt að fjölmiðlakerfið, eftir uppfærsluna, er fær um að höndla Apple CarPlay og Android Auto.

Bakið í XRAY er hreint út sagt þröngt og þú getur ekki snúið þér við með barnasæti. Kia Rio X-Line er heldur ekki metráðandi, en fyrir fullorðinn ökumann með meðalbyggingu geturðu að minnsta kosti setið eðlilega hér og klifrað auðveldlega í gegnum þéttar miðgöng. Og það er rúmgóðast í háum Chery, þar sem nóg pláss er í öxlum, fótleggjum og jafnvel fyrir ofan höfuðið. Upphitun á sófapúðanum að aftan er í boði hjá öllum þremur, en aðeins í eldri snyrtistigum.

Þéttur XRAY leikur með skottinu, sem er ekki styttra en Chery, og vinnur jafnvel táknrænt að magni, að teknu tilliti til holrúmanna sem eru falin undir gólfinu. Hægt er að setja harða gólfið á tvö stig og í efri stöðu er umskiptin að brotnu bakstoðinni gerð án skrefs. Tiggo er með skref en hólfið sjálft lítur út fyrir að vera snyrtilegra. Og Rio er umfram samkeppni: skottið er bæði hærra og lengra og á hliðunum eru veggskot fyrir flöskur með þvottavél. En aðeins XRAY er fær um að brjóta aftan á farþegasætið að framan til að flytja langa hluti.

Breytibúnaðurinn sem paraður var við 1,6 Nissan vélina er nýmæli fyrir Lada og það er tilfinning að Togliatti hafi sigrað aðeins og veitt tækinu slæman staf og daufar hröðunartölur í opinberum forskriftum. Þrátt fyrir að allt sé nokkuð gott í skynjun truflar breytirinn ekki vélina og í árásargjarnri hröðunarstillingu líkir hann eftir breyttum „föstum“ gírum.

Chery með tveggja lítra vél sína í venjulegum akstursstillingum virðist kröftugur, því hann er ánægður með augnablikið og bregst bersýnilega við bensínpedalnum með framlegð. En ef þú reynir að fara mjög hratt, þá koma vonbrigði: breytirinn togar í gúmmíið, þrýstingur festist og vélin sjálf vill ekki raunverulega snúast upp á miklum hraða. Staðan er aðeins betri í íþróttaham, en almennt er aðeins eitt úrræði fyrir leti - útgáfan með túrbóvél, sem spilar í öðrum verðflokki.

Engar kvartanir eru vegna Kia Rio með 1,6 vél með næstum sama afli og þetta er ekki bara kosturinn við jafn dreifða vélarþrýstinginn, heldur einnig kaldur 6 gíra „sjálfskiptur“, sem hefur ekki einu sinni Íþróttahnappur sem óþarfi. Hröð viðbrögð, fullnægjandi hröðun og jafnvel vísbending um spennu - í þessu tríói er Rio X-Line ekki aðeins betri í tölum heldur tilfinningu.

Nokkuð sama röðun hvað varðar meðhöndlun. Aukningin á úthreinsun á jörðu niðri spillti ekki stillingum Kia, því ásamt stígvélum Rio X-Line var framhandfjöðrum og hnúum breytt og bíllinn heldur enn framúrskarandi: skjót viðbrögð, skýrt stýri og hófstilltir rúllur .

Chery er verri á veginum, en hún heldur beinni línu alveg eins, er skiljanleg meðan á hreyfingum stendur, en fjarlægist ökumanninn ef þú ekur af meiri virkni. Lada í þessum skilningi er heiðarlegri, jafnvel með hliðsjón af fremur þéttu stýri og áberandi rúllum, því í flestum tilvikum er það alveg fyrirsjáanlegt. Að auki gerir fjöðrun XRAY það auðvelt að þjóta jafnvel á mjög slæmum vegi á mjög þægilegu hljóðstigi.

Tiggo 4 er harðari og á mjög ójafn vegum hristist það mjög miskunnarlaust, sums staðar byrjar það líka að sveiflast. Það er aðeins ein uppskrift - til að hægja á sér. En nánast tilvísunin í Rio X-Line, sem sendir allar óreglu á salernið í smáatriðum, stenst heldur ekki slíkar aðstæður.

Allt þetta þýðir ekki að Rio X-Line sé hræddur við landið utan vega. Í leðju og krapa virkar gripstýringarkerfið vel sem líkir í raun eftir krossás. Lada XRAY er líka að reyna, en í útgáfunni með breytara er bíllinn frá Togliatti laus við val til að velja akstursstillingar, sem gerði þessar viðleitni meira áberandi. Chery Tiggo 4 hefur heldur ekkert að státa sig af: raftækin eru á verði, en þau lofa ekki mikilli getu yfir landið.

Ekki er hægt að kaupa „fjórða“ Tiggo með sjálfskiptingu fyrir minna en milljón - bíll í þægilegri stillingu kostar $ 13 og í reynsluútgáfu Techno með lykillausri aðkomu, upphituðu stýri og aftursætum, leðri, rafknúnum sætum og stórt fjölmiðlakerfi fyrir 491 $ dýrara. ...

Lada XRAY Cross með breytara, jafnvel í ríkustu Luxe Prestige stillingunum, kostar $ 12 og þetta er heilt sett, þar á meðal tveggja tóna umhverfisleðurskreyting, skynjara fjölmiðlakerfi með myndavél, loftslagsstýringu, hitaðri stýri og aftursæti, andrúmsloft að innanverðu og samanbrjótanlegt farþegasæti ... Og Optima pakkinn, sem ekki er heldur hægt að kalla „tóm“, er boðinn á $ 731 og þetta er lágmarkið fyrir XRAY Cross með CVT. Við the vegur, venjulegur XRAY er alls ekki búinn CVT - þú getur aðeins keypt útgáfu með 11 vél og "vélmenni" á 082 $.

Hækkað Rio er einnig hægt að setja í milljón, jafnvel með 1,6 vél og sjálfskiptingu. Grunnútgáfan frá Comfort kostar $ 12 og eldri Premium - $ 508, sem er dýrara en Chery Tiggo 14. toppurinn í Ríó hefur hitað öll sæti og framrúðu, lyklalaust inngangskerfi og stýrimanni. Það er enn ódýrari kostur - Rio X-Line með 932 hestafla 4 vél og sjálfskiptingu sem kostar $ 100, sem aðeins er boðin í Comfort útgáfunni.

Líkamsgerð	Hatchback	Hatchback	Hatchback
Размеры (lengd / breidd / hæð), mm	4318/1831/1662	4171/1810/1645	4240/1750/1510
Hjólhjól mm	2610	2592	2600
Jarðvegsfjarlægð mm	190	215	195
Lægðu þyngd	1494	1295	1203
gerð vélarinnar	Bensín, R4	Bensín, R4	Bensín, R4
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri	1971	1598	1591
Kraftur, hö með. í snúningi	122/5500	113/5500	123/6300
Hámark flott. augnablik, Nm á snúningi	180/4000	152/4000	151/4850
Sending, akstur	CVT, framan	CVT, framan	6-st. Sjálfskipting að framan
Hámarkshraði, km / klst	174	162	183
Hröðun í 100 km / klst., S	n. d.	12,3	11,6
Eldsneytisnotkun (borg / þjóðvegur / blandaður), l	11,2/6,4/8,2	9,1/5,9/7,1	8,9/5,6/6,8
Skottmagn, l	340	361	390
Verð frá, $.	13 491	11 093	12 508