Ofurbílagoðsagnir: Bugatti EB 110 – Auto Sportive

Saga bílaframleiðandans Bugatti það er langt og áhyggjuefni: allt frá upphafi í Frakklandi til skamms tíma á Ítalíu til þess að það mistókst. Árið 1998 var vörumerkið keypt af Volkswagen samsteypunni sem setti EB 16.4 Veyron á markað, bílinn sem við þekkjum öll í dag fyrir margar og metbætandi frammistöðu sína.

Ítalskur Bugatti

Hins vegar höfum við áhuga á tímabilinu 1987 til 1995 eða ítalska tímabilinu þegar frumkvöðull Roman Altioli hann tók við fyrirtækinu og eignaðist einn af uppáhaldsbílunum okkar, Bugatti EB110.

Í 1991 EB110  Það var kynnt almenningi sem keppandi Ferrari, Lamborghini og Porsche. V verð Kostnaður við þennan frábæra ofurbíl var á bilinu 550 milljónir til 670 milljón gamall lire fyrir Super Sport útgáfuna, en tækni hans og eiginleikar voru verðmætir þessarar upphæðar.

quadriturbo

Undirvagn þess var úr koltrefjum og V12 hennar var aðeins 3.500cc. 4 túrbóhleðslutæki IHI.

Seint á níunda áratugnum og snemma á þeim tíunda voru túrbó- og bitúrbóvélar til staðar í næstum öllum ofurbílum - hugsaðu bara um Jaguar XJ 80, Ferrari F90 eða Porsche 200 - en vél quad-turbo hefur aldrei séð áður.

Afl þessarar ótrúlegu vélar var mismunandi eftir útgáfunni: frá 560 hestöflum. við 8.000 snúninga á mínútu GT allt að 610 hestöfl við 8.250 snúninga Super Sport.

GT, framleiddur í aðeins 95 einingum, var með stöðugt fjórhjóladrif sem gat skilað 73% togi á afturás og 27% að framan. Þannig léttist togi 608 Nm án vandræða og meiri dreifing að aftan gaf honum ofstýringu.

Il þurrvigt GT var 1.620 kg, ekki mjög lítið, en miðað við fjórhjóladrifið og tæknina sem það hafði (fjórir túrbóar, tveir tankar og ABS) var þetta frábær árangur.

Hraðasti

Hröðun 0-100 km / klst var sigrað á aðeins 3,5 sekúndum, og hámarkshraði 342 km / klst gerði hann að hraðasta bíl í heimi árið 1991, met sem Bugattis hefur alltaf elskað.

Árið 1992 var SS (Super Sport) útgáfan kynnt, öfgakenndari og öflugri en GT. Fagurfræðilega var það með sjö eikum álfelgum og föstum afturvæng en tækniforskriftirnar voru enn áhugaverðari.

Vélin þróaði 610 hestöfl. og 637 Nm togi, hámarkshraði var 351 km / klst, og hröðun úr núlli í 0 á 100 sekúndum. Ferrari F3,3, hápunktur Ferrari tækninnar á þeim tíma, til að vera skýr, setti 50 hestöfl, hröðaðist í 525 km / klst og flýtti í 325 km / klst á 0 sekúndum.

Til að minnka þyngdina og gera hana öfgakenndari var fjórhjóladrifskerfið fjarlægt úr SS í þágu afturhjóladrifs eingöngu og þannig vó bíllinn 1.470 kg.

Þrátt fyrir að aðeins 31 módel af þessari útgáfu hafi verið selt er hún enn ein framandi og eftirsóttasta bíll allra tíma í hjörtum ökumanna.

forvitni

Það eru nokkrir sagnir og Saga Eins og fyrir EB 110, til dæmis þegar Carlos Sainz ók honum í fyrsta skipti á brjálæðislegum hraða á nóttunni, niður sundið með slasaðan blaðamann í farþegasætinu. Það er líka sagan af Michael Schumacher, sem, eftir samanburðarpróf EB, F40, Diablo og Jaguar XJ-200, var svo hrifinn að hann skrifaði strax ávísun á gula Bugatti EB 110 Super Sport, sem síðan fór villtur ári síðar.

EB 110 naut ekki frægðar og velgengni sem hún vann við upphaf, en verðmæti hennar jókst með árunum, eins og hringur auðugra safnara sem kepptist um fyrirmyndina. Kostnaður þess í dag fer yfir eina milljón evra.