Reynsluakstur Porsche Macan PP
Afköstapakkinn er ekki íþróttapakki í venjulegum skilningi, heldur sjálfstæð Macan líkan, eins og mælikvarði á endurbótum gefur til kynna. Eins og almennt er talið takmarka verkfræðingar Porsche sig ekki aðeins við að efla vélina.
Að keyra öflugasta Porsche Macan Turbo með Performance Package gerir þig syfjaðan - ekki á óvart. Í stað skiltisins „80“ kemur skiltið „50“ og hámark 100 km / klst. Á Lapplandi er mikil gleði. Beygjurnar sem krossleiðin líður fallega, í hálku, hjálpa til við að hressa aðeins upp.
Samstarfsmaður fiktar hjálparlaust með höndunum í leit að hnappi sem slekkur á upphituðu stýrinu. Eftir langa leit kemur í ljós að það er falið í neðri hluta brúnarinnar. Þegar við fórum á norðurslóðir einangruðum við rækilega, en fyrir utan gluggann var það aðeins -1 hiti, snjóskaflarnir meðfram veginum syntu og velt snjóskorpan undir hjólunum bráðnaði á sínum stað og breyttist í ís. Þröngar hraðatakmarkanir eru skiljanlegar en ekki undir stýri Porsche.
Ég velti fyrir mér hvernig staðurinn hefur áhrif á einkunn bílsins. Fyrir ári síðan, á þröngum höggormum Tenerife, þar sem græna borðið í venjulegu strætisvagninum flaug nokkra sentimetra frá speglinum, virtist Macan GTS næstum skorta íþróttir. Nú er það í gnægð: Macan Turbo PP er of öflugur og fljótur fyrir Lapplandsveturinn - 440 hestöfl. og 600 Nm tog. Jafnvel í hljóðlátum ham eyðir það meira en 12 lítrum af bensíni og getur varla haldið innan leyfilegs hraða. Takmarkanirnar virðast þó ekki vera skrifaðar fyrir Porsche crossover. Þökk sé samhæfðu starfi rafeindatækni og fjórhjóladrifs virðist vegurinn ekki eins háll og raun ber vitni.
Plús 40 hestöfl og plús 50 Nm togi - Performance Package gerir Macan Turbo 6 km / klst hraðar, 0,2 s hraðari hröðun í Sport Plus ham. Með 4,2 sekúndna niðurstöðu í „hundrað“ er þessi Macan hraðskreiðari en Cayenne Turbo og grunnurinn 911 Carrera, en er óæðri þeim í hámarkshraða - 272 km á klukkustund.
Porsche lét ekki staðar numið við að auka aðeins vélina: Performance Package inniheldur gormafjöðrun lækkað um 15 mm og frambremsudiskar með auknu þvermáli. Grunnbúnaðurinn inniheldur Sport Chrono pakkann og íþróttaútblásturskerfi.
Koltrefja veggskjöldur er settur á skreytingarvélarhlífina sem gefur til kynna að vélin sé búin einkaréttar uppfærslupakka. En út á við er slíkur Macan ekki aðgreindur frá venjulegum Turbo nema að hann „situr“ fyrir neðan. Sérstaklega útgáfan með loftfjöðrun - með henni er úthreinsun á jörðu niðri en sjálfgefið er hún minnkuð um annan sentimetra.
Reyndar er þetta ekki íþróttapakki í venjulegum skilningi heldur sjálfstætt líkan eins og umfang endurbóta gefur til kynna. V6 vélin sem Porsche notar á Macan S, GTS og Turbos er ekki enn búinn en hefðbundnu módelheitunum er næstum lokið. Trompið - efsta útgáfan af Turbo S - er of snemmt til að sýna og tilvist flutningspakkans í framtíðinni mun gera það enn öflugra.
„Ef við búum til jeppa sem uppfyllir gæðastaðla okkar með lógóinu okkar þá verður það vissulega vinsælt,“ skilgreindi Ferry Porsche meginveiguna í þróun Porsche sem sportbíl að aftanvél, en gerði ráð fyrir eftirspurn eftir bílum í jeppaflokki í framtíðinni. Hvað sem fyrirtækið tekur sér fyrir hendur seinna reyndist þetta vera sportbíll. Árið 2002 var Cayenne, frumburðurinn í nýjum flokki fyrirtækisins, fyrirmynd að mörgu leyti málamiðlun. Í þá daga var getu milli landa enn mikilvæg fyrir slíkar vélar. Með kynslóðaskiptunum, útliti nýrra útgáfa eins og GTS, varð það minna og minna utan vega og meira og léttara.
Macan er með gírkassa og jafnvel díselútgáfu, en sportlegri en nokkur önnur crossover. Fyrir hraðasta Turbo útgáfuna er mikilvægt að leggja áherslu á sækni við sportvagna aftanhreyfla og þess vegna er Turbo pakkinn í boði fyrir hann: 21 tommu hjól með 911 Turbo hönnun, svörtum hlutum og svörtum innréttingum með leðri, Alcantara og koltrefja snyrtingu.
Frá Audi Q5, sem var notaður sem gjafari, skildu verkfræðingar Porsche eftir vélhlífina, gólfplötuna og fjöðrunarkerfið. Vegna þyngdaraukningar var horfið frá varanlegu fjórhjóladrifi og yfirbyggingin gerð stífari. Til að fá betri stjórnun hefur rafmagnsstýrið verið fært á járnbrautina og stýrishlutfallið hefur verið lækkað.
Innri heimur „Macan“ er byggður í samræmi við sígildar kanónur Porsche og styður ekki þá þróun að skreppa á líkamlega hnappa - það er gífurlegur fjöldi þeirra í miðgöngunum, umhverfis flutningsvélina, eins og þú værir í stjórnklefi. Hins vegar, hvar annars staðar á að setja svo margar aðgerðir? Til dæmis geta farþegar að framan breytt ekki aðeins hitastigi loftslagsstýringar, heldur einnig stefnu loftstreymis og styrkleika þess.
Nýja upplýsingakerfi Porsche Communication Management (PCM) blandar óaðfinnanlega saman gömlu og nýju. Stýringareining með tveimur hringhnappar og lægstur hnappa fyrir heilt sett vantar nema snældaþilfari á þeim stað þar sem merkið er. Þetta, ásamt háum framhliðinni og dreifingu hringlaga skífa undir skjánum, er hluti af undirskriftarhönnuninni sem leiðir metið frá sportbílum frá 1960. Það er mikilvægt fyrir Makan og aðrar nýjar gerðir að leggja áherslu á samfellu, erfðatengsl við 911.
Hins vegar verður jafnvel hrifinn gamall trúaður sem hafnar öllu skynrænu hristur af sannfæringu sinni. Sjö tommu skjárinn bregst fljótt og fúslega við fingurna, sér fyrirfram nálgun handarinnar og afhjúpar aðalvalmyndaratriðin. En ef fingurinn rís frá botninum, frá líkamlegu hnappunum, þá taka skynjararnir ekki alltaf eftir þessari hreyfingu. Matseðilsgrafíkin er mjög vönduð, eins og í flestum nútíma snjallsímum, en PCM Porsche er aðeins vinalegt við Apple tæki, af einhverjum ástæðum hunsar Android.
Stuðst við Cayenne í rými, tekur Macan það á ferðinni. Ef þú skiptir ekki undirvagninum í bardaga stillingar og ýtir ekki fast á bensínpedalinn - það er að hreyfa sig meðfram efri hraðatakmörkunum - þetta er þægilegur fólksbíll. Erfiðara en fjöðrun Cayenne, heldur hún enn vel við ísuppbyggingu. Skálinn er hljóðlátur, vélin pirrar ekki með of miklu magni. Þegar þú setur bílinn í Sport + ham breytist hann í háværan og harðan sportbíl. Hér er sjálfgefið meira grip flutt aftur að aftan og framhjólin eru tengd með fjölplötu kúplingu. Fóðrun bílsins fer auðveldlega í hálku undir tog. Í beygjum er Macan hert að áberandi, sérstaklega bíll með afturvirkan Porsche Torque Vectoring Plus bíl að aftan.
Stöðugleikastýringarkerfið (PSM) er stillt strangara hér til að ná í afslappaðan sportbíl. Og grip hennar veikist ekki eins mikið í íþróttastillingum og það gerir með Cayenne. PSM hefur sérstaka stillingu, virkjað með sérstökum hnappi: í henni leyfa rafeindatækið að renna, en heldur áfram að stjórna vélinni. Þú getur slökkt á stöðugleikanum að fullu og treyst fjórhjóladrifskerfinu sem dreifir gripi milli ása með sveigjanlegum hætti og berst við miði. Macan stöðvast á berum ís og byrjar hægt og rennur nokkuð. Það er ólíklegt að hann hafi mætt lofuðu 4,4 s upp í „hundruð“ en hvernig hann heldur stöðugri hreyfingu á mjög hálu yfirborði er áhrifamikill.
Aukagjald fyrir flutningspakkann er $ 7, sem er ekki mikið miðað við verð á Porsche valkostunum. Til dæmis biðja Burmester úrvals hljóðkerfi um tæplega 253 $. Svo að upphafsverðmiði fyrir Macan Turbo PP er $ 3. getur auðveldlega orðið „þyngra“ um nokkrar milljónir.
Salan á Macan í heiminum hefur þegar farið yfir Cayenne, en í Rússlandi er eldra og meira stöðulíkanið enn vinsælla. En hvað ef þú horfir á Macan frá aðeins öðru sjónarhorni? Ekki sem crossover, heldur sem fjórhjóladrifinn sportbíll í allri veðri: torfærutegund, hæfni til að auka landhæð og orkufrekan fjöðrun í þægilegri stillingu. Frammistöðupakkinn veitir bílnum kraftmikla eiginleika og eiginleika sem hvorki BMW X4 né Mercedes-Benz GLC bjóða upp á í miðstærðinni.
| Porsche Macan Turbo árangurspakki | ||
| Líkamsgerð | Crossover | |
| Mál (lengd / breidd / hæð), mm | 4699 / 1923 / 1609 | |
| Hjólhjól mm | 2807 | |
| Jarðvegsfjarlægð mm | 165-175 | |
| Ræsimagn | 500-1500 | |
| Lægðu þyngd | 1925 | |
| Verg þyngd | 2550 | |
| gerð vélarinnar | Turbocharged bensín V6 | |
| Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri. | 3604 | |
| Hámark máttur, h.p. (í snúningi) | 440 / 6000 | |
| Hámark flott. augnablik, nm (í snúningi) | 600 / 1600-4500 | |
| Drifgerð, skipting | Fullt, RCP7 | |
| Hámark hraði, km / klst | 272 | |
| Hröðun frá 0 til 100 km / klst., S | 4,4 | |
| Eldsneytisnotkun, l / 100 km | 9,7-9,4 | |
| Verð frá, $. | 87 640 |
