Lancia Delta Integrale HF Evolution: sagan um goðsögn – Sportbílar

Lancia Delta Integrale HF Evolution: sagan um goðsögn – Sportbílar

Lancia Delta HF Integrale Evoluzione er goðsögn, rallygoðsögn og móðir heitu lúganna í dag.

Það er ómögulegt að vera ekki spenntur fyrir framan einn Lancia Delta HF Integral. Næstum tár falla þegar þú hugsar um hvers konar bíl (eða öllu heldur hvað) Lancia er að framleiða í dag: Ypsilon. Vörumerkið sem hefur unnið svo marga heimsmeistaratitla í ralli (fimm titlar í röð) og hefur skapað frábæra sportbíla. Og það er Delta HF á lokastigi, síðasta „Evolution“, svanasöngur ítalska framleiðandans.

Sótt af Delta HF 8V, Delta Evolution hann er kringlóttari, staðsettari, illari. Nær lóðrétt fender og stóru hjólaskálarnar gera það tilbúið fyrir sérstakar áskoranir, en það er ekki bara fagurfræðileg æfing: Delta HF Integrale Evoluzione er með beinari stýringu, betra hemlakerfi, uppfærða fjöðrun með stífari gormum og fleiru. háþróuð rafeindatækni og frjálsari útblástur en útgáfan sem hún kemur í staðinn.

Lancia Delta HF Integrale Evoluzione: kraftur og stjórnun

Ræst í 1991, Hann varð fljótlega uppáhalds bíll áhugafólks um rallý. 2.0 lítra 1995 ventils fjögurra strokka 16cc vél 210 höst. (215 hestöfl í Evo2 útgáfunni)... Á hinn bóginn var hámarks togi 300 Nm á 3.500 lóðum.

Il túrbó Garret það tók smá tíma að fyllast af lofti, þannig að sendingin var „old school“, með fínu sparki í bakið sem kom ekki fyrr en 3.000 snúninga á mínútu.

Krafturinn í dag fær þig til að brosa, en hörð sendingin varð til þess að vélin reiðist á sinn hátt. Þar lagði fram það var brjálað.

La Lancia Delta HF Integral Hann var einn af fyrstu fjórhjóladrifnu smábílunum og jafnframt einn af fyrstu sportbílunum sem voru búnir ABS að venju. Í samanburði við nútíma sportbíla í dag er hann hægur og frekar slakur, en á þeim tíma var þetta alvöru skurður, óviðjafnanlegur í gróft landslag.

Þyngdin var ekki alveg met, þrátt fyrir spartanska innréttinguna: 1200 kg Þeir eru margir á mælikvarða þess tíma, en fjórhjóladrifskerfið bætti nokkrum kílóum við vigtina.

Eining: 1993 Lancia Delta Integrale. Listamaður: Óþekkt. (Ljósmynd National Automobile Museum / Heritage Images / Getty Images)

Sýningin "deltona"

Þrátt fyrir lítinn kraft, Delta HF Integral fjarlægt úr 0-100 km / klst á 5,7 sekúndum, náði hámarkshraða 221 km / klst og aftur á móti náði hann hliðarafli 1,55G, sannarlega áhrifamikil mynd.

Sérstakar útgáfur af Lancia Delta HF Integrale Evoluzione

af Lancia Delta HF Integral Nokkrar takmarkaðar útgáfur komu út sem nú er mjög eftirsótt meðal safnara. Frægasta þeirra er Delta Martini 5, byggt til heiðurs fimmta heimsmeistaratitlinum í 400 eintök; önnur var byggð fyrir sjötta titilinn Delta Martini 6, framleitt í bara 310 afrit. Báðir höfðu, auk Martini livery, Recaro kappakstursstóla í Alcantara með rauðum ólum, sérstökum 15 tommu hvítum hjólum, ABS, rafmagnsgluggum og læsingum og sérstökum Michelin dekkjum.

Aðrar sérútgáfur innihalda safn söluaðila (173 stykki) með sérstökum vínrauðum lit og sætum. Recaro í beige leðri.

Eining: 1993 Lancia Delta Integrale. Listamaður: Óþekkt. (Ljósmynd National Automobile Museum / Heritage Images / Getty Images)

Eining: 1993 Lancia Delta Integrale. Listamaður: Óþekkt. (Ljósmynd National Automobile Museum / Heritage Images / Getty Images)

Eining: 1993 Lancia Delta Integrale. Listamaður: Óþekkt. (Ljósmynd National Automobile Museum / Heritage Images / Getty Images)

Eining: 1993 Lancia Delta Integrale. Listamaður: Óþekkt. (Ljósmynd National Automobile Museum / Heritage Images / Getty Images)

Inneign: CHHICHESTER, ENGLAND - 26. JÚNÍ: Fyrrum Alex Fiorio Lancia Delta Integrale á Goodwood rallinu 26. júní 2015 í Chichester, Englandi. (Mynd: Charles Coates/Getty Images)

Inneign: Frakkland - 18. maí: Lancia Delta Integrale ekur í gegnum klassíska áfanga Monte Carlo rallsins í frönsku Ölpunum 18. maí 2016 (Mynd: Martin Goddard/Corbis í gegnum Getty Images)