Lancia Delta Integrale Evo 3: nýjasta kvenhetjan eru sportbílar

"Heldurðu að þetta sé hún?".

Ég leita huggunar, en ljósmyndarinn Dean Smith er alveg jafn hrifinn og ég. “Um kannski”svarar hann.

Við erum staðsett í Limburg, norðvestur af Frankfurt, þar sem við komum á okkar leiga Mégane Scenic í endalausri leit okkar að heilagri gral. En í sumum tilfellum er það þess virði, til dæmis þegar gralið er eina frumgerðin sem fyrir er. Lancia Delta Integral Evo 3.

Delta Integrale Evo 3: síðasta andardráttur goðsagnarinnar

Segðu mér að ég er ánægður að sjá það í beinni og fara þangað Delta Integrale það er ekki mikið, og þó þegar ég loksins horfist í augu við hana, þá er ég ekki með titring eins og ég bjóst við.

"sjálfvirk það er svo mikilvægt að það er á réttum, hreinum og skínandi stað, umkringdur bílum af GTO gæðum, Sport Quattro og RSR. Svo hvers vegna erum við að hittast fyrir framan gamlan bílskúr með niðurníddum Citroën DS Safari að innan og gömlum grænum S-flokki? Aðeins einn EVO 3 er heimurinn virkilega hér? Ég trúi ekki á það…

Og samt er það einmitt þannig.

Frumgerð"fjólubláttÞað er nefnt eftir lifri hans, það er þakið ryklagi, sem er í horni eins og lítið lamb sem móðirin hefur hafnað. Kannski er það rétt að það lítur svona út: Delta Integrale Evo 3 fæddist af örvæntingu í lok lífs Heilhveiti, verkefnið er að fullu þróað Major, höfundur Evo 2, en hafnað Spjót.

Húsið hefur formlega farið WRC eftir tímabilið 1991 (þó að hann vann annan smíðatitil árið 1992 með Jolly Club og Martini Racing) og svo, árið 1994, þegar Maggiora kynnti bílinn í Turin, þann Spjót það hlýtur að hafa virst sem lokaður kafli í sögu hans.

Bruno Maggiore taldi það augljóslega ekki. Hann skapaði það hugtak til að sýna hversu fljótur og lipur þú getur verið Heilhveitií von um að endurvekja sölu og skuldbindingu Lancia gagnvart helgimynda fjórhjóladrifinu. Því miður gerðist þetta ekki, en í dag getum við að minnsta kosti smakkað það sem gæti hafa verið.

Að keyra Delta

Eftir að hafa vaknað Delta Integrale Evo 3 með því að nota hleðslutækið tökum við það loksins út í ferskt loft.

Það er grár morgunn án sólskugga til að koma þessari Lamborghini lifi til skila, en Heilhveiti það lítur samt töfrandi og fullkomið út. Með allri óhreinindum og ryki sem hún þjáðist í bílskúrnum er hún vissulega ekki fullkomin eða tilbúin fyrir skrúðgöngu Pebble Beach, en því nær sem þú kemst, því ótrúlegri verður hún.

GLI innri þeir eru hræðilegri en nokkru sinni fyrr Heilhveiti en að dæma eftir aftursæti beige án klippingar og úr Alcantara á herðum ökumannssætisins með mjög lítil merki um slit, það lítur út eins og nýtt.

Bruno Maggiora notaði það reglulega um stund en allir 10.000 km sem hann hefur farið gróu með hanskum. Ég get ekki annað en skoðað skottinu á nýja Michelin varadekkið með litlu Bibendum letri sem er grafið á öxlina. Ég hef aldrei ekið alvöru, óviðgerðan klassískan bíl og mér finnst það meira en sanngjarnt að njóta allra smáatriða.

Evo 3: besta Delta Integrale sem til er

Það er ekki mikið frábrugðið Evo 2. Árið 1994 var eini munurinn sá hringi 17 tommu MiM TechnoMagnesium, sem eru nú horfnar. En undir húðinni er þessi bíll nákvæmlega það sem Magiora vildi að hann væri. EVO 3.

1.995 strokka XNUMX cc vél Delta Integrale hefur tekið lágmarksbreytingum, en þökk sé nýja kerfinu innspýtingtil eins блок IAW P8 þróaðri og styrktari túrbínu Garrett T3 við þrýsting yfir 1 bar krafturinn hann jókst úr 215 í 237 hestöfl. við 6.000 snúninga á mínútu, með tog 320 Nm á bilinu 2.500 til 6.000 snúninga á mínútu.

Stækkun frammistaða lágmarks, en ásamt takmarkaður miði mismunur GKN að framan, á nýja Kúpling fyrir mismun miðju, allt Speed með stuttri ferð og breyttum fjöðrum og dempum er heildaráhrifin verulega frábrugðin Evo 2.

Eigandinn fullvissar okkur Werner Blattelog Nick Johnson frá Nick Johnson bifreiðafyrirtækiðsem selur það fyrir hönd Werner fyrir 100.000 evrur. Blattel á sem betur fer ekki í vandræðum með að láta okkur taka sitt dýrmæta einstakt eintak og jafnvel þótt við ætlum ekki að mala þessar Pirelli P700 ZR15 205/50 augljóslega mjög hart, og hver veit hversu gamall, þá veit hann góðan veg þar sem við getum sleppt Evo 3 að vild og kannski reynt svolítið svona frumgerðina hækka veðmálin verulega.

Hönnun og tilfinning

Ítölsk kvenhetja draga saman verður líka tvítugur að aldri og virðist ekki lengur svo öfgakennt, heldur þetta Húfur fullur af ventlum, þeim hjólaboga ferningur og sjá Vindskeið 45 gráðu hornið á þakinu vekur djúpar minningar.

Integrale Evo 3ti línurnar láta þig enn finna fyrir fiðrildum í maganum. Það er F40 smíðað af mönnum: með hreina og hagnýta virkni sem lýsir sér í hverri línu og öllum hliðum. Þunnu og flatu dyrnar svíkja hógværan uppruna Integrale og virðast hafa verið knúin með valdi inn í farþegarýmið, 15 cm lengra en hjólhvelfingarnar. Þetta er eiginleiki sem minnir þig strax á að Evo 3 línan er frá 1979 og lækkar í samræmi við það væntingar um farþegarýmið ...

Vá! Þetta er mælaborð Það virðist hafa verið gert úr skókassa sem er þakið glansandi svörtu plasti og límdur efst á sama glansandi svarta plast mælaborðinu.

Á hinn bóginn er gul skífa grafíkin frábær. IN hraðamælir, til vinstri, byrjar frá 0 - klukkan 9 og nær 240 km/klst klukkan 6. hraðamælir það fer frá klukkan 0 til 3 - upp í stóra 9, málað rautt og sett á klukkan 12. Í miðri skífunni tveimur, þar sem augað fellur náttúrulega, er túrbóvísirinn sem fer upp í 1,2 bör.

Festur við lárétta skókassann er lóðréttur kassi sem liggur í gegnum flutningsgöngin og er þakinn kolefni... Horatio Pagani hefði skjálfti við þann endapunkt, en við erum að tala um 1994 og Maggiora átti líklega lítið fjárhagsáætlun til að láta það gerast. EVO 3.

En ég elska það: Ég ímynda mér stoltan verkamann sem límir það vandlega saman og stígur síðan skref til baka til að dást að þessu meistaraverki í kolefni.

I stöðum in flauel beige eru frábær til að snerta: þau eru mjúk, hlý og halda þétt. IN stýri Momo Corse frá þykkri kórónu er það tilvalið, jafnvel þótt það sé lítið hallað.

Þegar horft er á hana lítur Evo 3 átján ára gamall út og jafnvel þegar þú kveikir á fjögurra strokka vélinni og ýtir á eldsneytisgjöfina, upphaflega seig og seigfljótandi, á meðan beðið er eftir því að turboinn vakni við 10.000 snúninga á mínútu, þá lítur það út eins og árgangur bíll.

I skilaboð hinar lúmskur magnar þessa tilfinningu, en þegar þú hefur lagt hendina á þéttan vélrænan skammhraða gírkassa og pirrandi spaðakúplingu hættirðu að halda að þetta sé XNUMX ára gamall bíll og byrjar að trufla.

Innbyggð þjónusta

Eitt er víst: Evo 3 er öðruvísi. Það er alltaf einn Lancia Delta Integrale og finnst, en léttari og móttækilegri. Túrbóhleðslutækið gengur snurðulaust og hratt og nær 6.500 snúninga á mínútu.

Lítil togviðbrögð við stýrien jafnvel með þessum safnadekkjum er nóg tog.

Áhrifaríkast er næmið fyrir stýri og hvernig er það Spjót ól og farðu út úr beygjunum. Að mínu mati Heilhveiti þessi bíll hefur alltaf verið erfiður að keyra almennilega því þú hefur tilhneigingu til að keyra hann undirstýring og það er langur seinkun áður en fjórhjóladrifið byrjar að jafna aftur.

En EVO 3 það þolir vel undirstýringu og þegar túrbóinn tekur upp hraða heyrist togi flytja að aftan. Það er með sama togi skiptingu framan og aftan sem jafngildir 47/53 prósentum af Evo 2, en gefur sérstaka mynd af því að meira afl er flutt að aftan.

Aftur mismunur Delta Integrale endurbætt, það gerir þér kleift að fylgjast með óreglu á veginum og grafa beygjur eins og skalpa, á meðan vélin er nákvæm og viðbrögð frá 3.500 til 6.000 snúninga á mínútu. Hvað varðar hraða er Evo 3 hraðari en freyðivín. Jafnvel þó að hann keyrði eins og Mégane 265 bikarinn (sem hann gerir ekki), þá myndi hann ekki passa við nútíma sportþéttbíl. Það er afslappaðra og sléttara á höggum og höggum og álagið berst í öldum hvað eftir annað. Hún er beinskeyttari en forfaðir hennar, en skrýtinn, síður afgerandi.

Afhendingarbrautir, gardínur sem lokast

Tíminn bíður engan, mann eða vél, eins og Maggiore uppgötvaði árið 1994. Kannski er tímabil Integrale lokið.

Árið 1993 birtist ný fjórhjóladrifin hetja í rallýinu og frændi hennar á götunni bar fram laumusama og ástríðufulla marmelaðarsúpu. Það hafði ekki ítalskan sjarma, en hljóð fjögurra flata þess var jafn táknrænt og Lancia hjólhvelfingar og suð fimm strokka Quattro.

Hún hét ImprezaÞað var ódýrt og bjart og svolítið flækt Integrale gat varla passað við það. Jafnvel flott 208bhp Impreza Turbo í UK Spec útgáfunni náði 100bhp. á aðeins 5 sekúndum, en japönsku útgáfurnar náðu fyrst 250 hestöflum og síðan 280. Ári eftir kynningu á Evo 3 í Tórínó vann Colin McRae WRC með Impreza og gerði hann að goðsögn.

La Delta Integrale gæti orðið mjög gamall og tapað stigum ár eftir ár: Spjót honum tókst að loka þessum kafla með þessari mögnuðu vél árið 1994.

Þannig er Frumgerð Evo 3, smíðaður án Lancia, en með fullri vígslu Heilhveiti, þetta er fallegt svanasöngur.

Maggiora hélt áfram að vinna fyrir Lancia (K Coupé verkefni hans), en Evo 3 frumgerðin var stolt í bílastæði við lok framleiðslulínunnar, með kassa af heilkornhlutum.

Bruno Maggiora gat aldrei gefist upp á draumi sínum að fullu. Hann getur verið stoltur af því að búa til hraðari og ávanabindandi Integrale. Og jafnvel þótt opinberlega sé ekki hægt að kalla það Evolution 3, þá á þessi bíll skilið þetta goðsagnakennda nafn með sóma.