Vélolíuþrýstingsljós
efni
Allir vita að vélarolía er nauðsynleg fyrir eðlilega notkun vélarinnar. Án þess verða þættir brunahreyfilsins fyrir auknu vélrænu álagi og hitauppstreymi, sem getur leitt til vélarbilunar. Vandamál með olíuhæð eða þrýsting í dísil- eða bensínvél eru varað við með þrýstiljósi ökumanns sem er staðsett á mælaborðinu.
Hvað er ljósapera
Þrýstimælir í formi olíubrúsa var fundinn upp til að stjórna olíuþrýstingi í kerfinu, sem og stigi þess. Það er staðsett á mælaborðinu og er tengt sérstökum skynjurum, sem hefur það hlutverk að fylgjast stöðugt með stigi og þrýstingi. Ef kviknar á olíugjafanum þarf að slökkva á vélinni og leita að orsök bilunarinnar.
Staðsetning vísirinn fyrir lágan olíuþrýsting getur verið mismunandi, en táknið er það sama á öllum ökutækjum.
Eiginleikar tækis
Olíuþrýstingsvísir gefur til kynna vandamál með olíukerfi vélarinnar. En hvernig veit vélin það? ECU (rafræn vélastýringareining) er tengdur tveimur skynjurum, annar þeirra er ábyrgur fyrir stöðugu eftirliti með olíuþrýstingi í vélinni og hinn fyrir magn smurvökva, svokallaður rafeindamælikvarði (ekki notaður í öllum tilvikum) módel) vélar). Ef bilun kemur upp gefur einn eða annar skynjari merki sem „kveikir á olíubúnaðinum“.
Hvernig það virkar
Ef allt er í lagi með þrýsting / stig, þá kviknar á olíuþrýstingsljósinu aðeins í stuttan tíma þegar vélin er ræst og slokknar strax. Ef vísirinn er áfram virkur, þá er kominn tími til að leita að vandamálinu og fljótlegustu leiðunum til að laga það. Á nútímabílum getur „oiler“ verið rautt (lágur vélolíuþrýstingur) eða gulur (lágt stig), í sumum tilfellum getur það blikkað. Ef ofangreind vandamál koma upp gæti lýsing á biluninni einnig birst á tölvuskjánum um borð.
Af hverju kviknar á perunni
Stundum getur aksturstölvan afritað villuboðin og veitt ítarlegri upplýsingar.
Það eru nokkrar ástæður fyrir því að ljósaperan kviknar. Við skulum skoða þær algengustu hér að neðan. Í öllum aðstæðum getur vandamálið tengst biluðu olíustigi/þrýstingsskynjara sem gefur til kynna þrýstingsvandamál í dísil- og bensínvélum.
Aðgerðarlaus
Ef ekki slokknar á olíugjafanum eftir að vélin er ræst, mælum við með að athuga olíuþrýstinginn strax. Líklegast hefur olíudælan bilað (eða farin að bila).
Á ferðinni (á miklum hraða)
Olíudælan getur ekki myndað nauðsynlegan þrýsting undir miklu álagi. Ástæðan gæti verið löngun ökumanns til að fara hratt. Margar vélar á miklum hraða „borða“ olíu. Þegar athugað er með mælistiku er olíuleysið ekki áberandi, en fyrir rafeindatækni er mikil lækkun á stigi, jafnvel um 200 grömm, mjög mikilvægur "atburður", þannig að lampinn kviknar.
Eftir olíuskipti
Það kemur líka fyrir að það virðist hafa verið skipt um olíu í vélinni en „oiler“ er enn á. Rökréttasta ástæðan er sú að olía lekur úr kerfinu. Ef allt er eðlilegt og fer ekki úr kerfinu, þá þarftu að athuga olíuhæðarskynjarann. Vandamálið gæti verið í þrýstingi í kerfinu.
Á köldum vél
Bilun getur átt sér stað ef olíu með óviðeigandi seigju fyrir vélina er fyllt á. Í fyrstu er það þykkt og erfitt fyrir dæluna að dæla því í gegnum kerfið og eftir upphitun verður það fljótandi og eðlilegur þrýstingur myndast; í kjölfarið slokknar á lampanum.
Á heitri vél
Ef olía helst á eftir að vélin hefur hitnað gæti það bent til nokkurra ástæðna. Í fyrsta lagi er þetta frekar lágt stig / þrýstingur á olíunni sjálfri; annað er olía af rangri seigju; í þriðja lagi slitið á smurvökvanum.
Hvernig á að athuga olíustig
Sérstakt lokað rör er í vélarrýminu sem tengist beint við olíubað sveifarhússins. Í þetta rör er stungið mælistiku og á hann eru settar mælimerki sem sýna olíuhæðina í kerfinu; tilgreina lágmarks- og hámarksgildi.
Lögun og staðsetning mælistikunnar getur verið mismunandi, en meginreglan um að athuga vökvastig í vélinni er sú sama og á síðustu öld.
Olíu verður að mæla samkvæmt ákveðnum reglum:
- Vélin verður að vera uppsett á sléttu yfirborði þannig að hún dreifist jafnt yfir sveifarhúsið.
- Gera þarf ráðstafanir með slökkt á vélinni, þú þarft að hafa hana af í um fimm mínútur svo olía komist inn í sveifarhúsið.
- Næst þarftu að fjarlægja mælistikuna, hreinsa hann af olíu og setja hann svo aftur inn og fjarlægja hann aftur og líta svo á hæðina.
Það er talið eðlilegt ef stigið er í miðjunni, á milli "Min" og "Max" merkjanna. Það er þess virði að bæta við olíu aðeins þegar stigið er undir "Min" eða nokkrum millimetrum undir miðjunni. Olía ætti ekki að vera svört. Annars verður að skipta um það.
Stigið er ákvarðað mjög auðveldlega. Ef þú sérð ekki greinilegt stig á mælistikunni gæti eftirlitstæknin verið biluð eða of lítil olía.
Hvernig á að athuga þrýsting
Hvernig á að athuga olíuþrýsting í vél? Það er einfalt, fyrir þetta er þrýstimælir. Það er mjög auðvelt í notkun. Fyrst verður að koma vélinni á vinnsluhita og síðan stöðva hana. Næst þarftu að finna olíuþrýstingsskynjarann - hann er staðsettur á vélinni. Skrúfa þarf þennan skynjara úr og setja þrýstimæli í staðinn. Síðan ræsum við vélina og athugum þrýstinginn, fyrst í lausagangi og síðan á miklum hraða.
Hvaða olíuþrýstingur ætti að vera í vélinni? Í lausagangi er þrýstingur upp á 2 bör talinn eðlilegur og 4,5-6,5 bör talinn hár. Það skal tekið fram að þrýstingurinn í dísilvélinni er á sama bili.
Er hægt að keyra með kveikt ljós?
Ef „olía“ á mælaborðinu kviknar er frekari hreyfing á bílnum bönnuð. Fyrst af öllu þarftu að skilja hvað olíustigið er núna og fylla á ef þörf krefur.
Viðvörunarljósið fyrir þrýsting/olíuhæð getur kviknað í ýmsum tilvikum: of lítil olía í kerfinu, þrýstingur er horfinn (olíusían er stífluð, olíudælan biluð), skynjararnir sjálfir bilaðir. Ekki er mælt með því að nota bílinn þegar vísirinn er á.
