Lamborghini Urus 2019 endurskoðun

Lamborghini er frægur fyrir að framleiða glæsilega ofurbíla þar sem ökumenn virðast svo áhyggjulausir að þeir þurfa ekki skottinu, aftursæti eða jafnvel fjölskyldur.

Þeir virðast ekki einu sinni skipta sér af því að þeir séu svo stuttir að þeir þurfi að fara inn og út á fjórum fótum - jæja, ég verð samt að gera það.

Já, Lamborghini er frægur fyrir framandi kappakstursbíla sína … ekki jeppar.

En það mun, ég veit það. 

Ég veit það vegna þess að nýi Lamborghini Urus kom til að vera hjá fjölskyldunni minni og við prófuðum hann sársaukafullt, ekki á brautinni eða utan vega, heldur í úthverfum, verslunum, hættum í skólum, krefjandi bílastæðum á mörgum hæðum. og vegir með holur á hverjum degi.

Þó að ég hafi aldrei viljað tala um leikinn svona snemma í umfjölluninni, þá verð ég að segja að Urus er magnaður. Þetta er í raun ofurjeppi sem lítur út eins og Lamborghini í alla staði, alveg eins og ég hafði vonað, en með miklum mun - þú getur lifað með honum.

Þess vegna.

Lamborghini Urus 2019: 5 sæti
Öryggiseinkunn	-
gerð vélarinnar	4.0L túrbó
Tegund eldsneytis	Úrvals blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	12.7l / 100km
Landing	5 sæti
Verð á	$331,100

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 7/10

Þegar kemur að Lamborghini skiptir verðmæti fyrir peninga nánast engu máli því við erum á sviði ofurbíla þar sem lögmál verðs og frammistöðu gilda í raun ekki. Já, hér kemur gamla reglan "ef þú þarft að spyrja hvað það kostar, þá hefur þú ekki efni á því" til sögunnar.

Þess vegna var fyrsta spurningin sem ég spurði - hvað kostar það? Fimm sæta útgáfan sem við prófuðum kostar $390,000 fyrir ferðakostnað. Þú getur líka haft Urus þinn í fjögurra sæta uppsetningu, en þú munt borga meira - $402,750.

Lamborghini Huracan fyrir inngangsstig er einnig $390, en inngangsstig Aventador er $789,809. Þannig að Urus er Lamborghini á viðráðanlegu verði til samanburðar. Eða dýra Porsche Cayenne Turbo.

Þú veist þetta kannski þegar, en Porsche, Lamborghini, Bentley, Audi og Volkswagen deila sama móðurfélagi og sameiginlegri tækni.

MLB Evo pallurinn sem er undirstaða Urus er einnig notaður í Porsche Cayenne, en þessi jepplingur er næstum því helmingi ódýrari á $239,000. En hann er ekki eins öflugur og Lamborghini, ekki eins hraður og Lamborghini, og... hann er ekki Lamborghini.

Meðal staðalbúnaðar er fullt leðurinnrétting, fjögurra svæða loftslagsstýring, tvöfaldir snertiskjáir, gervihnattaleiðsögn, Apple CarPlay og Android Auto, DVD spilari, myndavél með umhverfissýn, nálægðaropnun, akstursstillingarvali, nálægðaropnun, leðurstýri, framsæti með afl og hita, LED aðlögunarljós, rafdrifinn afturhleri ​​og 21 tommu álfelgur.

Urus okkar var búinn valkostum, fullt af valkostum - að verðmæti $67,692. Þetta innihélt risastór 23 tommu hjól ($10,428) með kolefnis keramikbremsum ($3535), leðursæti með Q-Citura demantssaumum ($5832) og aukasaumum ($1237), Bang & Olufsen ($11,665) og 1414 Digital4949 Night ($5656) Vision ($XNUMX) og Ambient Lighting Package ($XNUMX).

23 tommu drif kosta $10,428 til viðbótar.

Í bílnum okkar var líka saumað Lamborghini merki í höfuðpúðana fyrir $1591 og flottar gólfmottur fyrir $1237.

Hverjir eru keppinautar Lamborghini Urus? Á hann eitthvað annað en Porsche Cayenne Turbo sem er eiginlega ekki í sama peningakassa?

Jæja, Bentley Bentayga jepplingurinn notar líka sama MLB Evo pallinn og fimm sæta útgáfan kostar $334,700. Svo er það $398,528 Range Rover SV Autobiography Supercharged LWB.

Væntanlegur jepplingur Ferrari verður sannur keppinautur Urus, en þú verður að bíða þangað til í kringum 2022 fyrir það.

Aston Martin's DBX verður fyrr hjá okkur, væntanlegur árið 2020. En ekki búast við McLaren jeppa. Þegar ég tók viðtal við alþjóðlegan vörustjóra fyrirtækisins snemma árs 2018 sagði hann að það væri algjörlega útilokað. Ég spurði hann hvort hann vildi veðja á það. Hann neitaði. Hvað finnst þér?

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 9/10

Er eitthvað áhugavert við Urus? Það er eins og að spyrja hvort það sé eitthvað ljúffengt við virkilega ljúffenga matinn sem þú borðar þar? Sjáðu til, hvort sem þér líkar við útlit Lamborghini Urus eða ekki, þá verður þú að viðurkenna að hann líkist ekki neinu sem þú hefur nokkurn tíma séð, ekki satt?

Ég var ekki mikill aðdáandi þess þegar ég sá hana fyrst á myndum á netinu, en í málmi og fyrir framan mig, klædd í „Giallo Augo“ gula málningu, fannst mér Urus töfrandi, eins og risastór býflugnadrottning.

Persónulega fannst mér Urus, málaður í "Giallo Augo" gulum, töfrandi.

Eins og ég nefndi er Urus byggður á sama MLB Evo palli og Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne, Bentley Bentayga og Audi Q8. Þó að þetta bjóði upp á tilbúinn grunn með meiri þægindum, krafti og tækni, myndi það takmarka form og stíl, en samt held ég að Lamborghini hafi staðið sig frábærlega við að klæða Urus í stíl sem gefur hann ekki upp fyrir Volkswagen Hópur. of margar ættbækur.

Urus lítur nákvæmlega út eins og Lamborghini jepplingur á að líta út, allt frá sléttu gljáðum hliðarsniði og fjöðruðum afturljósum til Y-laga afturljósa og afturhliðarspoilers.

Að aftan er Urus með Y-laga afturljósum og spoiler.

Framan af, eins og með Aventador og Huracan, er Lamborghini-merkið í aðalhlutverki og meira að segja þessi breiðu, flata vélarhlíf, sem lítur nákvæmlega út eins og lok ofurbílsystkina sinna, þarf að vefja um merkið nánast af virðingu. Fyrir neðan er risastórt grill með risastóru neðra loftinntaki og skipting að framan.

Þú getur líka séð nokkrar kinkar kolli til upprunalega LM002 Lamborghini jeppans frá seint á níunda áratugnum í þessum kassalaga hjólaskálum. Já, þetta er ekki fyrsti Lamborghini jeppinn.

Auka 23 tommu hjólin finnast aðeins of stór, en ef eitthvað ræður við þau, þá er það Urus, því svo margt annað við þennan jeppa er of stórt. Jafnvel hversdagslegir þættir eru eyðslusamir - til dæmis var bensínlokið á bílnum okkar úr koltrefjum.

En svo vantar hversdagslega hluti sem mér finnst að ættu að vera þarna - til dæmis afturrúðuþurrku.

Farþegarými Urus er eins sérstakt (eins og Lamborghini) og ytra byrði hans. Eins og með Aventador og Huracan er ræsingarhnappurinn falinn undir rauðum flipa í eldflaugaskotsstíl og farþegar að framan eru aðskildir með fljótandi miðborði sem hýsir fleiri flugvélalíkar stjórntæki - það eru handfangar til að velja drifið. stillingar og það er risastórt öfugt úrval eingöngu.

Eins og Aventador og Huracan er starthnappurinn falinn á bak við rauða orrustuþotu í stíl.

Eins og við sögðum hér að ofan hefur innrétting bílsins okkar verið algjörlega endurhannuð, en ég verð að nefna þessi sæti aftur - Q-Citura demantssaumurinn lítur út og finnst fallegur.

Það eru þó ekki bara sætin, sérhver snertipunktur í Urus gefur frá sér gæði - meira að segja staðir sem aldrei snerta farþegann, eins og höfuðfatnaðurinn, útlitið og yfirbragðið.

Urus er stór - sjáðu stærðirnar: lengd 5112 mm, breidd 2181 mm (meðtaldir speglar) og hæð 1638 mm.

En hvað er plássið inni? Lestu áfram til að komast að því.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 8/10

Að utan virðist Urus farþegarýmið kannski svolítið þröngt - þegar allt kemur til alls er þetta Lamborghini, ekki satt? Raunin er sú að innréttingin í Urus er rúmgóð og geymsluplássið frábært.

Reynslubíllinn okkar var fimm manna en hægt er að panta fjögurra sæta Urus. Því miður er engin sjö sæta útgáfa af Urus, en Bentley býður upp á þriðju röðina í Bentayga sínum.

Framsætin í Urus okkar voru þægileg en buðu upp á einstök þægindi og stuðning.

Höfuð-, axla- og fótarými að framan er frábært, en önnur röðin er glæsilegust. Fótarými fyrir mig, jafnvel með 191 cm hæð, er einfaldlega framúrskarandi. Ég get setið í bílstjórasætinu mínu með um 100 mm höfuðrými - horfðu á myndbandið ef þú trúir mér ekki. Bakið er líka gott.

Fóta- ​​og höfuðrými í annarri röð er tilkomumikið.

Inngangur og útgangur um afturhurðirnar eru góðar, þó þær hefðu mátt opnast breiðari, en hæð Urus gerði það auðvelt að koma barninu mínu í bílstólinn á bakinu. Það var líka auðvelt að setja bílstólinn sjálfan upp - við erum með topptjóðrun sem festist við sætisbakið.

Urus er með 616 lítra skott og var nógu stórt til að passa í kassann fyrir nýja barnabílstólinn okkar (sjá myndirnar) ásamt nokkrum öðrum töskum - hann er ansi góður. Hleðslu er auðveldað með loftfjöðrunarkerfi sem getur lækkað afturhluta jeppans.

Stóru hurðarvasarnir voru frábærir, sem og fljótandi miðborðið með geymslu undir og tveimur 12 volta innstungum. Þú munt einnig finna USB tengi að framan.

Karfan á miðborðinu er bilun - hún hefur aðeins pláss fyrir þráðlausa hleðslu.

Það eru tveir bollahaldarar að framan og tveir í viðbót í niðurfellanlega miðjuarmpúðanum að aftan.

Loftkælingarkerfið að aftan er frábært og býður upp á aðskilda hitastigsvalkosti fyrir vinstri og hægri aftursætisfarþega með fullt af loftopum.

Að aftan er sérstakt loftræstikerfi fyrir aftursætisfarþega.

Grip handföng, "Jesús handföng", kalla þau eins og þú vilt, en Urus hefur þau ekki. Á þetta bentu bæði yngsti og elsti fjölskyldumeðlimurinn - sonur minn og mamma. Sjálfur hef ég aldrei notað þá, en þeir telja það báðir hrópandi vanrækslu.

Ég ætla ekki að hallmæla Urus fyrir skort á handföngum - hann er hagnýtur og fjölskylduvænn jeppi.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 9/10

Lamborghini Urus er knúinn af 4.0 lítra V8 bensínvél með tvöföldu forþjöppu með 478kW/850Nm.

Hvaða 650 hestafla vél sem er vekur athygli mína, en þessi eining, sem þú finnur líka í Bentley Bentayga, er frábær. Aflgjafinn finnst næstum eðlilegur hvað varðar línuleika og meðhöndlun.

4.0 lítra tveggja túrbó V8 vélin skilar 478 kW/850 Nm.

Þó að Urus sé ekki með öskrandi útblásturshljóðið frá Aventador's V12 eða Huracan's V10, þá nöldrar djúpur V8 í lausagangi og klikkar í lágum gírum til að láta alla vita að ég sé kominn.

Átta gíra sjálfskiptingin getur breytt persónuleika sínum úr harðri skiptingu í Corsa (Track) ham yfir í mjúk ís í Strada (Street) ham.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hvernig er að keyra? 9/10

Lamborghini Urus er grófur en ekki grimmur því hann er stór, kraftmikill, hraður og kraftmikill án þess að vera erfiður í akstri. Reyndar er þetta einn auðveldasti og þægilegasti jeppinn sem ég hef ekið og jafnframt sá hraðskreiðasti sem ég hef ekið.

Urus er í besta falli í Strada (Street) akstursstillingu og að mestu leyti hef ég keyrt hann í þeirri stillingu, sem er með eins mjúkri loftfjöðrun og hægt er, inngjöfin er mjúk og stýrið er létt.

Akstursgæði í Strada, jafnvel á holóttum og flekkóttum götum Sydney, voru framúrskarandi. Merkilegt, miðað við að prófunarbíllinn okkar rúllaði á risastórum 23 tommu felgum vafðum í breiðum, lágum dekkjum (325/30 Pirelli P Zero að aftan og 285/35 að framan).

Sporthamur gerir það sem þú gætir búist við — herðir demparana, eykur stýrisþyngd, gerir inngjöfina viðbragðsmeiri og dregur úr gripi. Svo er það "Neve" sem er ætlað fyrir snjó og sennilega ekki mjög gagnlegt í Ástralíu.

Bíllinn okkar var búinn valkvæðum viðbótarakstursstillingum - „Corsa“ fyrir kappakstursbrautina, „Terra“ fyrir grjót og leðju og „Sabbia“ fyrir sand.

Að auki geturðu „búið til þinn eigin“ stillingu með „Ego“ valtakkanum, sem gerir þér kleift að stilla stýri, fjöðrun og inngjöf í léttum, meðalstórum eða hörðum stillingum.

Svo á meðan þú ert enn með Lamborghini ofurbílaútlitið og stórkostlegt nöldur, með torfærugögu, geturðu keyrt Urus allan daginn eins og hvaða stór jeppa sem er á Strahd.

Í þessum ham þarftu virkilega að krossleggja fæturna til að Urus bregðist við á annan hátt en siðmenntað.

Eins og allir stórir jeppar gefur Urus farþegum sínum valdsöm yfirbragð, en það var skrýtin tilfinning að horfa yfir sama Lamborghini húddið og stoppa svo við hliðina á rútu númer 461 og líta til baka næstum í höfuðhæð með bílstjóranum.

Svo er það hröðun – 0-100 km/klst á 3.6 sekúndum. Ásamt þessari hæð og flugstjórninni er þetta eins og að horfa á eitt af þessum skotlestarmyndböndum úr bílstjórasætinu.

Hemlunin er næstum jafn mögnuð og hröðunin. Urus var búinn stærstu bremsum nokkru sinni fyrir framleiðslubíl - 440 mm sembrero-stærð diskar að framan með risastórum 10 stimpla þykkum og 370 mm diskum að aftan. Urusinn okkar var búinn kolefnis keramikbremsum og gulum mælum.

Skyggni í gegnum fram- og hliðarrúður var furðu gott, þó skyggni í gegnum afturrúðuna væri takmarkað eins og við var að búast. Ég er að tala um Urus, ekki skotlestina - skyggni skotlestarinnar að aftan er hræðilegt.

Urus er með 360 gráðu myndavél og frábærri afturmyndavél sem bætir upp litlu afturrúðuna.

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 7/10

8 kW V478 brunavélin verður ekki hagkvæm þegar kemur að eldsneytisnotkun. Lamborghini segir að Urus ætti að eyða 12.7 l/100 km eftir blöndu af opnum og borgarvegum.

Eftir hraðbrautir, sveitavegi og borgarferðir skráði ég 15.7L/100km á eldsneytisdæluna, sem er nálægt hlaupatillögu og gott miðað við að engar hraðbrautir voru þar.

Það er þrá, en kemur ekki á óvart.  

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

3 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 9/10

Urus hefur ekki verið metinn af ANCAP og eins og með hágæða bíla er ólíklegt að hann skjóti á vegg. Hins vegar fékk nýja kynslóð Touareg, sem deilir sama grunni og Urus, fimm stjörnur í Euro NCAP prófinu 2018 og við gerum ráð fyrir að Lamborghini nái sama árangri.

Urus er búinn framúrskarandi úrvali af háþróaðri öryggistækni sem staðalbúnað, þar á meðal AEB sem virkar á borgar- og þjóðvegahraða með gangandi vegfarendaskynjun, svo og afturárekstursviðvörun, blindpunktsviðvörun, akreinaviðvörun og aðlagandi hraðastilli. Það er einnig með neyðaraðstoð sem getur greint hvort ökumaður svarar ekki og stöðvað Urus á öruggan hátt.

Reynslubíllinn okkar var búinn nætursjónakerfi sem kom í veg fyrir að ég hljóp aftan á bílinn með slökkt afturljós þegar ég keyrði eftir sveitavegi í buskanum. Kerfið tók hita frá dekkjum og mismunadrif á hjólinu og ég tók eftir því á nætursjónskjánum löngu áður en ég sá það með eigin augum.

Fyrir barnastóla finnur þú tvo ISOFIX punkta og þrjár toppólar á annarri röð.

Það er gataviðgerðarsett undir farangursgólfinu fyrir tímabundnar viðgerðir þar til skipt er um dekk.

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 6/10

Þetta er flokkurinn sem lækkar heildareinkunn. Þriggja ára/ótakmarkaður kílómetra ábyrgð á Urus er á eftir viðmiðum þar sem margir bílaframleiðendur eru að skipta yfir í fimm ára ábyrgð.

Þú getur keypt fjórða árs ábyrgð fyrir $4772 og fimmta ár fyrir $9191.

Hægt er að kaupa þriggja ára viðhaldspakka fyrir $6009.

Úrskurður

Lamborghini tókst það. Urus er ofurjeppi sem er hraðskreiður, kraftmikill og Lamborghini-kenndur, en ekki síður mikilvægt er hann hagnýtur, rúmgóður, þægilegur og auðveldur í akstri. Þú finnur ekki þessa fjóra síðustu eiginleika í Aventador tilboðinu.

Þar sem Urus missir marks er hvað varðar ábyrgð, verðmæti og sparneytni.

Ég hef ekki tekið Urus á Corsa eða Neve eða Sabbia eða Terra, en eins og ég sagði í myndbandinu mínu, þá vitum við að þessi jeppi er brautarfær og torfærufær.

Það sem ég vildi endilega sjá var hversu vel hann höndlar venjulegt líf. Allir hæfir jeppar geta séð um bílastæði í verslunarmiðstöðvum, keyrt krakka í skólann, borið kassa og töskur og auðvitað keyrt og keyrt eins og hver annar bíll.

Urus er Lamborghini sem allir geta keyrt nánast hvar sem er.

Er Lamborghini Urus hinn fullkomni jepplingur? Segðu okkur hvað þér finnst í athugasemdunum hér að neðan.