Lamborghini Huracan LP 580-2 Spyder 2017 bíll

Lamborghini's Huracan er æpandi og eldheitt framhald af mest seldu gerð Sant' Agata, hinum vonda V10-knúna Gallardo.

Fyrsta hreina hönnunin síðan Audi tók við Lambo seint á tíunda áratugnum, nýi bíllinn tók við þar sem Gallardo-bíllinn hætti og seldist eins og brjálæðingur. Frá því að hann kom á markað fyrir nokkrum árum hafa nýjar afbrigði komið hratt og hratt, þar sem afturhjóladrifið 1990-580 bættist við LP2-610 sem og Spyder afbrigði beggja. Í síðasta mánuði hætti Lambo villtinu og talaði mikið um Performante (eða "algjörlega klikkaða" útgáfuna).

Lamborghini-deildin á staðnum tók snjalla ákvörðun um að tryggja að við gætum slegið tvær flugur í einu höggi með því að skjóta okkur á Huracan Spyder 580-2. Minni kraftur, minna þak, minna drifhjól, meiri þyngd. En þýðir það minna gaman?

Lamborghini Huracan 2017: plasticine 580-2
Öryggiseinkunn	-
gerð vélarinnar	5.2L
Tegund eldsneytis	Úrvals blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	11.9l / 100km
Landing	2 sæti
Verð á	Engar nýlegar auglýsingar

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 8/10

Þó að það sé áunnin smekk, er ég mikill aðdáandi af ofur-the-top Huracan, og Spyder er áhrifamikill coupe umbreyting.

Þakið er úr efni og fellur niður á aðeins 15 sekúndum, sem er meira en nóg til að halda þér frá öllu nema snöggustu rigningunni. Hann lítur vel út þegar hann er hækkaður og gefur þokkalega áhrif á þaklínu bílsins, en án hnúfubaksþaksins í Speedster-stíl lítur Huracan út fyrir að vera epískur.

Valfrjálsar 20 tommu svartar Giamo álfelgur kosta $9110. (Myndinnihald: Rhys Wonderside)

Þetta er ekki feiminn og einfarinn bíll (ólíkt Lambo) og ef þér líkar vel við athygli lögreglunnar á staðnum, þá er skærguli (Giallo Tenerife) liturinn fyrir þig. Einn sérstaklega fallegur snerting er Huracan Spyder letrið sem er ætið inn í framrúðuna.

Því miður er aðeins lítill loki til að komast að áfyllingarhálsinum - ólíkt coupe, þá sérðu ekki vélina í gegnum tappann. Bakið á Spyder er mjög öðruvísi, með risastórri samsettri samloku sem sveiflast út til hliðar, sem gerir þakinu kleift að leggja sig niður. Það er nauðsynleg málamiðlun, en líka synd.

Farþegarýmið er venjulegur Huracan, með rofabúnaði frá Audi og skærrauðu loki fyrir starthnapp sem lítur út eins og það ætti að segja „Bombs Away“. Það eru fullt af orrustuþotuáhrifum og það er meira sannfærandi rými en dýrari Aventador.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 6/10

Jæja, hin venjulega muldraða útskýring á því hvað á að huga að, til hvers þessi bíll er og að það sé ekkert pláss fyrir hversdagslegan lúxus í honum verður að vera sátt. Þú færð bollahaldara sem rennur út úr mælaborðinu farþegamegin og framrýmið tekur 70 lítra. Það er ekki margt annað sem hægt er að troða í, þó líklega megi renna þunnum hlutum fyrir aftan bak framsætanna. Þú munt spila golf á eigin spýtur.

Hann er þægilegri farþegarými en Aventador, með meira höfuð- og axlarými og betri heildarstöðu ökumanns og farþega.

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 7/10

Eins og alltaf er verðmæti fyrir peninga ekki eitt af forgangsverkefnum þínum ef þú ert að leita að hágæða sportbíl með staðlaða eiginleika. Hljómtækið hefur aðeins fjóra hátalara, en í alvöru, hver ætlar að hlusta á Kyle þegar þú getur uppskorið eyru Huracan?

Þú færð líka tveggja svæða loftslagsstýringu, fjarstýrðar samlæsingar (innfelldu hnapparnir skjóta heillandi út þegar þú nálgast), LED aðalljós, dagljós og afturljós, (mjög flott) stafrænt mælaborð, rafknúnir sæti, sat-nav, leðurklæðning og vökvalyft til að halda framkljúfnum óspilltum fyrir ofan kantsteina.

Hljómtækið er greinilega MMI Audi, sem er gott, nema það er allt troðið inn í mælaborðið án sérstaks skjás.

Auðvitað er listinn yfir valkosti langur. Bíllinn okkar var búinn næmri hendi, með 20 tommu svörtum Giamo álfelgum ($9110), bílastæðaskynjara að framan og aftan með bakkmyndavél ($5700 - ahem), svörtum lakkuðum bremsuklossum ($1800) og Lamborghini lógóum og línu að verðmæti $2400. Mjög flott sauma að sjálfsögðu.

Innfelldu handföngin spretta heillandi út þegar þú færð nær. (Myndinnihald: Max Clamus)

Þú getur orðið alveg brjálaður ef þú vilt, eyða allt að $20,000 í matta málningarliti, $10,000 í fötustóla, hægt er að setja upp koltrefjahluti og svo geturðu auðvitað pantað hluti eftir þínum persónulega smekk fyrir enn meiri peninga. Ef þú ert til í að leggja út fyrir bíl langt fyrir norðan $400,000, þá er ég að hugsa um nokkur þúsund í viðbót.

Miðað við verðmæti er Spyder réttur fyrir sinn flokk, á um það bil sama verði og óneitanlega minna einbeittur Ferrari California og aðeins dýrari en minni R8 Spyder línan.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 9/10

Eins og nafnið gefur til kynna er 580-2 30 hestöfl minna en 610-4. Í okkar málsháttum þýðir það 5.2 lítra V10 vél Automobili Lamborghini (já, eins og mörgum hlutum sem deilt er með Audi R8) sem þróar 426kW/540Nm. Þessar tölur lækka um 23 kW og 20 Nm á fjórhjóladrifnum bíl.

Það eru mörg bardagaáhrif. (Myndinnihald: Rhys Vanderside)

Opinber 0-100 km/klst tala er 3.6 sekúndur, þótt ólíklegt sé að hún sé svona hæg (!), eru tölur Lambo reglulega bættar af öðrum útgáfum án mikillar fyrirhafnar.

Krafturinn er sendur til afturhjólanna í gegnum mjög uppfærða tvíkúplingsskiptingu frá móðurfyrirtækinu Audi.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 7/10

Það ótrúlega við þennan bíl er að þrátt fyrir að hafa verið fyrir reglulegum þrengingum er eldsneytisnotkun hans aðeins verri en á stórum jeppa Toyota. Á meðan á akstri stendur mun hann sopa eldsneyti og slökkva á strokkunum hjálpar til við að svala þorstanum enn frekar. Talið er að heildarhlutfallið sé hæfilegt (og næstum því hægt) 11.9L/100km. Ég fékk reiknaða 15.2 l / 100 km og sparaði ekki stöngina, Nosirrebob. Og ekkert jafnast á við hryllilega, hrikalega neyslu Aventador V12.

Hvernig er að keyra? 9/10

Huracan V10 er frábær hlutur. Hann hleypur í átt að rauðu línunni eins og púki og gerir það allan daginn á hverjum degi. Hann er algjörlega óbrjótandi og miðlar krafti sínum með slíkri gleði og krafti að hann kemst í gegnum húðina.

Þegar þakið er slökkt og kveikt er á sportstillingu á anime rofanum er blanda af inntaks- og útblásturshljóði mjög ávanabindandi. Þetta er leikhúsvél, poppið, gnýrið og málmhláturinn undir kraftinum, sem allt saman sprengir vefinn tvöfalt hraðar í burtu. Hljóðið er sinfónískt og með því að ýta á gírstöngina breytist tónn samstundis. Það er hrífandi.

Mikill sjarmi þessa tiltekna bíls er að skipta yfir í afturhjóladrif. Ekki aðeins gleymdu verkfræðingarnir að festa drifskaftið og framhjóladrifið með boltum heldur var stýrið endurhannað til að vega upp á móti breytingunum og bæta tilfinningu og viðbragðsflýti. Það virkaði.

Þar sem fjórhjóladrifinu er hætt við hóflega undirstýringu er framhlið mælaborðsins heldur betur gróðursett. Spyder er kannski þyngri en coupe-bíllinn, en afturhjóladrifni bíllinn er aðeins liprari, með leifturhröðum stefnubreytingum og líflegri afturenda. Það er lúmskari en -4 og virðist ekki áberandi hægara.

Þakið er úr dúk og fellur saman á 15 sekúndum. (Myndinnihald: Max Clamus)

Ein athugasemd um -4 undirstýrið: Það skiptir bara ekki miklu máli. Netið mun segja þér að hann "svínar eins og svín." Netið er algjörlega rangt, en þú vissir það þegar; Netið elskar kattamyndbönd. Enginn kennir Ferrari California um sama löstinn, en hann er líka með örlítið undirstýringu sem staðalbúnað (ólíkt HS) - hann er viljandi, öruggari og þægilegri. Hins vegar er það ekki svín.

Allavega. Á sýningunni.

Til að halda kostnaði niðri kemur 580-2 einnig með stálbremsum, með dýru kolefniskeramik sem valkost. Á veginum muntu ekki finna mikinn mun nema aðeins öðruvísi pedaltilfinningu. Þetta gerir Huracan líklega að óhagkvæmari keppnisbíl, en raunin er sú að það eru ekki margir eigendur, sérstaklega Spyder kaupendur.

Einn sérstaklega fallegur snerting er Huracan Spyder letrið sem er ætið inn í framrúðuna. (Myndinnihald: Max Clamus)

Mestum tíma eyddi ég í sportham - það er í honum sem þú getur fundið mesta ánægju, þegar rafeindabúnaðurinn er slakari varðandi hegðun bílsins. Rafmagnsinngjöfin er fín og snögg, stýrið er dálítið stíft og sjö gíra tvíkúplingsskiptingin (eða eins og ég vil segja við hvert tækifæri, doppio frizione). Corsa er vissulega hraðskreiður, en mun meiri áhuga á að koma bílnum rétt og út úr horninu. Ekki hafa áhyggjur af Strada stillingunni - hún er of bragðgóð og algjörlega óaðlaðandi.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

3 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 6/10

Huracan er með fjóra loftpúða, ABS, stöðugleika- og spólvörn og dreifingu bremsukrafts. Þungfærni koltrefja- og álrýmisgrindurinn mun standast erfiðleikana við hrun.

Eins og þú gætir búist við, er engin ANCAP öryggiseinkunn, og ekki heldur R8 blóð ættingi þess.

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 7/10

Huracan kemur með þriggja ára ótakmarkaðan kílómetra ábyrgð. Miðað við venjulegan kílómetrafjölda slíks bíls er þetta alveg nóg. Þar að auki er þriggja ára vegaaðstoð og möguleiki á að framlengja ábyrgðina - 6900 $ í eitt ár og 13,400 $ fyrir tvö, sem virðist vera rétt miðað við hvað getur farið úrskeiðis í svo flóknum bíl.

Þjónustubil er fáránlega sanngjarnt 15,000 km, jafnvel þó að þú þurfir að heimsækja umboðið einu sinni á ári (aðallega til að þú getir pantað næsta Lambo).

Úrskurður

Afturhjóladrifni Spyder gæti ekki verið skemmtilegri ef hann var með guffa hárkollu eða stækkaði þotuvél og skjálfta.

Já, hann er þyngri og hægari en coupe, en Huracan missir ekki mikið af off-top tilfinningu, auk þess sem þú færð allt skemmtilegt og ferskt loft frá Spyder. Aukaþyngdin skiptir ekki miklu máli á veginum og aukinn bónus af viðbragðsmeira afturhjóladrifnu stýri og enn skarpari beygjur jafnar málið.

V10 er sá nýjasti sinnar tegundar og bæði Ferrari og McLaren nota forþjöppu V8 í litlu sportbíla sína - í tilfelli McLaren, þá alla. Huracan Spyder hefur allt sem er gott við Lamborghini: brjálað útlit, geggjuð vél, svimandi leikrænni og allt það slæma sem móðurfyrirtækið Audi hefur hent út. 580-2 missir ekkert af gleðinni við sirkusinn og með þakið af er tónlistin enn háværari í eyrum þínum.

Ætlarðu að vera þaklaus eða þurfa sportbílarnir þínir þak?