Reynsluakstur Lamborghini Aventador SVJ: spennandi drama
Það er ekki bara bíll
Auka kraftaukningin og gríðarlega bætt gangverki á vegum umbreyta hinum stórkostlega Lamborghini Aventador í SVJ og færir hann þannig enn lengra frá vegunum sem „dauðlegir“ bílar ferðast um.
Samhengi Aventador SVJ málningarverksins í Rosso Mimir matt er frekar ógnvekjandi tónn sem sennilega miðar ekki að því að fagna visku og dýpt þekkingar hins norræna guðdóms, heldur endurspeglar einfaldlega lit blóðsins sem hellt var út við afhausun hans.
Með hillur undir handleggjunum
V12 vélin jókst um 20 hesta í 770 hestöfl. Krafturinn er rétt fyrir hröðun 1,14 metra (hæð), 4,94 metra (lengd) og 2,10 metra (breidd án spegla). Aventador er svo óheillvænlegur að það er ekki nóg að snerta bremsupedalinn.
Sexstimplar bremsukálar reyna að breyta 400mm diskum í fínt duft af keramik og koltrefjum. Fóturinn er enn ekki alveg af bremsupedalnum þegar þú kemur inn í horn og SVJ breytir um stefnu næstum því á hvati.
Næsta beygja, þriðja röðin, til hægri með hækkun, skarpari en sú fyrri. Sama aðferð - fóturinn er djarflega á gasinu, öll kerfi vinna í Corsa ham. Hvar, ef ekki hér? Þetta er staður hins raunverulega Aventador.
Meðan Huracán Performante er enn á fjöllum hefur Aventador þegar stigið út fyrir næsta veisluhöld og flogið á aðra braut. Hvað lendinguna varðar. Sumir flugmannanna sem aka um bílinn sjá ekkert þegar þeir liggja undir stýri.
Annar tveggja breiða framhljóðhátalara hindrar alltaf framhliðina. Í slíkum tilfellum er það eina sem bjargar þér vissan um að svæðin í kringum kjörlínuna séu hellulögð.
Sticky hiti
Fyrsta morgunhlaupin fara fram í andrúmslofti algerrar undirstýringar, áður en sólin brennur smám saman í gegnum nýja malbikið og færir með sér stífan kraft. Aventador fer bókstaflega yfir 4,14 km leiðina, mylir skemmtilega blöndu af beygjum og steypir sér niður í langa Parabolica Ayrton Senna.
Virkt afturhjólastýri SVJ er viðbragðsmeira, með 50% stærra þversniði sveiflujöfnunar og 15% stífari dempara.
„Þú munt fyrst finna fyrir breytingunni,“ lofar Maurizio Regani, forstöðumaður rannsóknardeildarinnar, fyrirfram. Við kaup á ofurbíl fá allir einkakennara á réttum stað (í fyrstu ferðunum). Það gerist örugglega ekki á hverjum degi...
Með hita og gripi eykst hraðinn og spurningin vaknar hvað loftið er að gera eftir að það er skorið af stuttum og skörpum framenda Aventadorsins. Svarið er að það er notað með virku loftaflkerfi, sem Ítalir kalla Aerodynamica Lamborghini Attiva 2.0 eða ALA í stuttu máli, sem þýðir "vængur" á ítölsku.
Í raun er þetta frekar tæknilega flókið kerfi sem byggir á hraðvirkum (innan 500 millisekúndna) ventla í framspoilernum og húddinu. Í reynd er hægt að nota það til að stjórna mótstöðunni og þar með loftaflþrýstingnum sem best til að auka grip hjólanna á fram- og afturás - jafnvel minniháttar stillingar á jafnvægi vinstri og hægri eru mögulegar. Miðað við forvera hans, Aventador SV, hefur þrýstingur aukist um 40% og dragi minnkað um 1%.
SVJ vald hefur ekki aukist verulega. Samkvæmt Regani hefur þyngdin þó verið lækkuð um 50 kíló og nú vegur bíllinn aðeins 1525 kíló þurr. Að auki er afturhjólin nú virk stýrð og á meðan stýrið notar ennþá breytilegt hlutfall, finnst það furðu eðlilegt í nýja SVJ.
Sérstaklega í Corsa stillingu er tilfinningin fyrir stýri mjög jafnvægi, allir trúa því í raun að þeir séu að keyra þennan Lambo og finnst þeir tilbúnir til að standast jafnvel ef nauðsyn krefur, frekar en læti við atburði utan hans.
Tvöfalda flutningskerfið getur nú sent 3% meira vélarvægi á afturöxulhjólin með mesta togið 720 Nm. við 6750 snúninga á mínútu! Oft er litið framhjá þessum dásemdum túrbóhleðslu.
Léttu svifhjólið hefur losað 6,5 lítra V12 við einu sinni hæg viðbrögð og nú bregst það við á viðeigandi hátt við öfluga sprenginguna rétt fyrir aftan þig. Auðvitað, með sérstakri einbeitingu.
Á meðan fellur augnaráð þitt á snúningshraðamælinn og það kemur þér á óvart að nálin nálgast hratt 9000 snúninga á mínútu. Skipta, skipta !!! Paddle shifters færðu skiptinguna í næsta gír með einum smelli. Allt hröðunarferlið á sér stað svo fljótt að óreyndur ökumaður hefur ekki tíma til að skipta um gír.
„Það er ekkert pláss fyrir tvöfalda kúplingu í göngunum á milli sætanna og vélarinnar,“ útskýrði Ragani. Af þessum sökum eru vélrænar sendingar settar upp.
