Lamborghini Aventador S Road Test - Sportbílar

Ef þú heldur Lamborghini Aventador S það er bara einföld förðun með nútímavæðingu 40 CV þú hefur rangt fyrir þér. Stærsta og djörfasta Lambo var fágaður, endurbættur og endurhannaður í hvert smáatriði að gera það viðráðanlegra, spennandi og gefandi... Nákvæmlega eins glímumaður sem breytist í miðþyngdarboxara. Þetta er líka að þakkastýrður afturás, sem snýst úr fasa á lágum hraða til að gera það liprara og samstillt á miklum hraða til að gera það stöðugra. Kerfinu er stjórnað af stjórnbúnaði sem stýrir vél, stýri, fjöðrun, mismunadrifum og rafeindastýringum til að tryggja að allt virki samhljóða.

Il vél það er það sama, frábært 12 lítra V6,5 náttúrulega aspir, en nú tekur hann 150 snúninga á mínútu meira og 40 hestöfl alls 740 CV við 8.400 snúninga á mínútu e 690 Nm togi við 5.500 snúninga á mínútu. Nóg til að keyra Lambo frá 0-100 km / klst á 2,9 sekúndum, MEР0 á 200 km / klst fyrir 8,8 (Ferrari Enzo notar 9,9), upp í hámarkshraða 350 km / klst.

Einnig"loftaflfræði hefur verið endurhönnuð djúpt: nú ætti niðurskurðurinn að vera 130% meiri en viðhalda meiri skilvirkni. Þetta er yfirlýsing frá fulltrúadeildinni.

Lifandi útsýni lítur út eins framandi höggmynd... Hlutföll þess, sitt 2,3 metrar á breidd og næstum lárétt afturrúða hans hefði ekki getað verið hugsuð af mönnum, eða að minnsta kosti ekki af mönnum. Það er enginn göfugur glæsileiki hjá frændum Maranello, aðeins grimmd og framandi form. Þetta er Lambo Lambo.

HÆRTÆKJA hans á götunni

Ef þú hefur heyrt að þessi bíll sé „of öflugur og of stór fyrir vegi okkar“, trúðu mér, þetta er allt lygi. Ég hélt það líka áður en ég prófaði það. Þú getur notað það á hverjum degi. Auðvitað þurfa þeir bara mikla athygli og mikið af fórnarlömbum, og ef til vill þú munt aldrei finna bílastæði... En þetta er hægt að gera. Vandamálið er ekki í stífni (almennt, ekki hörmulegu), heldur í hæð og breidd. En þegar þú lærir að stoppa — bókstaflega — á höggum og vera eins mikið á miðjum veginum og hægt er, muntu átta þig á því á endanum Aventador S. það er einnig hægt að nota til að versla ef þess er óskað.

Vegna velsæmis, þá frelsa ég þig frá höfðinu neyslu.

Ma hvernig hegðar hann sér á veginum? Á undirhraða hraða Lamborghini Aventador S hún er frekar óþægileg. Á þröngum beygjum er mismunurinn svo bundinn að hjólin renna jafnvel án hröðunar á meðan útsending gerir gönguna skyndilega og ekki mjög slétta. Hins vegarhröðunin er fullkomlega mælanleg Og í götustillingu með sjálfskiptingu, jafnvel mamma gat ekið henni án vandræða. Lambo er mjög kurteis í þessum ham og gírkassinn skiptir öllum sjö gírunum upp í 60 km / klst, svo mikið togi.

Virðist svolítið augljóst, en 70% af reynslu Aventador S kemur frá 12 lítra V6,5 vél. sem býr tvær tommur frá öxlum þínum... Það hitnar svo mikið, mýgur, springur og springur svo mikið að nýárs flugeldar líta út eins og barnamatur miðað við það. Það er á hvaða hraða sem er.

Ef þú hallar fæti þínum nokkrar gráður, þá ferðu inn í annan heim. Ímyndaðu þér að senda gamalt Honda Civic Type R V-TEC en í teningsformi. Allt að 5.000 snúninga á mínútu er V12 tiltölulega tómur, eftir það springur hann í allri sinni dýrð upp í rauða svæðið á 8.500, með öskur svo ómenntað og dónalegt að hárið stendur á sér jafnvel kílómetra í burtu. Myndbönd á Youtube miðla ekki hugmyndinni um desíbelin sem þessi bíll er fær um að búa til. Ég trúi ekki að þetta sé löglegt.

Ég verð að viðurkenna: mest af grimmd þessa bíls kemur frá gírkassanum 7 gíra stak kúpling. Það er ekki eins fínt og hratt og tvöfaldur kúpling, en það passar fullkomlega við karakter bílsins. Í Sport ham, að mínu mati, tekur of langan tíma að skipta úr einum gír í annan, sem gerir ferðina ennþá sléttari. Ef þú velur Run Mode, þú munt hafa það á tilfinningunni að bandaríski fótboltamaðurinn ráðist á þig aftan frá í hvert skipti sem þú dregur hægri stafinn í átt að þér. Ef ég væri málefnalegur Ég myndi kalla það „óþarflega ofbeldi“ en sannleikurinn er sá að ég elska það.

BESTA ferlar

Að viðhalda akstur eftir umferðarreglum er nánast ómögulegur. Ekki vegna þess að það sé erfitt að standast freistinguna að fela rétta pedalinn - og trúðu mér, það er það - heldur vegna þess að í fyrsta gír ferðu yfir allar takmarkanir í úthverfum og í öðru lagi ertu að ferðast á þjóðvegahraða.

Betra að segja ekki frá því sem er að gerast í hinum forritunum.

Í blönduðum stíl er Aventador sterkur, mjög sterkur. OG hann hreyfist líka vel, miklu stærri en breidd fótboltavallar gerir þér kleift að ímynda þér... AWD, clunky og ömurlegur þegar farið er út úr bílastæðum eða við hringtorg, virkar mjög vel á hraða. L 'stýriás það gerir bílinn liprari við allar aðstæður og framendinn skarpari, án þess að gefa tilfinningu fyrir því að „innkaupakerra“ sveigist að aftan. Þetta veldur því að meirihluti togsins færist aftur á bak þannig að þegar farið er út úr beygjum krækir bíllinn við afturhjólin. 355/30 R21 og skýtur í næsta horn. Ekki einu sinni skuggi af undirstýringu.

Þá hvernig lítur afturhjóladrifið út? Eiginlega ekki. Staðreyndin er sú að það hefur svo mikið grip og svo skarp viðbrögð við gaspedalnum að það er erfitt að snúa snurðulaust fyrir horn. Hann fer ekki í alvöru ferðir, heldur snarpur, fljótur og ekki mjög öruggur rekur. Hann býr til þær en gerir það ljóst að hann vill ekki gera þær. Þetta þýðir ekki þaðAventador S. þetta er “skotinn” bíll á beinni línu. Alls ekki.

Stærð geimskipsins gerir ráð fyrir líkamlegum og erfiðum akstri, en í raun og veru þegar Aventador S er skotið á hreinn veg, hann dansar með næstum óróleika, kolefni trefjar monocoque ramma þetta gerir hann sterkan, samkvæman og afar viðbragðsfullan. Þetta er eins og að aka 1300 kg bíl (og hann er 1650 þegar hann er fullhlaðinn), en aftan á skemmtiferðaskipi. Þegar hann fer skarpt inn í ferilinn, IBakhlutinn hristist lítillegaalveg eins og stór kart. En það hræðir aldrei, þvert á móti, það er merki um að þú ert að leiða hann í rétta átt. Hraðinn sem hægt er að ná á milli einnar beygju og þeirrar næstu er átakanlegur.

Sem betur fer er til'' skriðuverksmiðja að málinu. Fjögur hundruð millimetrar í þvermál, þetta eru mál kolefnis-keramikdiskanna að framan og aftari eru „aðeins“ 380 mm. Á lágum hraða eru þeir mun minna erfiðir en áður, á meðan, í alvöru talað, pedallinn býður upp á fyrirmyndar kraft og mótun.

Stýri að lokum, það er fullkomlega vegið og sniðgengið skýrar og ítarlegar upplýsingar. Í miðju ferilsins með fingurgómunum geturðu fundið þyngdarflutning milli framan og aftan með ótrúlegu jafnvægi. Í stuttu máli, Aventador S. hún fór af "góða bílnum í beinum" kjólnum og breyttist í snyrtilegt leikfang, tiltölulega auðvelt í akstri og ógurlega hratt.

VERDICT

La Lamborghini Aventador S felur í sér fullkomlega ofurbíll hugtak: framandi í formi, með náttúrulega öndunarvél, svo hávær að það er andfélagslegt og getur unnið til þess að það sé fáránlegt. S útgáfan er ekki aðeins hraðari en framleiðsluútgáfan, heldur þökk sé fínpússun og stýringu afturássins er hún nákvæmari, sannfærandi og aðlaðandi. Það er byggt til að hjóla, og það er líklega besta verðmæti þess. Þú þarft ekki að vera flugmaður til að taka það í 90% af líkum þínum; hvað varðar 10%sem eftir eru, þá er betra að fara í brautina.

Loksins komum við á sáran stað. Það mun taka u.þ.b. 345.000 евро settu það í bílskúrinn, en listinn yfir valmöguleika er langur og dýr (kolefni "pakkar" eru meira en nokkuð annað á sumum stöðum) og með nokkrum fínstillingum er það auðvelt næstum 400.000 XNUMX evrur. En þetta verð fyrir draumabíl.