Infiniti Q30 Cup - gaman á Jastrzab brautinni

Við fórum til Tor Jastrząb nálægt Radom til að sjá hvernig Infiniti Q30 stendur sig við erfiðar aðstæður. Fyrir utan brautarprófanir áttum við í erfiðleikum með samhliða bílastæði, akstur með sprittgleraugu og æfingar með rennuplötu. Hvernig virkaði þetta líkan?

Þó Infiniti sjálft sé aðeins 27 ára, þar af 8 ár sem það hefur starfað í Póllandi, hafa nokkrar áhugaverðar gerðir þegar birst. Pólverjar, sem eru orðnir þreyttir á þýskri íhaldssemi, koma fram við þetta vörumerki af einstöku sjálfstrausti. Hvernig er annars hægt að útskýra þá staðreynd að samlandar okkar keyptu heimsins fyrsta QX30 - löngu fyrir opinbera frumsýningu - og Q60? Þú verður að elska vörumerkið virkilega og treysta hönnuðum þess til að kaupa bíla í blindni án þess að keyra þá eða jafnvel lesa skoðanir annarra sem myndu hafa slíkt tækifæri.

Infiniti q30 hann er keppandi við BMW 1 seríuna, Audi A3, Lexus CT og Mercedes A-class, með þeim síðarnefnda hefur hann margar algengar tæknilausnir, sem sjást jafnvel í farþegarýminu - við erum með sömu aksturstölvu, hurð sætisstillingar og þess háttar. Ytra byrði er hins vegar mun meira aðlaðandi en keppnin samanlagt. Í Sport útgáfunni nær vélarafli 211 hö. og notar fjórhjóladrif. Komi til munur á gripi getur stjórnkerfið flutt allt að 50% af afturdrifinu. Hins vegar fáum við 4 × 4 drifið í útgáfunni með 2,2 lítra dísilvél með 170 hö afkastagetu. Q30 er aðeins dýrari en samkeppnisaðilinn því verð byrja á aðeins 99 PLN, en það er ekki frábrugðið þeim hvað varðar gæði og vinnu.

En hvernig hagar hann sér á brautinni? Við prófuðum þetta með því að nýta okkur boðið í Infiniti Q30 Cup á Jastrząb brautinni nálægt Radom. Hvernig var það?

Búast við hinu óvænta

Þetta er einmitt reglan sem dregur saman prófun grunnplötunnar. Við byrjuðum hins vegar rólega - af beinni keppni. Auðvitað, þegar þú byrjar að hreyfa þig á hálku. Fyrsta ræsingin var í Sport útgáfunni, sú seinni - í bíl með dísilvél og framöxuldrif. Munurinn er augljós - fyrir utan afl og tog auðvitað. Drifið á báðum ásum gerir þér kleift að þrýsta gasinu strax í gólfið og þú munt ekki einu sinni taka eftir því að það er hált en venjulega. Það sem gerir framhjóladrifinn bíl frábrugðinn er að sterk start er sterkur hjólaslepping. Hér getum við hjálpað okkur með því að fara varlega og hreyfa okkur svo á fullum hraða. Eftir því sem yfirborðið er hált, því seinna getum við bætt við meira gasi, þar til við náum snjó eða ís, þar sem hver kraftmeiri hreyfing eldsneytispedalsins breytist í skrið framássins.

Önnur tilraun var að keyra í gegnum svokallaða. „Jerk“, tæki sem breytir bílnum í sterka skrið í yfirstýringu. Stöðugleikakerfin virka hér mjög hratt og takast fullkomlega við óvæntum og hættulegum aðstæðum á veginum. Auðvitað er enn þörf á skjótum viðbrögðum okkar. Sumir þeirra náðu að halda sér á brautinni (við ókum beint á 60 km hraða) en einn ökumaður næstum því ók á ljósmyndarann. Það sýnir aðeins hversu mikið við þurfum að einbeita okkur að akstri við erfiðar aðstæður - skjót og nákvæm viðbrögð geta bjargað lífi okkar eða einhvers annars.

Síðasta tilraunin á þessari síðu var „elkaprófið“ með áherslu. Við hlupum á plötuna á 80 km hraða og þrjár vatnstjöld í slalomstíl birtust beint fyrir framan húddið. Hins vegar vissum við ekki frá hvorri hlið og hvenær þeir myndu birtast. Hér aftur, lágt hneigð fyrir verkfræðingum sem bera ábyrgð á stöðugleikakerfum. Forðast mætti ​​hindranir með því að beita hámarks hemlunarkrafti, þ.e. Infiniti q30 hann missti alls ekki stöðugleikann. „Það hefði verið hægt að komast hjá því“ – en það tókst ekki öllum. Leiðbeinendurnir útskýrðu fyrir okkur að þetta próf er venjulega tekið af hverjum nemanda ef hraðinn er um 65 km/klst. Með því að hækka hann í 70 km/klst. falla margir umsækjendur út, á 75 km/klst. standast aðeins fáir prófið og á 80 km/klst. nær enginn. Og samt er munurinn aðeins 5 km/klst. Þetta er eitthvað sem þarf að hafa í huga næst þegar þú reynir að keyra á 80 km hraða í miðbæ með 50 km hámarki.

Bílastæði og slalom í andagleraugu

Samhliða bílastæðatilraunin varðaði aðeins sjálfstætt bílastæðakerfið. Við vorum að keyra framhjá kyrrstæðum bílum og þegar kerfið staðfesti að við hefðum rétta heimildina sagði það okkur að stoppa og bakka. Það verður að viðurkennast að þetta kerfi virkar mjög hratt og leggur nokkuð nákvæmlega, en það ákvarðar bílastæðið aðeins þegar ekið er á ekki meira en 20 km/klst hraða og stýrir stýrinu sjálfstætt upp í 10 km/klst.

Alkogoggles svigið er algjör áskorun. Þó þeir ættu að þvinga ökumanninn, sem er með 1,5 ppm í blóðinu, til að þvinga veginn, lítur myndin meira út eins og 5 ppm þegar hann ætti að leggjast rólega niður í gröfina. Að sigrast á sviginu í þessu ástandi er ekki auðveldasta verkefnið, en á endanum þurftum við að leggja í „bílskúr“ keilnanna. Stefnan er örugglega slökkt og það er auðvelt að passa ekki inn í þetta afmarkaða rými. Við fórum líka í svig án sprittgleraugu, en aftur á bak, með lokuðum speglum og afturrúðu. Ég þurfti að einbeita mér eingöngu að myndunum úr myndavélunum. Þegar ekið er hratt neyðumst við til að horfa út fyrir næstu hindrun. Myndavél með gleiðhornslinsu minnkar það sem er í fjarska þannig að á einhverjum tímapunkti var hægt að villast.

Gas upp!

Og þannig komumst við að því að fylgjast með prófunum. Við kláruðum litla og stóra lykkjuna á Jastrshab brautinni, sem var full af kröppum beygjum, stuttum beinum, nokkrum beygjum og... brekkuferð. Akstursstíllinn á slíkri braut ætti að vera eins mjúkur og hægt er - hver barðist við bílinn og ók í gegnum kraftmikla, stórbrotna keppni, átti enga möguleika gegn leiðtogum flokkanna.

Við skulum loksins fara að því hvernig hann hagar sér við slíkar aðstæður. Infiniti Q30. Svo virðist sem í Sport útgáfunni, þ.e. með 2 hestafla 211 lítra bensínvél, tvískiptingu og fjórhjóladrifi ætti hann að standast prófunarkröfur. Og þó að það væru engin meiriháttar vandamál með tog eða líkamshreyfingar og við gætum auðveldlega helgað okkur þá list að velja rétta brautina, kom gírkassinn í veg fyrir þetta. Eðli hans er örugglega meira veglegt en sportlegt. Jafnvel í „S“ ham var það of hægt til að fylgjast með því sem var að gerast á brautinni. Með því að stíga á bensínið í snertipunktinum við innri beygjuna, byrjaði Q30 aðeins að hraða í beinni, þar sem hann var á fullu að gíra niður í beygjunni. Til þess að keyra skilvirkt og hratt á brautinni þarf líklega að stíga á bensínið í fyrsta áfanga beygjunnar.

Eftir sólsetur

Um kvöldið, eftir að hafa farið í gegnum allar æfingar, fóru fram hátíðartónleikar meistarameistaranna. Það kemur líklega ekki á óvart að Łukasz Byskiniewicz hjá TVN Turbo hafi unnið til flestra verðlauna – sem virkur rallý- og kappakstursökumaður átti hann rétt á þeim.

Hins vegar var aðalpersóna þessa dags eftir Infiniti Q30. Hvað höfum við lært um hann? Hann er kannski hraður á veginum og spennandi á brautinni, en í íþróttatilraunum, í samkeppni við aðra bíla, verður hann frekar meðalmaður. Hvort heldur sem er þá fer hann mjög vel með veginn, býður upp á góða frammistöðu, skemmtilega meðhöndlun og lúxus innréttingu. Og öllu er pakkað inn í mjög áhrifamikið mál.