KTM X-Bow R 2017 Yfirlit

Ég veit hvað þú ert að hugsa: "Hvernig er þetta löglegt?" Og satt best að segja, einhvers staðar á milli steins sem hafði kastast af hjóli bíls sem ekið var á leið og lenti í enninu á mér eins og það hefði verið skotið úr skammbyssu, og grenjandi rigningarinnar sem barði óvarið andlit mitt eins og blautur níuhala. köttur, ég fór að velta fyrir mér sömu spurningunni.

Svarið er varla. Afrakstur margra ára baráttu við að komast framhjá innflutningsreglum okkar, þessi klikkaði KTM X-Bow R er nú loksins frjáls til að ferðast um ástralska vegi og kappakstursbrautir, þó salan sé takmörkuð við 25 farartæki á ári samkvæmt áætluninni fyrir sérhæfða áhugabíla.

Verð? Örlítið aðlaðandi $169,990. Það er töluvert mikið og X-Bow R stendur sig betur en næsti koltrefjalaga léttur keppinautur, Alfa Romeo 4C ($89,000C).

En á hinn bóginn er KTM X-Bow R eins og engu öðru í dag. Hálft ofurhjól, hálft XNUMXxXNUMX og fullt af farsímabrjálæði, Crossbow er hraður, trylltur og hreint út sagt geðveikur.

Búast við engum hurðum, engum framrúðu, engu þaki.

Búast við engum hurðum, engum framrúðu, engu þaki. Skemmtun um borð er takmörkuð við túrbó sem flauta á bak við höfuðið á þér, staðal öryggislisti bílsins er eins hrjóstrug og farþegarýmið og loftslagsstýring fer eftir hitastigi vindsins sem lendir á útsettu andliti þínu.

Og við gátum ekki beðið eftir að prófa.

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 7/10

Glöggir lesendur þessarar síðu munu vita að þetta er svæðið þar sem við lýsum þeim fjölmörgu og fjölbreyttu eiginleikum sem fylgja dæmigerðum nýjum bílakaupum, en það gengur bara ekki að þessu sinni. Reyndar verður miklu auðveldara að tala um það sem vantar, svo við skulum byrja á því augljósa: hurðir, gluggar, þak, framrúða. Allt þetta vantar greinilega í þennan undarlega og alveg frábæra X-Bow.

Það gæti ekki verið meira "Fast and Furious" ef Vin Diesel nöldraði undir (horfið) húddinu sínu.

Að innan finnur þú tvö þunn (við meinum þunn - við höfum séð þykkari linsur) bólstruð sæti fest í pottinum. Þú munt líka finna ýta á ræsingu, stafrænan skjá sem minnir á þá sem finnast á mótorhjólum (KTM er austurrískt mótorhjólafyrirtæki, þegar allt kemur til alls), og pedali sem rennur fram og til baka til að mæta hæð ökumanns. Ó, og það er hægt að fjarlægja það stýri til að gera það auðveldara að komast inn og út.

Loftslagsstjórnun? Neibb. Hljómtæki? Neibb. Opna með nálægð? Jæja, svona. Án hurða muntu alltaf komast að því að það er ekki læst þegar þú ert nálægt því. Telur það?

En það sem hann hefur er tveggja lítra forþjöppuvél. Og í bíl sem vegur hressilega 790 kg þýðir það að hann er fljótur, togar eins og ofsafenginn sleðahundur í hverjum gír, afturdekkin tjóðra við hverja gírskiptingu.

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 8/10

X-Bow R er hannaður í þessum tilgangi á hinn merkilegasta hátt. Allt frá sýnilegum fjöðrunaríhlutum til útblástursröra í eldflaugarstíl og sýnilegra innréttinga, það er ljóst að formið kom í öðru sæti í hönnunarferli X-Bow.

Og að minnsta kosti fyrir okkur er þetta gríðarlegur hlutur. Það lítur hrátt og innyflum út, og svolítið eins og Harvey Dent eftir eld - þú getur séð alla venjulega falda hluti gera sitt. Það er heillandi.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 5/10

Stutt svar? Er ekki. Ólíklegt er að fólk prófi X-Bow R og fari að leita að bollahaldara og geymsluplássi, en ef það gerist mun það ekki taka langan tíma.

Fyrir utan tvöföld sæti, fjögurra punkta öryggisbelti, háttsetta skiptingu, handbremsu með handbremsu og aftengjanlegu stýri, er farþegarýmið jafn tómt og skápurinn hjá gömlu móður Hubbard.

Farangursrými er takmarkað við það sem þú getur haft í vösunum þínum.

Farangursrýmið er takmarkað við það sem þú getur haft með þér í vösunum (þó að cargo buxur hjálpi) og jafnvel að komast inn og út úr því krefst fljótlegra uppátækja. Án hurða þarftu bókstaflega að hoppa. Og hliðarsyllurnar eru aðeins metnar fyrir 120 kg, þannig að þyngri týpurnar þurfa að forðast að stíga á þær og reyna þess í stað að hoppa inn í stjórnklefann.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 8/10

Krafturinn í X-Bow R kemur frá 2.0 lítra túrbóvél frá Audi, tengdri VW Group sex gíra beinskiptingu (og einni stystu skiptingu sem til er). Þetta meðalstóra undur framleiðir 220 kW við 6300 snúninga á mínútu og 400 Nm við 3300 snúninga á mínútu og sendir það á afturhjólin í gegnum Drexler vélrænan mismunadrif með takmarkaðri miði.

Þökk sé sveigjanlegri og léttri yfirbyggingu hraðar X-Bow R úr 0 km/klst. á 100 sekúndum og nær hámarkshraða upp á 3.9 km/klst.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 7/10

KTM skráir upp tölu sem krafist er/samsettrar eldsneytisnotkunar X-Bow R er 8.3 lítrar á hundrað kílómetra (þó eftir, ahem, mjög kröftug próf, náðum við að meðaltali 12) með losun á 189 grömm á kílómetra.

X-Bow R er einnig með 40 lítra eldsneytistank sem hægt er að nálgast með loftskúfu á hlið. Í stað eldsneytismælis skaltu búast við stafrænum lestri sem sýnir hversu marga lítra þú átt eftir.

Hvernig er að keyra? 9/10

Það gæti ekki verið meira "Fast and Furious" ef Vin Diesel nöldraði undir (horfið) húddinu sínu. Við höfum tæknilega keyrt hraðari bíla, en við höfum aldrei keyrt neitt sem finnst eins hratt og þessi algjörlega geðveiki X-Bow R.

Klifraðu inn, spenntu þig með fjögurra punkta belti og skiptu fyrst í gegnum ótrúlega auðvelt í notkun gírkassa og kúplingsuppsetningu og glímdu á lágum hraða við eiginþyngd hins gjörsamlega óviðráðanlega stýris og það er strax ljóst að þetta er akstursupplifun eins og ekkert annað í heiminum, nú er löglegt á ástralskum vegum. Jafnvel á gönguhraða, finnst X-Bow R vera tilbúinn til að storma framtíðina og vekur athygli á veginum eins og ekkert sem við höfum nokkurn tíma keyrt.

Á sólríkum degi og á réttum vegi er hrein unun að keyra.

Hátt landhæð hans og smærri stærð gera ógnvekjandi möguleika á að berjast við umferð: venjulegir hlaðbakar taka skyndilega á sig hlutföll vörubíls og alvöru vörubílar líta nú út eins og þeir séu að fljóta framhjá plánetu. Það eru stöðugar áhyggjur af því að þú sért vel undir hinum hefðbundna blinda bletti og að þú gætir verið kremaður hvenær sem er.

Henda inn slæmu veðri sem bölvaði síðasta prófdeginum okkar, og X-Bow R er vatnsmikið helvíti. Á blautum vegum er hann sannarlega banvænn, afturendinn brýtur kúplinguna við minnstu ögrun. Og túrbóhlaðinn 2.0 lítra býður upp á nóg af því.

En á sólríkum degi og á réttum vegi er hrein unun að keyra. Hröðunin er grimm, gripið endalaust og Audi gírkassinn er algjört æði. Og það togar í hverjum gír, beygir á 35 km/klst í þriðja og sprengir algjörlega hina hliðina.

Beygjur eru skörp eins og skurðhníf og stýrið er svo þungt á lágum hraða - létt og skilvirkt á hraða, þarf aðeins fíngerðustu hreyfingar til að komast í beygju.

Það er langt frá því að vera tilvalið í borginni og jafnvel lítil rigning mun láta þig leita að skjóli (og skaðabótum), en á réttum vegi, á réttum degi, eru fáir bílar sem bjóða upp á skörp útlitið. - spennan og vímuefnaspennan í hinum ægilega X-Bow R frá KTM.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

2 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 5/10

Næstum ekki. Það er ekkert ABS, engin spólvörn, enginn stefnustöðugleiki. Það eru engir loftpúðar, ekkert vökvastýri, engir ISOFIX festingar. Ef þú missir grip (meira en líklega á blautum vegum) þarftu að ganga úr skugga um að þú réttir þig aftur. Sem betur fer veita Michelin Super Sport dekkin frábært grip.

Sem hluti af regluvörsluáætluninni prófaði Simply Sports Cars (fyrirtækið á bak við X-Bow R) í raun tvo bíla í Evrópu og jók aksturshæðina um 10 millimetra. Ó, og nú er öryggisbeltaviðvörunarskilti.

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 5/10

X-Bow R er studdur af tveggja ára, ótakmarkaðan kílómetra ábyrgð, og á meðan þjónustuverð er ótakmarkað áætlar Simply Sports Cars að meðalþjónustukostnaður sé um $350.

Úrskurður

Allt í lagi, rigning er ekki vinur þinn. Engin steikjandi sól, enginn sterkur vindur, engar hraðahindranir neins staðar. Þú munt sennilega vilja setjast nokkrum sinnum undir stýri og þegar þú gerir það muntu örugglega verða fyrir höggi í andlitið með grjóti og pöddum og þú munt eyða mestum tíma þínum í að velta því fyrir þér hvernig í fjandanum það er löglegt.

Og samt erum við vonlaust, yfir höfuð ástfangin af honum. Það er algjört vopn á brautinni, gleði á öllu sem lítur út eins og hlykkjóttur vegur, og er eitt af fáum sannarlega einstökum farartækjum á vegum í dag. Og sú staðreynd að hún sé til yfirhöfuð er tilefni til algerrar hátíðar.

Ert þú hrifinn af hreinleika í tilgangi KTM X-Bow R, eða er frammistaða hans of þröng? Segðu okkur hvað þér finnst í athugasemdunum hér að neðan.