KTM X-Bow GT: meira afl og breytingar fyrir veganotkun

Mér leið ágætlega þennan dag, en morguninn eftir vaknaði ég með geðveika verki í hálsinum. Það hentar mér. Í hvert skipti sem KTM ökumaðurinn Reinhard Kofler spurði mig hvort allt væri í lagi og veifaði þumalfingri frá bílstjórasætinu. X-Bow 380 HP Racing RR með „Battle“ forskriftir. Ég sagði já og bauð honum kannski að auka hraðann enn meira. Þannig að við komum rétt áður en útgangurinn úr gryfjunum, sem hafði þegar farið beint í margfunda sinn, og gerðum það, ef ég hef ekki misst töluna, er 54. hringur Catalunya-brautarinnar, sem snýr fram yfir hægfara ökumenn sem aftur á móti voru að komast klár í keppnina. næsti er „X-Bow Battle“ frá KTM.

Venjulega líkar mér ekki farþegahringir, en í þetta sinn hefur það allt sem ég gæti óskað mér: frábær braut, glæsilegur ökumaður (Kofler var eins hræddur og Lewis Hamilton snemma á ferlinum) og öfgafyllsta andlitsdrátturinn. bíll sem í götuútgáfunni hefur skilið eftir okkur aðeins innsýn í ótrúlegt kappaksturs -DNA þess. Að auki er það einnig slétt dekk, hellingur loftaflfræði, næstum 3g hliðarhröðun. Og hálsvöðvarnir mínir verkja.

Þvílíkur munur miðað við fyrsta fund EVO með lítilli stúlku frá Graz árið 2008! Á þeim tíma voru væntingarnar til hans miklar því hann var eini bíllinn. íþróttir öfgafullur austurrískur mótorhjólaframleiðandi KTM virðist hafa allt sem þú þarft. falleg ramma-einlita in kolefni Samsett efni í F3 stíl sem tryggði mikla stífni og öryggi, ásamt mjög áreiðanlegu (og þægilegu) 2.0 TFSI og Speed sex gíra uppruna Audi... Stofnun þess byggðist á fjölda samstarfs við dallara, með samsettum sérfræðingum Wethje og rammaaðlögunarkerfi ása Loris Bicocchi (sem hann gerði Bugatti, Pagani e Koenigsegg). Eins og það væri ekki nóg var nýi bíllinn með rýmislegum stíl þökk sé hönnuðinum Gerald Kiske. Þessi afurð geimverutækninnar skapaði 200 kg af niðurkrafti á 200 km/klst. þrátt fyrir minion líkamann. Hugmyndafræði þess var greinilega innblásin af mótorhjólum - og það var aðeins hægt að gefa upp hver framleiðandinn var - en allt við X-Bow virtist leiða til óhófs. Að lokum var útlit hans jafn framandi og það var hrífandi og hvernig honum tókst að sameina svo mörg horn, brúnir, gólf, suðu og óvarða fjöðrun í eitt þétt boxy form gaf honum ofurbílatilfinningu.

Á þeim tíma vorum við Ollie Braid ekki í stuði til að keyra þann fyrsta X-Bow hvaðanæva frá Bretlandi og farðu með hana til Wales á uppáhalds vegunum okkar til að hitta hana með stæl. EVO... Með honum var knapinn útsettur fyrir þáttunum eins og á mótorhjóli: það var engin framrúða til að verja þig fyrir loftinu, aðeins ræma af lituðu plasti að framan. Við þessar aðstæður hjálmjafnvel þótt það svipti þig mörgum tilfinningum. En þú verður að klæðast því ef þú vilt upplifa innsæi tilfinningar sem þessi bíll lét þig upplifa án málamiðlana.

Á þeim tíma breyttum við hvor öðrum við stýrið á X-Bow á 150 km fresti, því hvorugt okkar vildi gefa hinum tækifæri til að keyra það til Wales. Athyglisvert er að án hjálms fannst X-Bow jafn þægilegt og afslappandi að keyra og BMW M3 sem fylgdi okkur í þessari ferð. Jafnvel með vél upprunalega 241 hö (en greinilega var bíllinn okkar kraftmeiri) og með 860 kg gæti beinn X-Bow mjög vel haldið í við 420 hestafla BMW. og kreisti inn í hringina á þeim hraða sem okkur dreymdi um. Og fegurðin er sú að þetta var allt gert með áhrifamikilli - sannarlega truflandi - nákvæmni og skilvirkni.

Á krefjandi brautum Wales hefur hún afrekað enn meira. Það er í takt við keppinauta Caterham R500, Atom 300 og Lotus 2-Eleven, þar á meðal þökk sé bremsurnar og framúrskarandi undirvagn, en hún neitaði að óhreina hendurnar og vera eins stórbrotin og skemmtileg eins og allir sem kaupa slíkan bíl vilja. Einfaldlega sagt, X-Bow var auðvitað ótrúlegt, en samkvæmt stöðlum í sínum flokki var það of rólegt. Og þetta verð hár hjálpaði ekki.

Áhugavert vandamál. Þar KTM hann hafði svo sannarlega ekki efni á að endurtaka verkefnið. Og hvers vegna í fjandanum ætti þetta að vera að gerast þegar það var greinilega svo mikill möguleiki að nýta og svo marga styrkleika til að nýta? Þróunarbreytingar síðustu fimm ára hafa tekið X-Bow í tvær áttir: sú fyrri er öfgakenndari, með 300 hestafla R og kappaksturssystur hans, RR. Annar þarna X-Bow GT, hámarki breytinga og endurbóta sem ætlað er að gera X-Bow veginn skemmtilegri, aðlaðandi og ákveðnari. Fyrir þetta framrúðu (hituð og búin rúðuþurrkur), færanlegt strigaþak sem hægt er að nota á allt að 130 km hraða (ef þú vilt ekki, getur þú fellt það niður og rennt því inn í farþegarýmið) og viðbótar farangursgeymslu fest við vélarhlífina. Verðið er auðvitað ekki mjög lágt: við erum enn að tala um 86.275 € án valkosta.

Útlitið hefur einnig verið bætt: það er nú til einfaldari vélarhlíf, Fari þeir eru með þynnri ramma og uppfærðar vélarhlífar gefa framhliðinni enn lægra og árásargjarnara útlit en áður. Framrúðan deyfir svolítið hreinleika kappakstursbíla sem við finnum á R, en það gerði það ekki. Þú getur verið viss um að aðeins ofurbíll mun stela X-Bow GT hvað varðar skemmtun.

IN 'stjórnklefa, breytingar eru takmarkaðar miðstöðþar sem er pláss fyrir nokkra hnappa í viðbót. Svo þegar þú aftengir hliðarplötuna, sem virkar sem hurð og er knúin áfram af gasstönginni, stígurðu yfir grindina og sest á hana. Recaro (aðallega mynduð með bólstraða ræma sem fest er við rammann) þú ert í kunnuglegu umhverfi. Dálkur stýri stillanleg og pedalborðiþá stýri fullt af hnöppum og færanlegum og stafrænt mælaborð hjól sem lítur út fyrir að hafa komið út úr kappakstursbíl skapar réttu andrúmsloftið.

La GT Það er útbúið með örlítið breyttri útgáfu af Audi 2 lítra túrbóvélinni, sem er sett upp í miðju og þverstöðu, með afl minnkað í 285 hestöfl. og aukið tog allt að 420 Nm til bættrar meðhöndlunar. Hann er alveg fær um að skjóta úr X-Bow í 100 km / klst á um það bil 4 sekúndum (4,1 til að vera nákvæmur), og til að fá þá til að snerta 160 á klukkustund á innan við 10. Svarhröðun - að vísu með smá töf vegna túrbótöfs - og línuleg aflgjöf gerir það að verkum að inngjöfin finnst minna stíf en búist var við, en hraðinn sem X-Bow GT flýtur í gegnum beygjur spænskra vega sem klifra upp Montseny Massif gerir KTM hann valdi sem prófunarleið (það virðist Carlos Sainz notaði einmitt þessa vegi til að prófa), þetta er besta sýningin á frábærri færni hans. Hljóð 4ra strokka vélar sem geltir trylltur á snúningi, með reiðilegum tón sem magnast upp af sportútblásturnum, er rúsínan í pylsuendanum og gefur KTM X-Bow enn meira sjónarspil og karakter ef hægt er. Þannig, þökk sé framrúðunni, lækkunin iðustreymi það er eitthvað kraftaverk í stjórnklefanum. Það er jafnvel betra en 911 Convertible eða Mercedes SL. Þetta, ásamt tilfinningu um meiri tengingu við umheiminn og ferskt loft í andlitinu, lyftir strax skapinu.

Það gerir það enn auðveldara að njóta KTM, hliðstæða bílsins svona. bezel svo teygjanlegt Speed sex gíra beinskipting, hér stýri eftirlitslaus, öflugust Brembo án ABSþá takmarkaður miði mismunur e engin togstýring.

La X-Bow GT það er enn enginn tími fyrir tilfinningarnar sem fá þig til að lifa hið goðsagnakennda Caterham og Atom, en fljótlega getur allt breyst: KTM er að vinna á X-Bow knúinn með 2.5 hestafla fimm strokka vél. frá Audi RS450. Í aðdraganda Super X-Bow skulum við njóta þessa, sem, auk spennu og adrenalíns á brautinni, leyfir þér jafnvel að keyra frá Calais til Cannes og koma ferskur út eins og rós. Hann hefur ekki aðeins útlit spennubreytis heldur einnig umbreytandi tvöfaldan persónuleika. Húrra.