KTM Superduke 990 II

Fyrir tveimur árum var Superduke einn mikilvægasti tímamót í sögu KTM vörumerkisins. Við keyrðum nefnilega loksins út úr drullunni á malbikið. Róttæki roadsterinn hefur orðið högg fyrir marga sem táknmynd nútíma streetfighter mótorhjólsins.

Einstaka KTM Superduk hugmyndin er sú sama í dag, aðeins að þessu sinni hafa óskir og athugasemdir fyrri knapa borist yfir á hjólið. Svo nú ekki aðeins gullfiskurinn, heldur einnig KTM láta óskir rætast.

Auðvitað hefur ekkert breyst sem er gott í grundvallaratriðum. Superduke 990 var og er svo róttækur að það er ekki fyrir alla og KTM fullvissaði okkur um að það er ekki fyrir alla heldur.

Svo, þú ert þreyttur á hversdagslegum mótorhjólum, finnst þér íþróttamenn líkari á hverjum degi og síður og minna hentugur fyrir veginn? Ertu með nóg af þungum, mjúkum fjöðrum og fyrirferðarmiklum mótorhjólum? Ertu að kinka kolli? Og ef þú flautar enn hvað samstarfsmenn þínir eru að segja (sérstaklega þeir sem sverja við 600cc hjólbarða hjól) þá ertu alvarlegur frambjóðandi fyrir þetta dýr. Eitthvað eins og ævintýri, þegar maður þreytist á hvítu brauði, sem skortir ekki neitt, en nær samt grófu hveiti.

En við skulum ekki fara út í eldunarábendingar. Sérstaklega viljum við benda á að KTM felur mikið af því gamla „harða“ hjóli sem flestum er ekki einu sinni sama um.

Hins vegar er nýja Superduke notendavænni. Afl í samningi tveggja strokka LC8 vex betur, sléttari og meira togi. Mikil vinna hefur verið unnin hér enda er vélin nú hreinni en um leið enn sætari við akstur. Inngjafarstöngin er frábær og 100Nm togi gerir bragðið. Gírkassinn er vel hannaður og keyrir nákvæmlega og slétt. Fullkominn föstudagur!

Jafnvel hljóð framleiðsla útblásturskerfisins er dýpri og afgerandi, sem þeir náðu með nýju strokkhaus og nýrri rafrænni eldsneytis innspýtingareiningu. Auk frábærrar vélar ætti ekki að líta framhjá endurhönnuðu grindinni og undirvagninum.

Ofurlétt stál króm-mólýbden rörgrindin, sem vegur aðeins níu kíló, veitir styrk, nýtt rammahornhorn (áður 66 gráður, nú 5 gráður) og breyttan fordæmi fyrir meiri lipurð og lipurð.

stöðugleiki á miklum hraða og hámarksálag í hröðum og löngum beygjum. Nýjar ramma nýjungar og endurbætt WP fjöðrun veita einstaklega auðvelda og nákvæmni bæði í beygjum og flatri meðhöndlun.

Fyrstu gallarnir komu aðeins í ljós þegar við kepptum með nokkrum fjandans hröðum KTM-bílum á ójöfnu slitlagi Albacete-kappakstursbrautarinnar á Spáni. Í mjög erfiðum akstri verður Superduke svolítið erilsamt þegar hann flýtir út fyrir beygju með hefðbundinni fjöðrunarstillingu, en smá stýring er eitthvað sem reyndur knapi myndi ekki geta ráðið við.

Í stuttu máli, það skilar einnig fullri adrenalíndælu á keppnisbrautinni þar sem hnéið nuddast við malbikið, þó að það sé að mestu leyti ekki niðurdregin superbike eins og venjulega er í (aðallega) ítölskum mótum.

Mjög mikilvægur hluti af jákvæðu heildarhrifunum voru líka frábæru Brembo bremsurnar, sem eru nú jafnvel endurbættar, þar sem þær hafa misst nokkuð af árásargirni á því augnabliki þegar bremsuklossarnir lentu í pari af 320 mm bremsudiska. Það er líka athyglisvert að þeir þreytast ekki jafnvel eftir hálftíma akstur á keppnisbrautinni - ökumaðurinn þreytist hraðar.

Með svo hágæða framleiðslu og völdum íhlutum frá rótgrónum framleiðendum er erfitt að finna gagnrýni. Kannski gætu tölurnar á nýju innréttingunum verið aðeins stærri, kannski gætu speglarnir sýnt stærri mynd af því sem er að gerast á bak við bakið á þér, en það er í raun allt. Með nýjum eldsneytistanki, sem er 3 lítrum meira, tóku þeir frá sér eina raunverulegu ástæðuna til að skamma okkur. Siglingasviðið með fullan eldsneytistank er nú ágætis 5 og aðeins fleiri kílómetrar.

Fyrir vandláta mataræðið sem vill meira hefur KTM útbúið úrval af vörum úr Power Parts vörulistanum sem létta framleiðslu Superduk um allt að 15 kíló.

Tæknilegar upplýsingar

vél: tveggja strokka, fjögurra högga, 999 cm3, 88 kW (120 hestöfl) við 9.000 snúninga á mínútu, 100 Nm við 7.000 snúninga á mínútu, el. eldsneytis innspýting

Rammi, fjöðrun: króm mólýbden pípulaga stál, USD stillanlegur gaffli að framan, PDS einn stillanlegur dempari að aftan

Bremsur: geislabremsur að framan, skífuþvermál 320 mm, aftan 240 mm

Hjólhaf: 1.450 mm

Eldsneytistankur: 18, 5 l.

Sætishæð frá jörðu: 850 mm

Þyngd: 186 kg án eldsneytis

Verð prufubíla: 12.250 EUR

Tengiliðurinn: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si

Við lofum og áminnum

+ hreinskilni og frábær samskipti milli mótorhjóls og knapa

+ ósveigjanlegur

+ aðeins íhlutir í hæsta gæðaflokki

+ vellíðan, meðfærni

+ frábær vél

+ bremsurnar

- léleg vindvörn yfir 140 km / klst

- opinn botn vélarinnar

- hægt er að bæta gegnsæi teljara

Peter Kavcic, mynd: Herwig Peuker – KTM

• Grunnupplýsingar

  Kostnaður við prófunarlíkan: 12.250 € XNUMX €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: tveggja strokka, fjögurra högga, 999 cm3, 88 kW (120 hestöfl) við 9.000 snúninga á mínútu, 100 Nm við 7.000 snúninga á mínútu, el. eldsneytis innspýting

  Rammi: króm mólýbden pípulaga stál, USD stillanlegur gaffli að framan, PDS einn stillanlegur dempari að aftan

  Bremsur: geislabremsur að framan, skífuþvermál 320 mm, aftan 240 mm

  Eldsneytistankur: 18,5 l.

  Hjólhaf: 1.450 mm

  Þyngd: 186 kg án eldsneytis