KTM EXC / SX, árgerð 2008

Til að muna upphaf EXC seríunnar sem var ráðandi í enduro heiminum þarf ekki að líta til baka. Það var 1999 þegar KTM kynnti nýja græju fyrir enduro og motocross kappaksturshjól með nýlega keyptu Husaberg. Í dag þekkir hver áhugamaður um akstursíþrótt appelsínugulan árangurssögu.

En tímarnir eru að breytast, og með þeim (sérstaklega) umhverfiskröfur. Það þurfti að kveðja gömlu og reyndu eininguna og nýja XC4 er nú Euro3 í samræmi við útblásturskerfi sem einnig er með hvarfakút.

Eftir að motorcross línan var endurnýjuð á síðasta ári og ný vél fyrir SX-F gerðirnar með tvöföldum yfirhjólum, var algengasta spurningin hvort KTM gæti einfaldlega passað við hljóðlátari útblástur og lögboðinn enduro búnað (fram- og afturljós). núverandi lína af motocross., metra ...). En það gerðist ekki.

Motocross og enduro módelin deila nú raunverulega umgjörð, nokkrum plasthlutum og sveifla, og það er allt. Vélin er nú aðeins fáanleg í tveimur stærðum - 449 cc. CM með holu og höggi 3×63mm og 4cc. Sjá frá 95 × 510 mm. Báðir eru búnir til og þróaðir eingöngu fyrir þarfir enduro-manna.

Í höfuðið á nýju einingunni er aðeins eitt kambás með fjórum títanlokum hvor, sem dregur úr árásargirni sem krafist er fyrir motocross. Hólkhausið sjálft er einnig með nýtt skáhurð fyrir skjótari aðgang og auðveldari aðlögun loka. Það er einnig munur á aðalás, smurningu og gírkassa. Skaftið er þyngra vegna þess að þörf er á betra gripi á afturhjólinu (tregðu), en þeir gleymdu ekki þægindunum og bættu við mótvægisskafti til að dempa titring. Olían fyrir gírkassann og strokkinn er sú sama en í tveimur aðskildum hólfum og þremur dælum sjá um flæðið. Gírkassinn er auðvitað dæmigerður sex gíra enduro. Tækið er orðið hálft kíló léttara.

Aðrar nýjungar í fjórgangi enduro gerðum eru: stærri loftkassi sem gerir kleift að skipta um loftsíu (Twin-Air að venju) án þess að nota tæki, nýr eldsneytistankur fyrir gott grip. hné og bajonet eldsneytislok (einnig á SX gerðum), framgrill með framljósum er léttari, klóra og höggþolið og í samræmi við leiðbeiningar um hönnun heimilanna eru afturhlíf og hliðarplötur fyrirmyndar síðast Í SX gerðum síðasta árs er afturljósið (LED ) minni, nýir og hliðarkælir með upphleyptri grafík eru léttari, útblásturskerfið í samræmi við EURO III staðalinn er með nútímalegri hönnun, hliðarstigið er nýtt, kælingin er skilvirkari og því minni ófæld þyngd, EXCEL diskarnir eru léttari.

Nýtt er einnig PDS aftan áfallið með tíu millimetra akstri og framsæknari dempukúrfa. Sveifluhandleggur sem, í bland við krómólýbden sporöskjulaga rörgrind, veitir nauðsynlega stífni og sveigjanleika til að auðvelda starfið. þannig að mótorhjólið "andar" með ökumanninum og landslaginu.

250cc EXC-F hefur einnig tekið nokkrum breytingum á strokkhaus og kveikjuferli, þannig að svörun hans við lágan snúning er nú betri.

Tveggja högga höfðinginn hefur gengist undir smávægilegar breytingar. Stimpillinn í EXC og SX 125 gerðum er nýr, inntaksgáttir hafa verið fínstilltar fyrir meira afl í lágmarki og allar tvígengisvélar eru einnig með tvær kveikilínur fyrir mismunandi akstursaðstæður. Stór nýjung í EXC 300 er staðall rafmagnsstarter (valfrjálst á EXC 250), nýi strokkurinn er XNUMX kílóum léttari.

Taktu eftir enn sterkara gripi á SX-F 450 (betra olíuflæði). Á þessu sviði hafa nýjungar sannað sig vel. Við vorum sérstaklega hrifin af EXC-R 450, sem er betri fyrir sinn flokk en forverinn (og þessi var ekki slæmur). Akstursupplifunin er orðin auðveldari og umfram allt getum við ekki annað en dáðst að vélinni, sem er fullkomin fyrir enduro aðstæður. Það klárast ekki, hvorki fyrir neðan né þegar ýtt er, og á sama tíma vinnur það með því togi að klifra brattar og grýttar brekkur er ekki of þreytandi.

Vinnuvistfræðin er fullkomin og nýr eldsneytistankur truflar ekki mótorhjólið. Hemlarnir virkuðu frábærlega, þeir eru enn upp á sitt besta hvað varðar afl og framfarir finnast í fjöðruninni. Aðeins örlítið nefstífla frá beygju (mest áberandi í torfæruprófum) og fjöðrun sem kemur í veg fyrir að ökumaður víki fyrir fullri inngjöf aðskilur þennan KTM frá fullkomnun.

KTM er enn tregur til að hrista á gróft landslag undir mikilli hröðun og aftan skoppar fast. Það er hins vegar rétt að PDS skilar sér betur en klassíska sveifakerfið í sumum tilfellum (sérstaklega á sandi og sléttu yfirborði). Við finnum einnig góðar lausnir sem í anda naumhyggju uppfylla fullkomlega verkefni samkeppnishæfs enduro. Þannig finnur þú ekki óþarfa rusl, risastóra rofa eða viðkvæm tæki á því. Ég vil sérstaklega hrósa Renthal hrikalegu stönginni án þversláarinnar og hrikalegu stönginni sem brotnaði ekki þrátt fyrir óþægindi okkar og yfirstig.

Stóri bróðir með EXC-R 530 tilnefninguna er aðeins erfiðari í akstri og krefst vel þjálfaðs ökumanns, aðallega vegna meiri tregðu snúningsmassans. Framfarir hafa einnig orðið með EXC-F 250, sem, auk grindar, plasthúss og fjöðrun, hefur öðlast sveigjanleika og aukið vinnusvið vélar.

Áhugaverð og sérstök saga er EXC 300 E, það er tvígengis með rafræsi. KTM trúir enn á og þróar tvígengisvélar (þær uppfylla einnig EURO III staðla), sem munu höfða best til áhugamannahjóla sem meta hagkvæmni og minna viðhalds, sem og allra öfgamanna sem þurfa að klifra ómögulegar áttir eins auðveldlega og mögulegt er. með lágmarks álagi. á sama tíma öflug vél. Hér er KTM með virkilega ríkulega litatöflu sem þú getur valið eftir þínum smekk og þú mátt aldrei missa af henni. Af EXC vélum með 200, 250 og 300cc vélum eru þrjú hundruð þeir sem hafa mest gaman af.

Að lokum, óvart orð frá SX fjölskyldunni af motocross módelum. Eins og fram hefur komið bendir KTM á að tvígengisvélar eru ekki úr sögunni og þess vegna voru þær fyrstu til að afhjúpa 144cc tveggja högga vélina opinberlega. Sjá (SX 144), sem mun reyna að keppa við 250cc fjögurra högga vélina. sum lönd. Það er stærri 125 rúmmetra eining sem er vissulega minna krefjandi í akstri en 125 SX, en hefur enga raunverulega getu í samanburði við fjögurra högga vélina í sama húsi.

Við veltum jafnvel fyrir okkur hvort áhugamaður kappakstursmaður á 250cc tveggja högga vél geti gert það. Sérðu framúrakstur fjögurra högga vél með sömu tilfærslu en marktækt færri hesta? Örugglega ekki. Fyrirgefðu. En þegar sögusagnir hafa borist um að tvígengisvélin (125cc) komist aftur á heimsmeistaramótið (MX2 flokkur), þá er enn von, sérstaklega fyrir mótorhjól og ungmenni sem vilja keppa. Einnig vegna KTM, sem greinilega skilur mikilvægi afkvæma vel. Síðast en ekki síst, fyrir ungt fólk, eru SX 50, 65 og 85 þeirra þegar sannir keppnisbílar, eftirmyndir af þessum stóru keppnisbílum.

KTM 450 EXC-R

Verð prufubíla: 8.500 EUR

vél: eins strokka, fjögurra högga, 449, 3 cm3, 6 gíra, forgari.

Rammi, fjöðrun: Cro-Moly sporöskjulaga slöngur, sveiflujárn úr steyptu áli, 48 mm gaffli að framan, PDS einn stillanlegan dempara að aftan.

Bremsur: þvermál framhjólsins 260 mm, að aftan 220 mm.

Hjólhaf: 1.481 mm

Eldsneytistankur: 9 l.

Sætishæð frá jörðu: 925 mm

Þyngd: 113 kg, ekkert eldsneyti

kvöldmat: 8.500 евро

Tengiliðurinn: www.hmc-habat.si, www.axle.si

Hrósið og gagnrýnt (sameiginlegt öllum fyrirmyndum)

+ vél (450, 300-E)

+ vinnuvistfræði

+ hágæða framleiðslu og íhluti

+ aðgangur að loftsíu, auðvelt viðhald

+ fjöðrun að framan (einnig frábær plastvörn)

+ hágæða plasthlutar

+ bensíntanklok

+ hönnun nýsköpun

- áhyggjur á miklum hraða yfir höggum

- er ekki með venjulega sveifarvörn

- kreista nefið út undir beygju (EXC gerðir)

Peter Kavcic, mynd: Herwig Poiker í Harry Freeman

• Grunnupplýsingar

  Grunnlíkan verð: € 8.500 XNUMX

  Kostnaður við prófunarlíkan: 8.500 € XNUMX €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: eins strokka, fjögurra högga, 449,3 cm3, 6 gíra, carburetor.

  Rammi: Cro-Moly sporöskjulaga slöngur, sveiflujárn úr steyptu áli, 48 mm gaffli að framan, PDS einn stillanlegan dempara að aftan.

  Bremsur: þvermál framhjólsins 260 mm, að aftan 220 mm.

  Eldsneytistankur: 9 l.

  Hjólhaf: 1.481 mm

  Þyngd: 113,9 kg án eldsneytis