KTM Duke 690R

Austurríkismenn voru meðal þeirra fyrstu til að viðurkenna tækifærið sem nútíma eins strokka fjórgengisvélin gaf í kringum 1994. Með víðtæka reynslu af akstri torfærumótorhjóla var hann settur upp í Mattighofn í þáverandi nýju Duke 620 gerð, sem varð söluhæsti þeirra. Á 22 árum hafa þeir selt meira en 50.000 stykki! Rúmmál einingarinnar jókst með árunum: sú fyrsta var 620 rúmsentimetra, sú seinni var með 640 og sú síðasta í röðinni í 2008 var með 690 rúmsentimetra. Nýjasta '2016 Duk er með 25 prósent nýjum hlutum, en L4 vélin er með allt að helming. Beygja einingarinnar, sem er með annan haus, styttri slag á smíðaða stimplinum með uppfærðu eldsneytisgjafakerfi, vex í meðallagi, en sannleikurinn er sá að með ákveðnari snúningi verður vélin ansi rykkuð. En allur pakkinn þolir ekki árásargjarnan hroka: hann er hannaður fyrir virkan akstur og/eða miðlungs siglingu. Til þess er hefðbundin stálgrindargrind hússins og Brembo einbremsa að framan með tveggja rása Bosch ABS aðlöguð. Eins og stærri bræður hans er Duke búinn rafeindabúnaði, þannig að ökumaður getur valið um þrjár akstursstillingar: Sport, Street og Rain. Fyrstu tveir hafa sama aflhámark, en aflgjöfin er aðeins mýkri utandyra.

Það var gaman að flauta á breiðu hryggnum á veginum fyrir ofan Koper, en hertoginn sannaði sig á meira hlykkjóttum og lokuðum vegum. Hér kemur hönnun hennar til sögunnar; auðvelt í höndunum, stöðugt í og ​​úr beygjum. Það er hins vegar rétt að hann kýs meiri hlykkjótta sveitavegi og þéttbýli en fléttur eins og beinn þjóðvegur. Í samanburði við venjulega gerðina er R gerðin aðeins sportlegri, en samt „utan vega“ vegna örlítið veglegs fótleggja og misjafnlega stillt fjöðrun. Tvær gerðirnar eru aðallega mismunandi í vélbúnaði (rafeindatækni). Það mun sérstaklega höfða til ungs fólks fyrir aðlaðandi, beittan kant. Og það er einmitt það sem Duke er hannað fyrir í fyrsta lagi.

texti: Primozh Jurman, mynd: Petr Kavchich