KTM 950 Supermoto

Það var aftur árið 1979 þegar bandaríska sjónvarpið ABC bjó til kerrukappakstur sem kallast „ofurhjólamenn“. Á þeim tíma, á brautinni, þar sem annar helmingurinn var þakinn malbiki og hinn með mold, keppti hann um hinn virta titil besti mótorhjólamaður í heimi. Ásar heimsins kepptu sjálfir, allt frá keppendum í konunglegum flokki í 500cc bruni til efstu mótorkrossmanna. Í dag er ofurmóto aðlaðandi íþrótt og þar að auki sú tegund akstursíþrótta sem vex hvað hraðast um þessar mundir. Aðeins KTM býður upp á allt að 11 gerðir! Yngstur þeirra allra er 950 Supermoto, sem opnar nýjan heim fyrir alla sem leita að adrenalínknúnri skemmtun á hlykkjóttum vegum.

Þannig er KTM 950 Supermoto eins konar þróun þess sem við þekkjum undir þessu nafni til þessa dags. Það er frábrugðið öðrum í sendingu. Að þessu sinni er pípulaga CroMo ramminn ekki einn strokka, heldur tveggja strokka, sem er í raun eina slíka tilfellið í heiminum. Orðrómur er um að BMW sé einnig að undirbúa ofurmótorútgáfu af HP2 tveggja strokka hörðum enduro, en KTM var fyrst til að sýna vopn sín. Það sem meira er, eins og þú sérð á myndunum, verður það fáanlegt hjá opinberum söluaðilum KTM í lok júní.

Smá ráð til að hjálpa þér að skilja hvað KTM 950 Supermoto kemur með. Þannig að ímyndaðu þér það sem þú veist sem ofurmótor: lipurð, auðveld akstur, skemmtilegar og öflugar bremsur ... Í alvöru? Já! Jæja, bættu nú við það 98bhp framleitt af 942cc vélinni. Cm, og 94 Nm tog við aðeins 6.500 snúninga á mínútu. Þetta er vel þekkt og sannað KTM vara með 72 gráðu V-strokka. KTM LC8 950 Adventure keyrir þriðja árið í röð og nýr Superduk 990 hefur verið endurbættur lítillega.

Miðað við að dýrið fer ekki yfir 187 kíló á vigtinni með tómt eldsneytistank (tilbúið til aksturs, vegur 191 kg), er það eitt léttasta tveggja strokka í heildina (jafnvel með naktum streetfighters).

Framan af er hann stoppaður af bremsudiskum sem jafnvel ofursport Honda CBR 1000 RR Fireblade myndi ekki skammast sín fyrir. Brembo vafningar eru allt að 305 mm í þvermál og eru gripnar af pari af geislauppsettum kjálkum með fjórum stöngum. Aha, það er allt! Eins og KTM sæmir var fullstillanleg fjöðrun frá White Power. Viltu eitthvað annað? Þeir hafa meira að segja par af Akrapovic útblástursrörum (aukahlutir eru sterkur vélbúnaður) í boði fyrir alla sem elska hreinleika og fegurð hljóðsins í sportlegri tveggja strokka vél. Svo Supermoto hittir Superbike!

Eftir ofuröndina kemur KTM enn meira inn á hjól. Það er hannað fyrir ökumenn sem vilja hreina, ósveigjanlega ánægju hvað varðar íþróttaafköst, en á sama tíma meta fjölhæfni hjólsins þegar það er tekið á veginum eða um bæinn. Jafnvel fyrir tvo! KTM fannst líka þægilegt í aftursætinu þannig að farþeginn getur notið beyginga jafnvel meðan ekið er allan daginn. Það er hins vegar rétt að enduro í ferðalögum býður enn upp á aðeins meiri þægindi, aðallega vegna örlítið minna beygðra fótleggja á neðri pedali farþegans.

Og það var þessi fjölhæfni sem kom okkur mest á óvart þegar við hjóluðum með honum um beygjur Toskana, paradís fyrir ánægju ofurmótors.

Svo við fyrstu sýn, lagt á hliðarstandinum, virtist hann aðeins (of) stór, sérstaklega vegna eldsneytistanksins. Og útlitið er blekkjandi. Um leið og við fórum á það kom í ljós að við höfðum búið til mótorhjól með vinnuvistfræðilegu frágangi. Að sitja í þægilegu en samt nógu sportlegu sæti er frábært. Þrátt fyrir rúmmálið 17 lítra er eldsneytisgeymirinn ekki stór og þvingar ekki hnén í þvingaða framlengda stöðu. Þegar þú sest upp í hann þá líður honum mikið eins og LC5 4 eins strokka ofurmótorinn. Svo finnst hann ekki fyrirferðarmikill og of stór á nokkurn hátt. Ökumannssætið verður nálægt öllum þeim sem hingað til hafa ekið enduro eða ofurmótorhjólum. Afslappaður, óþreytandi og heima eftir nokkra kílómetra.

Í KTM keppninni sýnir þetta strax að Austurríkismenn halda sig enn við slagorðið „Ready to Race“. Jæja, enginn býst við að eigendur þessa ofurmoto kappaksturs, en þegar hjartað þráir adrenalín ánægju, þá er nóg ákveðnari inngjöf á hlykkjóttum veginum. Jafnvel betra í kart. Við fengum tækifæri til að prófa hvað KTM getur gert á hálku malbiki. Hrein ánægja! Núning á pedali á malbikinu hjá honum veldur engum vandræðum, sérstaklega ekki að renna í beygju. Aðeins ökumaðurinn getur nýtt sér það sem KTM hefur upp á að bjóða.

Ofurmótorinn öðlaðist meðfærileika og léttleika vegna úthugsaðrar rúmfræði, haushorns rammans (64 gráður), lágs þyngdarpunkts (lítið vélarhönnun með lágt festa), léttar pípulaga grind (6 kg), stuttrar beygju á aðeins 11 mm. mm, og hjólhafið er 575 mm. Við fundum hins vegar enga truflun hvorki í stuttum né löngum beygjum eða í flugvélum þar sem KTM fór auðveldlega yfir 1.510 km/klst.. Allt rann eins og smjör. Nákvæmur, þægilegur og frekar sportlegur.

Annars, fyrir alla sem leita að árásargjarnari akstri, þá býður það upp á framúrskarandi White Power fjöðrun sem hægt er að stilla hratt og nákvæmlega með litlum skrúfjárni. Munurinn kemur í ljós eftir tvo smelli á stilliskrúfuna. Jæja, í öllum tilvikum, raðstillingin hentaði okkur, sem reyndist góð málamiðlun, með nægjanlegri mýkt og höggdeyfingu þegar vegurinn kom okkur á óvart með einhvers konar holu í malbikinu og nægilega stífni þegar röð af tælandi beygjum snýr þróaðist fyrir framan okkur.

Pirelli Scorpion Syncs dekk, búin léttum álfelgum (Brembo!), Sem hafa verið aðlagaðar að ofurtækinu, stuðluðu einnig að auðveldri meðhöndlun. KTM er þannig límt við malbikið sem gerir það mögulegt að yfirstíga brattar brekkur. Talandi um öfgakenndan akstur, þú getur hjólað á hnjánum eða í supermoto stíl, með fæturna áfram í beygju.

Með nútímalegri hönnun sinni og ferskleika sem KTM 950 ofurbíllinn kom með á mótorhjólasviðið kom það okkur dálítið á óvart (við viðurkennum það nú opinberlega) og kom okkur á óvart. Með boð í hönd fórum við á kynningu heimspressunnar í Toskana, aðallega auð og opin fyrir einhverju nýju. Og þetta er kjarninn í niðurstöðu okkar. Þetta er mótorhjól sem færir eitthvað alveg nýtt, hingað til óþekkt, á mótorhjólasviðið.

Allir sem vilja prófa nýjan ilm verða ekki fyrir vonbrigðum. Síðast en ekki síst býður KTM upp á mikið (þar með talið einkarétt á vörumerkjum) á sanngjörnu verði. Áætlað verð ætti ekki að fara yfir 2 milljónir tóla, sem okkur virðist ekki vera of mikið fyrir allt sem 7 Supermoto hefur upp á að bjóða. Reyndu að skipuleggja reynsluakstur, þú munt ekki sjá eftir því.

Verð (áætlað): 2.680.000 sæti

vél: 4 högga, tveggja strokka V-laga, vökvakælt. 942 cm3, 98 hö @ 8.000 snúninga á mínútu, 94 Nm @ 6.500 snúninga á mínútu, 2 mm Keihin tvöfaldur carburoror

Orkuflutningur: 6 gíra gírkassi, keðja

Fjöðrun og grind: USD stillanlegur gaffli að framan, PDS einn stillanlegur dempari, Cromo pípulaga ramma

Dekk: framan 120/70 R 17, aftan 180/55 R 17

Bremsur: 2 trommur með 305 mm þvermál að framan og 240 mm að aftan

Hjólhaf: 1.510 mm

Sætishæð frá jörðu: 865 mm

Eldsneytistankur: 17, 5l

Þyngd án eldsneytis: 187 kg

Fulltrúi: Motor Jet, Maribor (02/460 40 54), Moto Panigaz, Kranj (04/204 18 91), ás, Koper (05/663 23 77)

TAKK og til hamingju

+ leiðni

+ vinnuvistfræði

+ vélarafl og tog

- vélarhljóð

- ekki enn í sölu

Peter Kavčič, mynd: Hervig Pojker, Halvaks Manfred, Freeman Gary