KTM 790 Adventure R // Resna avantuRa

Þetta er sannkallað ævintýrahjól með rally DNA í DNA sínu, þar sem það tilheyrir Dakar fjölskyldunni á sérstökum stigum, sem þeir segja og skrifa hafa unnið 19 sigra í röð í erfiðustu þrekhlaupi heims í samfelldri röð. KTM byrjaði með tveggja strokka vél fyrir Dakar aftur árið 2002, þegar Ítalinn Fabrizio Meoni vann með LC8 950 R sérstökum og eftirmynd fór í röð framleiðslu ári síðar. Í dag eru KTM 950 og 990 Adventure mjög ágirnast „kostur“ meðal mótorhjólamanna sem fara í alvarlega ævintýraleiðangra, þar sem það er í raun stórt enduróhjól með góðri fjöðrun, öflugri vél og risastórum eldsneytistanki, sem er nákvæmlega það sama og í verksmiðju. mótorhjól. Núverandi KTM 1290 Super Adventure R eða 1090 Adventure R, sem einhvern veginn hélt þessari sögu áfram, er frábrugðinn forveranum hér í eldsneytistankinum. Þó að þetta séu hjól sem eru líka mjög góð á sviði, þá fann KTM að það var kominn tími til að gera hjól sem var róttækara á þessu sviði en samt hægt að bera knapa og allan farangur sinn í mark. ... vegi og landslagi. Hvers vegna er þessi kynning mikilvæg? Svo að þú skiljir hvað nýja KTM 790 R færir.

Það hefur meira en nóg afl fyrir veginn og utan vega, með léttan þurrþyngd 189 kíló og 94 "hestöfl", studdur af fallegri samfelldri þátttökuferli og 88 Newton-metra togi, þessar tölur eru mjög nálægt verksmiðjuhlaupabíl sem þeir aka. vann Dakar rallið 2002. Með 880 millímetra sætishæð frá jörðu er þetta hjól ekki fyrir óreynda ökumenn, heldur þá sem vita vel hvað það þýðir að hjóla meðan þeir standa og hver gerir það. þarf ekki fótleggshjálp til að hjóla á erfiðu landslagi.

Ef þú ert einn af þeim sem eru ekki hræddir við jörðina, þá verður 790 ævintýrið án bókstafsins R í lokin mun betra.

Þar er fjöðrunin styttri og sætið mun lægra og hentar einnig byrjendum eða jafnvel konum sem vilja kafa inn í ævintýramótorhjólið en af öryggisástæðum vilja ná til jarðar með fótunum. Í stuttu máli, þetta dýr er ekki fyrir viðkvæma, en það þarf að þróa möguleika sína, ákveðinn ökumaður með mikla þekkingu. Adventure R dregur auðveldlega allt að 200 bæði á veginum og (vertu varkár !!!) á sviði. Og á hraða yfir 100 kílómetra á klukkustund er mistökum á vellinum harðlega refsað. Mótorhjólið bregst strax við inngjöf, þar sem öllu er stjórnað af tölvunni, og stjórnunarstig fyrir afturhjólsmellu í Rally forritinu fer eftir því hversu mikill kraftur er sendur til jarðar. Á meðan á prófinu stóð var ég oftast stilltur á stig 5, sem reyndist geta labbað á möl, þannig að hjólið rennur vel um horn og á hinn bóginn er ekkert rafmagnsleysi og hættulegt of mikið aftan enda. sem hefði líka getað hlaupið í burtu. Aðeins á sandi ætti kerfið að vera algjörlega óvirkt, því annars verða óhófleg rafræn truflun á flutningi afls til afturhjólsins. Hins vegar verður augljóst að stjórna dýrinu, sem vegur yfir 200 kíló, þegar það er alveg „hreinsað“ þegar nauðsynlegt er að hætta. Þungamiðjan er hagstæð því flestum 20 lítra eldsneytis er dreift neðst og leysir þannig vandamálið við að miðstýra massa eins og í Dakar kappakstursbílunum en engu að síður verður að stöðva þennan massa. Og hér standa fjöðrunin og umfram allt bremsurnar frammi fyrir erfiðu verkefni. Það bremsar fullkomlega, ég var nokkrum sinnum hjálpuð af mjög vel starfandi ABS, sem leyfði ekki framhjólinu mínu að renna og renna undir mig á mölinni í beygju og að aftan var ég að keyra allan tímann með ABS fatlað, sem hjálpar þegar hemlað er við hliðarrennu, hjálpar mótorhjólinu að þróast. Það kemur í ljós að fjöðrunin vinnur jafnvel erfiðustu verkin. Framan og aftan eru alveg utan vega og mælast 240 millimetrar. Framgafflinn er sá sami og á EXC kappaksturs enduro módelunum og það sama gildir um PDS afturstuðið. Þannig bregst hjólið hratt við stefnubreytingum og mýkir einnig högg þannig að hjólin eru í góðu sambandi við jörðina. Felgurnar eru sterkar, með 21 "framan og 18" enduro stærðum að aftan sem henta slöngulausum dekkjum. Þó að við keyrðum mjög hratt, sums staðar í rústum meira en 150 kílómetra á klukkustund, sem, trúðu mér, er nú þegar mjög adrenalín og hættulegt, götuðum við ekki eitt dekk. Hins vegar, þar sem hraði og massa eykst veldishraða með auknum krafti á hjólið og knapa, verð ég að benda á að þú getur ekki opnað inngjöfina á jörðinni. Nokkrum sinnum hristi stýrið mig til vinstri og hægri og ég get aðeins þakkað einbeitingu, styrk í handleggjum og fótleggjum og reynslu minni fyrir að hrista ekki með vélina á jörðu á um 100 kílómetra hraða á klukkustund. Vandamálið er óreglan sem fylgir hvert öðru. Á enduro eða allhlaupahjóli sækirðu það bara síðast, eða með fjöðruninni og svörun alls líkamans, mýkir þú það eða hjálpar hjólinu að sleppa því öllu. Jæja, á 790 Adventure R er það miklu erfiðara vegna þess að þegar hjólið byrjar að hoppa eða rokka geturðu einfaldlega ekki höndlað það nógu vel lengur því fjöldinn eða kraftarnir eru of miklir.

Adventure R er með staðlaðan búnað. Auk gæðaíhluta (WP fjöðrun, enduro hjól úr áli, handhlífar, stór stafræn skjár) færðu ABS afturhjóladrifstýringu með hallaskynjara og fjórum vélarforritum að venju. Prófbíllinn var einnig með Akrapovic útblásturskerfi fyrir aðeins meira afl og frábært hljóð, snöggskipting fyrir áreynslulausa skiptingu við hröðun og skottinu fyrir topphólfið. Verðbilið er nokkuð hátt, sérstaklega þegar haft er í huga að þetta er mótorhjól sem tilheyrir efri millistéttinni í flokknum Ævintýri og setur sig einhvern veginn í raðir japanskra og evrópskra keppenda; það er líka framar þessu á sumum sviðum, þar sem með alvarleika sínum og ósveigjanlegum umbúðum skapar það í raun sinn eigin hluta. A